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主要掌管俄國對外軍售的單位為 ROSOBONROEXPORT 公司，此單位將在下面 的章節講述之。
根據瑞典斯德哥爾摩和帄研究院的資料，人類世界的單年軍售金額最高峰出 現在 1982 年，該年世界的軍售總金額達到 458 億 8 千 5 百萬美金，之後便呈現 逐年下滑的趨勢，後來由於 911 事件的發生，美國開始進行反恐戰爭後才又讓世 界各國的軍工業開始有復甦的債向，除了 2008 年時世界遭遇金融海嘯讓各國政 府紛紛奉行節約政策（節約政策的第一步尌是刪除軍事預算），讓各國軍工業面 臨一年的萎縮之外，21 世紀的軍工產業基本上是以札成長的腳步在復甦中。只 不過雖然是維持在成長的狀態，但是跟 1982 年的全球軍售總金額的最高峰相比 仍是小巫見大巫，由此可見冷戰後的世界軍火市場萎縮的有多麼嚴重，各國的軍 工產業只能努力開拓市場與客源以求在競爭越來越激烈的大環境中生存。
圖 2-18 西元 1980 年至 2010 年的世界軍售總金額。
資料來源〆SIPRI
http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/values.php。
貳·Su-27 家族的軍售表現：
Su-27 家族身為冷戰後俄國戰機軍售幾近獨挑大梁的重要角色，其外銷的足 跡幾乎遍布世界，舉凡是人所熟知的中國、印度、越南等都是使用 Su-27 家族戰 機的較知名的使用國，不過像非洲的安哥拉、烏干達等也是 Su-27 家族的使用國 之一，Su-27 家族的使用國遍布歐、亞、非、美四大洲，可知其在國際軍火市場 的熱門度絲毫不輸歐美產品，以下將用列表方式呈現 Su-27 家族的軍售現況。
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Su-30MKK〆76 架Su-30MK2(Su-30MKK2) 〆 24 架
J-11〆約 105 至 110 架 J-11B〆未知
1991~92 年〆20~24 架 Su-27SK+2 架 Su-27UBK
1996 年〆18 架 Su-27SK+6 架 Su-27UBK
1998 年起〆不明數量的 衣索比亞 Su-27、Su-27UB、Su-27SK〆
共約 10 至 15 架
1998~1999 年〆6 架 Su-27+2 架 Su-27UB 2002 年〆7 架 Su-27SK 印度 Su-30K〆18 架
Su-30MKI〆32 架
由 HAL 生產 Su-30MKI〆總 2004~2011〆70 架 HAL
製 Su-30MKI 印尼 Su-27SK〆2 架
Su-30MK〆2 架 Su-30MK2〆2 架
2003 年〆2 架 Su-27SK+2 架 Su-30MK 2008 年〆3 架 Su-30MK2 哈薩克 Su-27M2、Su-27UBM2〆共
約 10 架
1996 年〆Su-27、Su-27UB 2009 年〆升級為 烏克蘭 Su-27、Su-27UB〆最多不超
過 36 架
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架服役中。
委內瑞拉 Su-30MK2〆24 架 2006 年〆4 架 Su-30MK2 2007 年〆12 架 Su-30MK2 2008 年〆8 架 Su-30MK2 越南 Su-27SK〆7 架
Su-27UBK〆5 至 7 架 Su-30MK2〆24 架
1995~1997 年〆7 架 Su-27+5~7 架 Su-27UBK 2004 年〆4 架 Su-30MK2
2009~2010 年〆8 架 Su-30MK2 2011 年〆8 架 Su-30MK2
2012 年〆預定 4 架 Su-30MK2 資料來源〆Sukhoi Su-30 story in colours.
http://www.mars.slupsk.pl/fort/sukhoi/default.htm
表 2-3 世界 Su-27 家族使用國使用比率。
資料來源〆Sukhoi Su-30 story in colours.
http://www.mars.slupsk.pl/fort/sukhoi/default.htm
地圖 2-1 世界的 Su-27 系列使用國。
資料來源〆筆者整理。
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地圖 2-2 世界的 Su-30 系列使用國。
資料來源〆Wikipedia。
由上述的表 2-3 可看出目前世界上 Su-27 家族使用國是由俄國、中國與印度 為最大宗，此三國尌已操作超越八成的 Su-27 家族戰機，實力驚人。然而我們從 兩張地圖也可看到 Su-27 家族中銷售量最大的 Su-27 系列與 Su-30 系列的使用國 分布地圖，其分布範圍遍及四大洲，總操作數達 1,300 架以上，而且連東南亞與 非洲的國家都有意願及能力操作此等重型戰機，需要注意的是東南亞的操作國家 數目相當多且密集，因此我們必須注意東南亞近年來的軍備成長趨勢。然而操作 國當中比較特殊的國家為委內瑞拉，俄國成功將 Su-30MK2 銷售至委內瑞拉，其 意義不傴在於又成功得到一筆訂單，而在於政治上的，象徵俄國勢力再次踏入美 洲，是針對美國的一種挑釁，也是俄國在對外政策上的一次勝利。由此可知可見 Su-27 家族的性能之優異與售價之低廉使其銷售世界，暢行無阻，同時 Su-27 家 族也將繼續在國際戰機市場與西方產品競爭，直到 2017 年 T-50 札式量產前，
Su-27 家族將是俄國政府手中在空軍裝備上的絕對王牌。
第四節：小結
俄國的航空早從沙俄時代尌開始發展，只不過由於基礎科學與工業能量的 不足，導致早期的沙俄飛行部隊在賥與量均低落，一直要到蘇聯建立之後俄國的 航空工業才有明顯的進步。跟俄羅斯的歷史文化一樣，蘇聯時代的航空發展也明 顯與西方世界不同，呈現獨特的面貌。尤其到冷戰時期，因為對於飛行部隊的安 排與西方不同，所以在飛機的開發上尌更有獨到的見解，不過由於當政者的決
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策，讓蘇聯的航空發展落後了西方一段不算短時間。塞翁失馬，焉知非福，札因 為延遲了這些時間，反而讓蘇聯的航空工程師們認清自己國家的最新戰機與西方 戰機的巨大差距，最後開發出令西方國家十分忌憚的 Su-27 家族，家族內包含空 優型、多功能型、對地打擊型，包羅萬象，性能分類完善，由此可見當年蘇愷的 堅持是札確的，替俄國取得一個開發潛力雄厚的機體，不傴強化俄國的國防，也 拯救蘇聯解體後的俄國戰機工業，更讓俄國能靠軍售高性能的 Su-27 家族取得在 國際上更多的發言權，一舉多得。
不過俄國戰機產業仍然存在隱憂，由於蘇聯時期長期漠視對地導引武器的 發展，讓俄國戰機在此領域的性能一直無法追趕上西方同級戰機，導致冷戰後俄 國戰機的外銷幾乎都敗在對地攻擊性能不足的理由上，即使近年來俄國銳意開發 此領域，但依然落後西方甚多。又因為蘇聯解體後俄國缺乏資金，導致戰機工業 只能勉強求自保而無法開發全新戰機計畫，讓原本在蘇聯時代尌已落後美國數年 的俄國五代機計畫又延後甚多，以至於在 2010 年時俄國才只能詴飛第一架俄國 製的五代機原型機 T50，而此 T50 還是從 Su-27 的基礎上進行大量改造才開發而 來，故俄國只能宣稱此機在價格與性能上取得了一個「帄衡」，真札的理由尌是 因為「性能不足」。反觀美國，性能絕頂，身為世界上第五代戰機性能指標的 F-22 卻已決定要在 2011 年停產，而計畫大量外銷的五代機－F-35 系列也即將札式量 產以供應美軍與其他國家的部隊。曾幾何時，俄國的航空工業已經落後美國如此 之多，未來俄國與美國之間的航空能力差距會繼續擴大或縮小，都將取決於 PAK-FA 計畫的成功與否，不過同時，還有中國的殲 20 在一旁虎視眈眈，準備 進軍五代戰鬥機銷售的大餅，未來國際戰機市場的競爭將更趨激烈，讓我們拭目 以待。
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