起降方向改變下航機之起降延誤

此部分之分析，主要是探討當機場起降方向改變，機場空邊與空域系統必須 實施過渡運作的情況下，對於機場實際起降架次數，以及造成相關航機起降延誤 的影響。

5.1.1 機場起降方向改變持續時間一小時

與航管人員的訪談中發現，松山機場在夏日的午後，常常會發生風向與風速 急促的變化，持續時間通常都在一個小時左右，即回復為正常狀態。因此，此處 所假設之情境為：

․松山機場於17:00 起降方向由 10 轉變為 28，並於 18:00 恢復正常狀態

選擇 17:00 至 18:00 的原因，是因為此時段為松山機場下午最尖峰的時段，

在此時間內，共有13 架班機預定落地，14 架班機預訂起飛。選擇尖峰小時航機 起降較密集的時段，可以更有效地發現氣候對機場起降運作的影響情形。

在原班表運量之下，每 15 分鐘之航機起降架次分配如圖 5-5 所示。由圖 5-1 可以發現，當起降方向於17:00 發生改變時，在 17:00 至 17:15 之間，此時段之航 機起降架次數，由原來的 10 個架次明顯地減少到只剩 3 個架次。顯示航機起降 運作因為路網改變而產生延滯。而剩餘航機延遲至下個時段以後起降，使得其後 的17:15-17:30 及 17:30-17:45 的兩個時段內，起降架次數都比正常情況下多。也 就是起降方向改變使得機場運作受到影響，在此時段內預計起降的航機都會受到 延誤，擾動正常班表的情形一直持續到此時段的結束，系統才處理完所有欲起降 之航機。同樣地，當18:00 起降方向又再次改變時，在 18:00-18:15 時段內起降的 航機數目也明顯地減少，顯示航機同樣受到影響而延後起降，使得在其後 18:15-18:30 及 18:30-18:45 兩個時段內起降的航機數目大幅度地增加。擾動正常 班表的情形此時持續了 45 分鐘之久，才因為起降架次需求的減少，而回復為正 常狀態。

由於空域中之航機需要一段時間來調整與適應路網的改變，空中時間必定增 加，而機場內離場航機之離場地面時間，也因為需要等待空域中之航機落地而增

加，故航機運作明顯地產生延滯。由表5-1 可知，起降方向發生改變情況下，其

響，應該更是顯著。因為就上小節的例子來看，以目前松山機場下午尖峰小時的

因為航機於空域與空邊的運作必須轉換，因此在這個時段內，能夠起降的航機都 僅維持在2-3 架次左右，其他的航機都必須要順延至下個時段，甚至當下個時段 航機需求量仍高的時候，還必須要經過好一陣子才能夠回復到正常的狀態。發生 延誤時間最多的航班，也多半是表定在此時段起降的班機。起降方向發生改變的 次數越多次，對於整個系統造成的衝擊也就越高。當然，航機在短時間內於空域 與空邊做兩次的方向轉換，對駕駛員或是管制員來說，也都產生不小的時間壓 力。不過，只要再沒有改變狀況發生，延誤的情況會因為航機起降需求量的減少，

或是因為航機接續航班緩衝時間的安排得宜，而逐漸收斂。當然，航空公司或航 管單位也可以採取一些方法，用人為的方式來縮短收斂的時間。這也是接下來主 要探討的主題。