第四章 韓歐 FTA 對韓國與歐盟之經濟效益 …
第三節 韓國與歐盟重要成員國之間的貿易狀況
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第三節 韓國與歐盟重要成員國之間的貿易狀況
從圖 4-8 可得知，與韓國進出口貿易較為密切的歐盟會員國為德國、法國、
英國、荷蘭，本小節將檢視這些國家在韓國－歐盟 FTA 生效後與韓國的貿易狀 況，以求了解韓國－歐盟 FTA 對於歐盟重要成員國所帶來的經濟效益，並探討 這些國家的哪些產業受到 FTA 的影響。
一、英國
從圖 4-5 中可看出，英國對韓國的出口在 2011 年韓國－歐盟 FTA 生效後保 持穩定的成長，其中英國在石油出口方面增長特別顯著，英國在 2012 年對韓國 的石油出口佔英國該年總出口額的 44%，不論是在出口量上或是其佔出口之比例 都超越過去幾年，而在 2013 年的石油出口仍維持在總出口的 39%，出口量上亦 未有明顯的減少。在 2013 年，英國對韓國的總出口來到 48 億英鎊，比起 2011 年的 25 億將近成長了一倍，而石油出口是造成此種變化的重要因素。142
142 British Embassy Seoul, “UK-Korea Goods Trade Analysis For 2013”, Apr.16, 2014,
<https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/303728/UK-KOREA_
GOODS_TRADE_ANALYSIS_FOR_2013_-_Final_For_External_Use__1_.pdf> (last visited:
2015/06/12), pp.1-2.
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圖 4-6 呈現了英國對韓國出口的 7 個主要部門，除了石油之外，英國另一個 重要的出口部門為核子反應器、鍋爐、機械用具及其零件，此部門的出口額長期 以來位居其他部門之上，雖然在 2011 年被石油出口所超越，但該出口部門在 2011 年之後也開始出現顯著的成長，在 2013 年出口額接近 10 億英鎊，比起 2012 年 成長了 52%，出口額遠超越石油以外的其他部門。143
就服務業出口來看，從圖 4-7 可得知，英國的出口額佔歐盟總出口的 1/3，
是歐盟最大的服務業出口國，領先德國與法國。而根據圖 4-8 的數據顯示，英國 的服務業出口有持續增長的傾向，雖然 2011 年後的成長並非特別明顯，但出口 仍維持在正成長，總出口額也為超越過去的紀錄。在英國眾多的服務業部門中，
由圖 4-9 可看出，英國對韓國出口最多的是被歸類在其他商業服務的專業服務，
包括了法律、顧問、廣告、市場調查、研發等技術性的服務，這些服務達到英國 出口的 28%，而運輸服務與金融服務也各自佔了 26%與 20%，位居英國服務業 出口的第二名與第三名。144
143 同前註，頁 3。
144 British Embassy Seoul, “UK-Korea Trade: Maximising the Relationship”, Oct. 3, 2013,
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<https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/246035/UK_Goods_an d_Services_Exports_to_Korea_2012.pdf > (last visited: 2015/06/12), pp.6-8.
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另外值得一提的是，從圖 4-10 可得知，在英國的服務業出口中，英國在專 利權使用費與授權金方面有顯著的增長，這反映了英國與韓國在智慧財產權以及 技術移轉上進行著更密切的合作關係。就 2014 而言，英國是韓國第三大的專利 權使用費與授權金給付對象，僅次於美國和瑞典。145而韓國在專利權使用費與授 權金的支出主要針對電子產業，將近 3/4 的支出都集中在該部門，而電子產業的 企業如三星在專利權與授權金投入了相當多的資金，其中的合作對象便包括了英 國的企業，如 ARM 公司146。儘管英國在專利權使用費與授權金的出口只佔服務 業總出口的 6%，但隨著 2011 年韓歐 FTA 的生效，可在圖 4-10 中發現，該部門 的成長率超越了其他服務業的出口部門。
145 Jack Ellis, “When it comes to cutting Korea’s IP deficit, the country’s biggest high-tech players have the most work to do”, Intellectual Asset Management, May. 12, 2015,
<http://www.iam-media.com/blog/detail.aspx?g=150aae66-a7a2-4683-9629-a59cd9da425d> (last visited: 2015/06/12).
146 同前註。
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就英國對韓國的進出口總額來看，從表 4-10 可得知，英國在 2011 年韓歐 FTA 生效之後，開始擺脫過去的貿易逆差，在 FTA 生效後的三年皆取得貿易順差，
對韓國的出口也有增加的傾向。此外，就貿易總量來看，在韓歐 FTA 生效後，
英國與韓國之間的總貿易量也比 FTA 生效前要來的多，至少成長了 24%，顯示 韓國－歐盟 FTA 的生效有效的刺激了英國與韓國之間的貿易，而英國也受益於 此韓歐 FTA 所帶來的經濟效益。
表 4-11 英國對韓國的進出口貿易總額
單位：百萬美元
2010 2011 2012 2013 2014
進口 5,555 4,969 4,896 4,727 5,782 出口 3,265 3,818 6,366 6,193 7,446 貿易收支 -2,289 -1,151 1,469 1,466 1,663 貿易總量 8,820 8,787 11,262 10,920 13,228 資料來源：Korea Customs Service (2015)
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二、德國
從圖 4-11 可得知，在歐盟國家中，對韓國出口位居第一的是德國，其出口 大約佔了歐盟對韓國出口的 40%，出口量遠超出其他歐盟國家。147德國在 2011 年韓歐 FTA 生效之前對韓國的出口就已經領先其他歐盟國家，而在韓歐 FTA 生 效後，德國不但維持此種領先的地位，在出口額上也有持續正成長的傾向。根據 圖 4-12 所顯示，德國對韓國的主要出口部門為機械用具、車輛、電機設備以及 光學設備，機械用具與電機設備是德國與歐盟其他主要出口國競爭程度較高的出 口部門，而德國在這兩個部門的出口超越了其他歐盟出口國，儘管德國的主要出 口部門與英國高度重疊，德國在出口額上也勝過英國。148
147 Yoav Cerralbo, “Germany benefits from Korea-EU FTA”, The Korea Herald, Jan. 9, 2012,
<http://www.koreaherald.com/view.php?ud=20120109000994 > (last visited: 2015/06/13).
148 同註 142，頁 6-7。
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此外，德國汽車部門的出口在 2011 年韓歐 FTA 生效後快速提升，特別是針 對高檔汽車的出口，韓國的進口車市場有將近 70%是屬於高檔汽車，而德國對韓 國的汽車出口也有 86%亦屬於高檔汽車。149如表 4-11 所呈現，德國品牌的汽車 在 2011 年後出口數量快速成長，不但在出口的數量上有所提升，出口的成長率 亦頗為可觀，2012 年與 2013 年的成長率皆達到 24%以上，2014 年的成長率更來 到 29%。此外，德國汽車在韓國進口車市場的市佔率在 FTA 生效後的這三年也 有增長的趨勢，在 2011 年，德國汽車在韓國進口車市佔率為 63.7%，而在 2014 年，德國汽車的市佔率成長至 69.4%，擴大了與日本汽車(12%)和美國汽車(7%) 之間的差距。
149 Verband der Automobilindustrie,
“German car brands expand in South Korea much faster than the market”, Verband der Automobilindustrie Press Release, Apr. 2, 2015,
<https://www.vda.de/en/press/press-releases/20150402-German-car-brands-expand-in-South-Korea-mu ch-faster-than-the-market.html> (last visited: 2015/06/14).
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資料來源：Korea Customs Service (2015)
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150 Ambassade de France en Corée, “Le commerce bilatéral France-Corée en 2014”, Mar. 4, 2015,
<http://www.tresor.economie.gouv.fr/File/412144> (last visited: 2015/06/16), p1-4.
151 同前註，頁 1-4。
152 同前註，頁 1-4。
153 同前註，頁 2-4。
154 European Commission, “France requests surveillance for Korean car imports”, Aug. 3, 2012, http://trade.ec.europa.eu/doclib/press/index.cfm?id=825 (last visited: 2015/06/16).
155 Philip Blenkinsop, “EU refuses French bid to monitor Korea car imports”, Reuters, Oct. 22, 2012, http://www.reuters.com/article/2012/10/22/eu-korea-france-idUSL5E8LMK0Z20121022 (last visited:
2015/06/17).
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資料來源：Korea Customs Service (2015)
156 同註 150，頁 2-4。
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四、荷蘭
從圖 4-14 可以得知，荷蘭對韓國的出口集中在機械及運輸設備，特別是針 對工業用的機械設備，該部門的出口佔荷蘭總出口的一半以上，荷蘭的第二大及 第三大出口部門僅佔總出口的 12%及 13%，遠不如機械部門的出口。就荷蘭與 韓國的整體貿易來看，根據表 4-12 的數據所顯示，荷蘭對韓國的進口在 FTA 生 效後的三年並未出現太多的成長，其進口額維持在 2010 年韓歐 FTA 生效之前的 程度，而荷蘭對韓國的出口增長幅度也有限，甚至在 2012 年出現出口負成長的 狀況。此外，荷蘭在這三年期間維持在貿易逆差，而此種貿易逆差也沒有縮小的 趨勢，對荷蘭的進出口貿易來說並未帶來特別大的經濟效益。但荷蘭在 FDI 上 與韓國關係密切，2012 年荷蘭對韓國的 FDI 為 6 億美元，是歐盟國家中對韓國 投資最多的國家，而韓國對荷蘭投資了 28 億美元，使得荷蘭成為了韓國 FDI 投 資對多的歐盟國家。這樣的關係顯示，除了進出口貿易之外，荷蘭與韓國之間的 FDI 流動狀況可能對兩國的經貿往來更為重要。
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出口成長率超越了其他服務業部門，同時也在 2014 年成為韓國第三大的專利權 使用費與授權金給付對象，僅次於美國和瑞典。法國與韓國的進出口貿易則受到 飛行器部門的影響，法國該部門的出口在 FTA 生效後快速成長，提高了法國對 韓國的總出口額。儘管法國在協商歐韓 FTA 時就擔心韓國汽車出口會衝擊法國 的汽車市場，並在 FTA 生效的第一年要求對韓國汽車出口進行監控，但實際上 的數據顯示韓國汽車並未對法國的汽車產業帶來法國預期的衝擊，韓國的汽車出 口在 FTA 生效後的三年期間反而有衰退的傾向。儘管荷蘭是歐盟與韓國貿易的 主要成員國之一，荷蘭在 FDI 上與韓國的往來更為密切，該國在 FTA 生效後不 但成為對韓國投入最多 FDI 的歐盟國家，也成為了韓國 FDI 投資最高的歐盟國 家。
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