第五章 坡地崩塌與土石流勘災成果及災因分析
5.9 高雄縣
5.9.1 勘災結果
高雄縣主要勘查區域為台 20 線、台 27 線、高雄 184 縣道，以下即 為高雄縣各地之勘災結果：
1. 寶來二號橋
台 20 號公路寶來二橋號路段，荖濃溪北岸道路上邊坡，及路基大範 圍崩塌，其長度約為 60 公尺，如照片 5-1 所示。路面堆積土石雖已清理，
但該邊坡地質脆弱且坡度陡峭，故行車時仍須注意。
照片 5-1 台 20 線寶來二號橋段荖濃溪北岸災損情形
2. 台 20 線高中檢查哨
台 20 號公路，約於高中檢查哨北方 200 公尺處，道路下邊坡遭洪水 沖刷，路基下陷長達 60 公尺，路面開約有 8 公分，如照片 5-2、5-3 所 示。目前已設置警告標誌，路面尚未修復，僅可單線通車。
照片 5-2 台 20 線高中檢查哨北方 200m 道路災損情形
照片 5-3 台 20 線高中檢查哨北方 200m 道路災損情形
3. 綠茂橋
台 20 號公路，綠茂橋西岸野溪出口下游河岸，該處坡面極為陡峭，
加上水流沖刷坡趾，造成大範圍的坡面崩塌，且大量之鬆散土砂淤積於 溪床中，如照片 5-4 所示，應注意於下次豪雨來襲時可能產生二次災害。
4. 台 20 號公路 85~93.5K
台 20 號公路 85~93.5K 路段，此路段邊坡陡峭、岩性脆弱，加上過
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大的雨量，致使多處邊坡破壞，土石覆蓋道路，其中 89K 處路基流失約 有 60m 較為嚴重。如照片 5-5、5-6 所示。
照片 5-4 台 20 線綠茂橋西岸災損情形
照片 5-5 台 20 號公路 85~93.5K 沿線災損情形
照片 5-6 台 20 號公路 85~93.5K 沿線災損情形
照片 5-7 台 20 號公路塔拉拉魯夫隧道路段災損情形
5. 塔拉拉魯夫隧道
台 20 號公路，塔拉拉魯夫隧道路段，其南方位於荖濃溪南岸上有一 野溪匯入，該野溪上游有大面積的崩塌，谷口部分土砂流出，如照片 5-7
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所示，由於上游土砂來源量豐厚，故應注意大量土砂匯入荖濃溪時，對 主河道可能產生的影響。
6. 台 20 號公路 96k+400
台 20 號公路 96k+400 處邊坡，坡高約 60m、坡度 60~69 度，下邊 坡遭荖濃溪流沖刷，導致路基陷落，上邊坡則因風化層崩落而造成破壞，
如照片 5-8 所示。
照片 5-8 台 20 號公路 96k+400 道路災損情形
7. 台 20 號公路 96k+450
台 20 號公路 96k+450 處邊坡，坡高 53m、坡度 50~59 度。上邊坡 地形高陡，大部份為風化土層崩落，並雜夾岩塊造成護欄破壞。由於該 地區之地下水豐富，故研判此處災害應為，降雨導致邊坡崩積土層之含 水量增加，及風化板岩遇水後節理面間的摩擦力降低導致不穩定之崩 落；下邊坡破壞則同為溪流彎道沖蝕路基，導致路基掏空。災損情形如 照片 5-9、5-10 所示。
照片 5-9 台 20 號公路 96k+450 受災情形
照片 5-10 台 20 號公路 96k+450 受災情形
8. 拉法阿勒吊橋
台 20 號公路 101k+500，位於拉法阿勒吊橋的下游處，上邊坡因雨 水沖刷導致沖蝕溝破壞；下邊坡則因為河道過灣，邊坡位於溪流攻擊坡 面而導致護坡沖刷破壞，路基滔空流失，如照片 5-11、5-12 所示。
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照片 5-11 台 20 號公路 101k+500 災損情形
照片 5-12 台 20 號公路 101k+500 災損情形
9. 台 20 號公路 109k+50 旁野溪
台 20 號公路 109k+50 處，野溪雖經整治，但大雨夾帶土石沖刷而 下，使排水涵洞遭土石阻塞，土石漫流於路面堆積阻礙通行，野溪於路 面形成地表漫流，沖刷路面造成路面破壞，如照片 5-13、5-14 所示。
照片 5-13 台 20 號公路 109k+50 災損情形
照片 5-14 台 20 號公路 109k+50 災損情形
10. 台 20 線 113k
台 20 線 113k 段邊坡，坡度超過 50 度，此處原為大面積之掛網植生 護坡，但因風化土層厚，降雨後土壤含水量達到飽和，單位重增加導致 下滑，如照片 5-15、5-16 所示。且坡底有溪流通過，在降雨時溪流量增 加，沖刷坡趾土石，掏空坡趾。
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照片 5-15 台 20 號公路 113K 路段災損情形
照片 5-16 台 20 號公路 113K 路段災損情形
11. 台 20 線 126k+600
台 20 線 126k+600 處有小型凹漥邊坡，降雨時匯集雨水，沖蝕表層 崩積土，且下方之岩盤亦相當破碎，降雨沖蝕造成一寬度約 15m 之路基 流失，另附近地表亦出現張力裂縫，推測該沖蝕溝崩壞範圍有擴大之可 能性，災損狀況如照片 5-17、5-18 所示。
12. 台 27 號公路 6K 處新發段
台 27 號公路 6K 處新發段，荖濃溪西岸向上游延伸 2km 區段中，
有多處崩塌，其中有二處規模較大，即圖 5-33 中的1號及2號位置。
照片 5-17 台 20 號公路 126K+600 路段災損情形
照片 5-18 台 20 號公路 126K+600 路段災損情形
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圖 5-33 台 27 號公路 6K 受災區位示意圖
在1號位置產生大規模之崩塌，且上游部份區域仍有不安定土方，
於豪雨來襲時可能再度下滑，由於下方有諸多保全對象：民宅、道路及 輸配管線，因此須注意持續監測。另2號位置與上述之情況雷同，唯該 處野溪已進行整治，防砂壩建於其中，後續防災作業應對該壩進行清淤。
災損情況如照片 5-19、5-20、5-21 所示。
照片 5-19 台 27 號公路 6K 受災情形
照片 5-20 台 27 號公路 6K 受災情形
照片 5-21 台 27 號公路 6K 受災情形
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13. 東溪大橋
台 27 號公路 9K+500 處，東溪大橋遭洪水沖毀，其下游 700 公尺處 護岸，因位處溪流攻擊岸，及上游另有支流匯入增加溪水流量，故計有 200 多公尺長的河岸，遭溪流沖蝕損毀，災損情況如照片 5-22、5-23 所 示。
照片 5-22 台 27 號公路 9K+500 災損情形
照片 5-23 台 27 號公路 9K+500 災損情形
14. 台 27 號公路 20K+200~+915 段
台 27 號公路 20K+200~+915，位於荖濃溪的攻擊邊坡段，原有路面 採混凝土擋土牆作為路基防護，但遭溪水沖刷後擋土牆基底掏空、牆面 翻覆，使得後方路基遭沖刷，如照片 5-24、5-25、5-26 所示。據現地狀 況研判，遭沖刷破壞之路基為填方路基，尚存路段基底則為岩盤，因為 未被完全掏空。依據公路總局之資料顯示台 27 線里程數 20k 之前的路 段，計有 700m 以上之路基被溪水沖刷破壞殆盡。
照片 5-24 台 27 號公路 20K+200~+915 災損情形
照片 5-25 台 27 號公路 20K+200~+915 災損情形
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照片 5-26 台 27 號公路 20K+200~+915 災損情形 15. 台 27 號公路 24k+290~+400 段
台 27 號公路 24k+290~+400，位於濁口溪的河岸處。主要災因為道 路位於溪流攻擊岸，因溪水沖刷掏空道路下邊坡擋土牆的基底，造成長 約 27m 之路基流失，附近路面亦出現與道路方向平行之張力裂縫，顯示 擋土牆倒塌之影響範圍有擴大之趨勢，如照片 5-27、5-28 所示。
照片 5-27 台 27 號公路 24k+290~+400 災損情形
照片 5-28 台 27 號公路 24k+290~+400 災損情形
16. 高雄 184 縣道 43~45 K 路段
高雄 184 縣道 43~45 K 路段，沿線正進行路面施工，於敏督利颱風 侵台期間尚未完工，豪雨造成邊坡破壞，土石滑落覆蓋路面，現多已清 除無阻通行，如照片 5-29 所示。
照片 5-29 高雄 184 縣道 43~45 K 災損情形
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17. 高雄 184 縣道 49K
高雄 184 縣道 49K 處西北方，紅禾林坡地沿陵線產生淺層崩塌，如 照片 5-30 所示，情況雖不嚴重，但由於該處陡峭，且下方有民宅及農地 等保全對象，故需注意其活動情形，以降低災害損失。
18. 高雄 184 縣道 55K
高雄 184 縣道 55K 處東南方，荖濃溪東岸野溪上游有少許崩塌，並 有土砂流出，如照片 5-31、5-32 所示，該處向下游方沿線 1km 左右，有 三處大小不等的河岸側向沖蝕，導致邊坡破壞。
照片 5-30 高雄 184 縣道 49K 處之西北方紅禾林地災損情形
照片 5-31 高雄 184 縣道 55K 處東南方河岸災損情形
照片 5-32 高雄 184 縣道 55K 處東南方河岸災損情形
5.9.2 災因分析
道路上邊坡破壞，災因大多為豪雨使土層含水量急速增加，導致土 層強度弱化而發生崩坍。
1. 多數整治過之崩塌邊坡因欠缺適當的縱橫向截排水規劃，及水力消能 設計考量，導致坡面漫地流（Overland Flow）沖刷邊坡造成崩塌。
2. 於河床平緩的區域，若道路相鄰河岸而行，常有路基遭主流沖刷之 虞，因此除建議清除河中沙洲淤積，建造挑流丁壩群，以整理河道，
使主流路遠離凹岸外，並建議以加勁土堤作為道路路基。於主流逼向 外彎(凹岸)對路基造成沖蝕處，除構築挑流丁壩群外，可再施作第二 護堤，以阻隔主流對路基之沖刷力。
3. 省道台 20 線自梅山以上至埡口路段，雖地處高海拔且人煙稀少，但 卻是全線破壞最嚴重之區域，維護費用極高。因此建議政府綜合各方 意見，評估降低服務水準或休養生息數年之可能性，一方面可讓邊坡 自然穩定，一方面可減少人力及物力之浪費。
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