DRTS 市場範疇

需求反應式運輸市場主要是介於公路/市區汽車客運業與計程車客運業之間，

根據國外之經驗，需求反應式公共運輸服務與公共運輸系統非屬相互競爭之關係，

其多用以彌補公共運輸路網與服務範圍之不足或傳統公共運輸不適用之處，且其 規劃上常以連結其他公共運輸站點為主，或於離峰時段才提供服務。因此需求反 應式公共運輸服務於公共運輸發展之定位，多扮演輔助之角色。其與一般公車及 計程車之營運特性分析比較如表2.1所示：

表 2.1 DRTS 與一般公車、計程車之相同與相異表

一、接駁式DRTS（Interchange DRTS Composite Case）

接駁式DRTS主要提供偏遠地區或低密度地區與主要公共運輸如火車站、捷運 Transport Services, ARTS）、愛爾蘭的Rural LIFT計畫與美國加州舊金山的Direct

Access Response Transit （DART）, Bay Area等案例，以及於台灣桃園縣復興鄉進 行之DRTS營運模式規劃，其營運設計上是後山使用DRTS完全彈性路線將民眾接 駁至後山路線的重要轉運點復興站，使民眾可於復興等待較多前往大溪之主要公 路客運班次。接駁式DRTS服務在長程的旅次中具有成本效益，且可以幫助大眾運 輸的路網更加完善，圖2.1為其服務示意圖。

圖2.1 接駁式DRTS示意圖 二、替代式DRTS（DRTS Feeder Case）

替代式DRTS服務是在原有傳統公共運輸服務地區使用DRTS提供運輸服務，

主要功能是在傳統公共運輸工具不適合服務情況下提供DRTS進行服務，例如郊區 的運輸，白天有傳統公共運輸服務，晚上或深夜則可由DRTS服務方式來取代，亦 或在市區交通離峰時段或非常偏遠地區提供DRTS服務，可提高大眾運輸乘載率以 及改善成本結構，提高服務品質，如於SAMPLUS計畫下義大利佛羅倫斯實施的 PERSONALBUS計畫以及芬蘭東半部實施的郊區運輸服務整合計畫（Action on the Integration of Rural Transport Services, ARTS）。圖2.2為其服務示意圖。

圖2.2 替代式DRTS示意圖 三、完全式DRTS（Stand-along DRTS Case）

此種型態是完全以DRTS取代傳統公共運輸服務，基本上以偏遠地區、低密度、

低運輸需求的地區為主要服務區域，如於芬蘭西半部實施的郊區運輸服務整合計 畫（Action on the Integration of Rural Transport Services, ARTS）以及SAMPLUS計畫 下瑞典的哥德堡彈性路線公車計畫Flex Route等案例，圖2.3為服務示意圖。

圖2.3 完全式DRTS示意圖 四、特定目的式DRTS（Destination-specific DRTS Case）

針對特定目的地發展的DRTS服務型態，如機場、一般企業、醫院與學校等，

取代一般大眾運輸提供服務之不經濟及無效率。除此之外，亦可針對特定人士提 供服務，如身心障礙者、學生等。最常見的應為復康巴士服務，以臺北為例，身 心障礙者佔在臺北地區總人口數約3~4%，臺北市身心障礙者密度約為39人/帄方公 里，復康巴士使用者人口密度相當低，復康巴士營運方式類完全式DRTS，特定目 的式DRTS應用非常廣泛，一般學生專車、機場接送巴士等等都可以是特定目的式 DRTS之應用，示意如圖2.4。

圖2.4 特定目的式DRTS示意圖

傳統公共運輸發展市場可依人口及生活型態可分成「都會區」、「郊區」、「偏

根據SAMPLUS（2000）研究報告A BASIC SYSTEM ARCHITECTURE AND TECHNICAL SOLUTIONS FOR DRTS中，其以營運者的角度對DRTS營運模式進行 探討，並將營運模式分為營運面及車輛面，分別探討其組合元素，在營運面元素