元培醫事科技大學
資訊管理系畢業專題
汽
車
的
前
世
今
生
指導老師: 林宥賢老師
組 員: 楊宗融(1012408008)
黃秉程(1012408030)
翁培榮(1012408042)
中 華 民 國 一 零 四 年 十 二 月
摘 要
在這資訊科技的蓬勃發展及繁忙的工商業時代，使得汽車這東西
成為現代人必備的交通工具。專題成立的方向是希望能藉由導覽網站
的方式，並利用“生命週期模式(SDLC)”的模式，透過“網站”的方
式呈現，將汽車基本的原始由來讓更多的人知道、及瞭解，進而提升
其他民眾對於汽車的文化，改善此地人民生活生活水準，拓展獨特文
化，也將歷史文物更完整的傳承給下一代，進而將這些可貴的汽車文
化紀錄保存。
關鍵字：汽車演變、汽車標誌演變、汽車歷史……目 錄
摘 要... i 目 錄... ii 表目錄... iv 圖目錄... v 第一章 緒論... 6 1.1 背景與動機... 6 1.2 目的... 6 1.3 限制... 6 1.4 關鍵名詞定義... 6 第二章 文獻探討... 7 2.1 汽車演進... 7 2.2 汽車的歷史... 8 2.3 汽車的演變... 10 2.4 汽車的由來... 11 2.5 汽車的基本構造... 13 2.6 標誌簡介... 15 2.6.1 汽車 LOGO 介紹 ... 17 2.6.2 汽車 LOGO 演變 ... 20 2.6.3 汽車 LOGO 背後隱藏的品牌價值 ... 23 第三章 專題規劃... 24 3.1 專題規劃目標... 24 3.2 系統開發方法... 243.2.1 專案流程表... 24 3.3 系統藍圖... 26 3.4 專題設備... 27 3.5 專題時程規劃... 29 3.6 專題分工... 30 3.7 專題貢獻... 31 第四章 專題成果... 32 4.1 需求分析... 32 4.2 事件... 32 4.3 系統分析... 33 4.4 系統介紹... 33 第五章 結論與建議... 37 5.1 結論與新發現... 37 5.2 建議... 37 5.3 未來研究方向... 37 參考文獻... 38 附 錄... 40
表目錄
表 1 SDLC 專題流程表 ... 24 表 2 使用軟體表 ... 27 表 3 使用硬體表 ... 28 表 4 工作時程表 ... 29 表 5 專題分工表 ... 30圖目錄
圖 1 BENS LOGO ... 17 圖 2 BMW LOGO ... 17 圖 3 FORD LOGO ... 18 圖 4 NISSAN LOGO ... 18 圖 5 MAZDA LOGO ... 19 圖 6 BENS 演變 LOGO ... 20 圖 7 BMW 演變 LOGO ... 20 圖 8 FORD 演變 LOGO ... 21 圖 9 NISSAN 演變 LOGO ... 21 圖 10 MAZDA 演變 LOGO ... 22 圖 11 系統架構圖 ... 26 圖 12 案例圖 ... 33 圖 13 首頁 ... 33 圖 14 歷史 ... 34 圖 15 關於歷史 ... 34 圖 16 關於汽車 ... 35 圖 17 留言板 ... 35 圖 18 ... 36第一章 緒論
1.1 背景與動機
現在的人們，汽機車已成為現代人的生活中不可缺少的一種交通工具。隨 著時代的變化和科學技術的進步，我們周圍的汽車也越來越多，給每一個人的生 活都帶來了極大的方便。1.2 目的
本專題研究是－『汽車的前世今生』， 其製作的主要方向為：了解並蒐集 關於汽車的相關資訊(包含前後背景、歷史、進化、現今)，其製作的主要方向為： 讓大家能夠更了解汽車大概的走向，並以簡單的網站來呈現，並定時做記載維護 更新，讓更多的人們，能夠對汽車可以再進一步的認識…並已重要的三點方式來 呈現本專題。 1.提供汽車的資訊 2.研究未來展向 3.即時給予回應1.3 限制
本專題在進行過程中力求盡善盡美，但恐怕尚有下列限制： 1.由於本專題進行時間僅一學期，時間恐怕太短，所以程式及網頁內容可能未能 完善。 2.由於現在網路即時訊息更新效率極快，資料以重點為主。1.4 關鍵名詞定義
本專題計用到下列幾個重要的名詞，茲分別定義如下： 1. 汽車演變 2. 汽車標誌演變 3. 汽車歷史第二章 文獻探討
2.1 汽車演進
汽車的發明史，是人類文明史中，最令人驚歎莫名，最有代表性的一個例子。僅 僅在 100 年前，汽車還只是馬戲團裡令人激動不已的怪物，而今天已有 2.5 億輛 汽車在各地的公路上奔馳著。數百萬人在利用汽車謀生或旅行。汽車是那樣巨大 地改變了人類的生活方式，以至於今天的人們甚至不能想像，一旦離開了汽車， 人們將怎樣去生活。 在汽車發明史上，有一些日子是具有歷史意義的。 在人類歷史上，第一部以自身動力行駛的交通工具是蒸汽車，它是用蒸汽引擎來 推動的。1769 年，法國陸軍上尉古納製造了一輛三輪蒸汽牽引機，用來拉大砲。 在 1770 年最初使用時，時速僅達 5 公里。載人的動力車輛是英國人發明的。1801 年，英國發明家特里維希克製造了一輛四輪蒸汽篷車。1830 年初期，佳尼爵士 製造了一輛六輪蒸汽馬車，其最高時速達 24 公里。到 1830 年中期，英國的蒸汽 馬車已經成為一般載客的交通工具了，有的甚至能載客多達 22 人之多。 美國蒸汽機車的發展，起源於一位名叫伊文思的發明家和蒸汽機工程師。1805 年，伊文思完成了一輛由蒸汽機操作的挖泥機。這輛挖泥機重 16 噸，是目前所 知的第一輛行駛於陸地及水面的動力機器。許多美國的發明家在 19 世紀晚期開 始試驗製造蒸汽機車，其中，最成功的有卡哈特、道奇、羅普。 數百家美國汽車公司製造的蒸汽車中，最有名的是由多伯爾、史坦萊雙胞胎兄弟 所製造的蒸汽機車。由於難以起動及操作，使蒸汽機車顯得不合實際應用，蒸汽 鍋爐所產生的蒸汽太緩慢不適合長途旅行，並且，許多人害怕駕駛開放式熱鍋爐 的蒸汽機車。 1890 至 1900 年，電動車在美國非常流行。電動車以其安靜和容易操作而走紅一 時。但是，因為它的時速僅 32 公里，且行駛 80 公里必須充一次電，也很令人頭 疼。因此，在汽油引擎發明後，電動車就不再為人們所喜愛了。 1860 年和 1885 年在汽車發明史上是兩個該大寫特寫的年頭。1860 年，法國發明 家李奧製造出一個單缸的內燃機引擎。1863 年，李奧將他所製造的內燃機引擎 裝到了車輛上，這部車子在 2 小時內行駛了 10 公里。於是內燃機引擎（又叫汽 油引擎）汽車取代了蒸汽車和電動車。 汽車所用的這種引擎是 1885 年最早於德國製造的。那一年，戈特利布‧戴姆勒和卡爾‧本獲分別成功地製造出汽油引擎。戴姆勒用他的引擎推動了一部兩輪的 摩托車，而本次則將引擎裝到了一輛三輪汽車上。 現代汽車的原型是在法國發展出來的。拉伐索及潘哈特倆是一家馬車公司的合夥 人，在 1890 年製造了他們的第一輛汽車。第二年，製造了第一部前置汽油引擎 的汽車。在當時，這輛汽車和其他早期的汽車一樣，都是使用鏈條帶動後輪的。 1898 年，雷諾以驅動軸代替了鏈條，這是汽車史上的一大改進。1890 年的較早 的時候，有許多美國的發明家在試驗用於汽車的動力，其中還有許多人宣稱他們 製造了第一輛汽油引擎汽車。這些人中有蘭勃特、哈里斯等，但是大多數人都認 為杜里埃兄弟，即查爾斯和弗蘭克是製造第一輛汽油引擎汽車並且獲得成功的 人。 那是 1893 年，但是在其後的實驗中，這輛汽車被損毀了。1895 年，杜里埃兄弟 建立了美國第一家製造汽油引擎的汽車工廠。 1894 年以及其後的幾年，是汽車 由實驗室走向街頭的關鍵時刻，美國的汽車製造業的先驅者們紛紛在汽車史的舞 台上亮相。1894 年埃爾伍德‧海恩斯設計了早期的美國汽車。1896 年，福特及 查爾斯‧金在美國的底特律駕駛他們的第一輛汽車到處轉悠。福特試製成功了第 一輛“四輪車”，因而被稱為“給世界裝上輪子的人”。 同年，曾發明蒸汽車的歐地也製成了他的第一輛汽油引擎汽車。亞歷山大‧溫頓 也實驗成功了他的汽車。美國汽車製造業的先驅們，在其後汽車工業大發展中都 成了極有名望的家族。
2.2 汽車的歷史
有很多人認為汽車不是一個人發明的，也不是德國人賓士和戴姆勒發明的，因為 在賓士的汽車尚未試驗成功之前，世界上已經有了許多汽車（不是很完整的；無 使用汽油且無法持續很久），例如：喜歡用瓦斯的法國人發明了煤氣汽車；以瓦 特發明蒸汽機為榮的英國人發明了蒸氣汽車。所以說不論是煤氣車、蒸氣車、風 力車，都統稱為汽車，因為汽車的廣義解釋是不用人力或獸力而能行駛的車輛， 就是汽車。一、最早的汽車 西元 1770 年用蒸氣原理製造汽車的人是法國人－古諾，他利用高壓蒸汽直接推 壓活塞的引擎，雖然成功地用於三輪式汽車上，不過他的時數連 4 公里也不到， 才 3.2 公里而已，最後還因為轉向裝置不周全而歸於失敗。 二、汽車的發展 到了 1802 年～1803 年英國人查理‧崔維雪克設計了蒸氣驛車（以設想到載人的 客室），有變速器，不過，還屬於很原始的形式，二段齒輪變速式；後來又到了 1824 年，經過時代的演變，英國人巴斯特魯與希爾製造了更先進的蒸氣驛車， 是蒸氣汽車成功的一個例子。他是採用四輪驅動式，前輪有煞車裝置。
三、現代汽車的誕生 幾千年來人們一直探求著一種最理想的路上交通工具。遠古的祖先馴服了牛與 馬，也為此創造了各式各項的人力與獸力車，但人類並不會以此而滿足，19 世 紀隨著工業革命發展，蒸汽車獲得普及，許多人利用蒸汽機裝在車上，不過真正 的汽車（使用汽油引擎作為動力）則是 1886 年在德國誕生的。德國工程師卡爾． 賓士 1885 年在曼海姆製造了一輛裝有 0.85 馬力汽油引擎的三輪車，1886 年 1 月 29 日申請專利立案，這天就被公認是世界上第一輛汽車誕生日。湊巧的是德國 的另外一位工程師戴姆勒也在同年製造了一輛 1.1 馬力汽油引擎的四輪車，但是 兩位工程師從事汽車研究時並未見過面，所以這兩位工程師均被公認為現代汽車 的發明者。後來這兩位工程師各自成立自己的汽車公司，就是有名的賓士 （Mercedes-Benz）汽車與戴姆勒（Daimler）汽車。 這兩家汽車公司在 1926 年合 併為戴姆勒賓士（Daimer─Benz）汽車公司，如今戴姆勒—賓士已經成為擁有 18 萬職工的跨國集團，生產高品質的各種類汽車。我們在有這些便利的交通工具， 這都是前人的智慧與經驗所累積的成果，所以我們要好好感謝他們。
2.3 汽車的演變
1629 年，義大利工程師喬凡尼白蘭卡（Giovanni Branca）利用蒸氣可推動渦輪葉 片的原理，將蒸氣動力機械裝置，架設在馬車上。 1672 年，比利時傳教士南懷仁在北京製造出蒸氣動力機械裝置，架設在馬車上 的三輪蒸氣車[2] 。 1766 年，英國發明家詹姆斯瓦特改良蒸氣機。 1769 年，法國工程師尼可拉斯庫紐（Nicholas Cugnot）在巴黎文森森林公園製造 一輛三輪蒸氣車 1801 年，法國化學家飛利浦勒本（Philips Lebon）成功研發以煤氣和氫氣為燃料 的二衝程發動機。 1866 年，德國工程師尼古拉斯奧圖（Nikolous Otto）發明四衝程發動機。 1885 年，德國工程師卡爾朋馳在曼海姆製造出汽油引擎裝置，架設在馬車上的 三輪汽車，有 0.85 馬力汽油引擎。1886 年 1 月 29 日，卡爾朋馳取得世界第一項汽車引擎專利[3] 。同年 7 月，世界第 一部四輪汽車正式販售[4] 。 1888 年，法國商人埃米爾羅傑斯（Emile Roger）成為世界第一位擁有汽車的人。
2.4 汽車的由來
馬車和蒸汽機車以及 19 世紀的三輪汽車都可算作現代汽車的始 祖。在鐵路誕生 以前，陸上道路通常是未鋪路面的，因此，中世紀 歐洲的騾馬商隊很普遍。 後來，隨著道路的改善，出現了寬輪子的 四輪貨車和公共馬車。那時候的陸上 運輸成本高，而且客貨運輸安 全係數低，陸上交通除受氣候條件限制之外，還 受水陸交叉、盜劫 和戰爭等問題的影響。到 17 世紀，這種格局隨著公路的改進 而開始 被打破。 自古以來，人類就夢想一種自己運動的車輛。利用風力作動力 的車是人類向車 輛自動行駛方面邁進的一個重要里程碑。1600 年， 荷蘭數學家西蒙„斯蒂文 (Simon Stevin)製造出雙桅風車，借助風 力最高車速可達 24 公里。 然而， 汽車的由來是由發動機的製造而產生的。 1711 年，蘇格 蘭一名叫做湯瑪斯„紐科門(Thomas Newcomen)的鐵匠發明大氣蒸 汽 機；1765 年，英國格拉斯戈大學的工人詹姆斯„瓦特(James Watt) 改進了紐 科門的蒸汽機，節省燃料 75％，熱效率提高到３％，研製 出世界上第一台實用 的蒸汽發動機，實現了作業機和動力機的結合； 到 1784 年，蒸汽機就進入大規 模生產，並在世界各國廣泛應用，把 人類帶入蒸汽機時代，進一步推動了交通 運輸業的發展。 1769 年，法國工程師尼古拉„居紐(Nicolas Cugnot)利用蒸汽 機製造出世界上第 一輛無需人畜推拉、使用蒸汽機作動力驅動車輛 的三輪馬車，它是汽車發展史 上的一個里程碑。雖然這輛蒸汽機汽 車的時速只有４公里，而且控制系統和作 業系統都不完善，但法國 和英國的汽車俱樂部都一致認為這是世界上第一輛汽 車。 石油是存在於地球的烴類化合物，1859 年，美國人多利克發現 了石油並 加以開採，石油在近代才被用作照明燃料。 1874 年，美國 人揚格發現了利用蒸餾法提取易燃燒的汽油，其熱值比煤氣要高 一 倍。1859 年，比利時工程師埃特尼„勒努瓦(Etienne Lenoir)發明 了讓燃料在發動機內 部燃燒的內燃機，因為造價貴而沒能商業化推 廣。
1862 年，法國人德„羅夏斯提出了四衝程內燃機原理。
1878 年 才由德國人尼古拉„奧托（Nikolaus August Otto）和尤金„蘭根 （Eugen Langen）依據四衝程工作原理，首創四衝程活塞迴圈，共 同設計並製造出較為 經濟的四衝程往復式活塞內燃機，熱效率達到 13％，它與現代內燃機的原理很 接近，是第一台能代替蒸汽機的實 用內燃機。
1885 年，德國人威爾霍姆„邁巴赫(Wilhelm Maybach)獲得第一 個發動機專利。 由於輕便和操作簡單的內燃機的出現，完全改變了 汽車的動力狀況。
1886 年，德國工程師卡爾„本茨(Kar Benz)和戈特裏布„戴姆 勒（Geottlieb Daimler）相繼發明了汽車。卡爾„本茨採用木料制 造的三輪汽車是世界上公認 的第一輛汽車，他把自製的內燃機安置 在一輛三輪馬車前後輪之間的車底盤 上，從而研製出第一輛商業的 無馬車，發明了三輪汽車，它以 18 公里的時速走 出了世界汽車史上 的第一步。 1886 年１月 29 日在德意志取得汽車專利證(No.37435)，這一日 期已被國際汽車 界確定為汽車的誕生日。
1889 年，法國工程師雷內„龐阿德（Rene Panherd）和埃米爾 „萊瓦索（Emile Lovassor）在巴黎世界博覽會上結識了戈特裏布 „戴姆勒，從此開始了他們對汽 車技術的探索：1891 年，萊瓦索將 汽車重新設計，使裝在底盤前部的發動機通 過離合器、變速器，用 鏈條驅動後輪，從而使汽車脫離馬車的設計，奠定現代 汽車的設計 雛形，從此揭開了汽車時代的序幕。 後來龐阿德在駕駛室前方加裝 了風擋玻璃，並設計了後廂和車蓬，1895 年，萊 瓦索駕駛自己設計 的汽車，以每小時 24 公里的速度，從巴黎開到波爾多，全程 1160 公 裏，向沿途的人們展示了汽車的魅力，使汽車廣為人知。 1895 年，法國科學院正式把這種乘人的車輛定名為“汽車” （Automobile），該 詞源自希臘文的 Auto（自己）和拉丁文的 mobile （運動），即自己運動的車輛。 雖然與馬車的外形差不多，但汽車 給人類帶來的巨大貢獻則是觀念的變化，那 就是機動化或稱自動化。 另外： 1950 年 ①英國人獲蝶式制動器專利。 ②英國陸虎公司推出世界上第一台採用 燃氣渦輪發動機的汽車。 ③本年度汽車產量為 1057 萬輛，首次超過 1000 萬輛。 ④第一台直噴式柴油機問世。 ⑤國際汽車聯合會成立，規範的汽車比賽自此開 始。 1951 年 克萊斯勒公司推出具有半球形燃燒室的 V8S 發動機。 1952 年 ①美國通用公司推出“別克”牌小轎車，該車成為魚型車身的代表。②
轉向助力器裝車使用。③美國人開始採用座椅安全帶。 1953 年 ①玻璃纖維薄板加鋼筋構成的車身問世。②福特公司第 4000 萬輛汽車下 線。 ③美國人戴納„富勒創造了 264 千米／小時的地面行駛記錄，該記錄一直保 持了 18 年。④通用公司累計生產 5000 多萬輛汽車。 ⑤美洲虎汽車裝用蝶式制 動器。 ⑥電晶體被應用於汽車點火系。 1954 年 ①三角轉子式發動機問世。②燃油噴射式發動機問世。 1955 年 ①福特“雷鳥”牌兩座位汽車問世，這是最能代表美國個人用車的第一 種車型。②福特公司創造了日產汽車 10877 輛的世界記錄。 ③豐田公司推出“皇 冠”牌汽車。 ④電控門鎖問世。 1956 年 ①中國第一汽車製造廠成立“解放”牌汽車問世。②四大燈照明系統被 採用。 1957 年 ①林肯－大陸汽車採用組合車身。②帶冷卻片的制動轂問世。 1958 年 ①日本富士公司研製出“速波 360”型汽車。②無級變速器問世。③日 本公司首次向美國出口汽車。 1959 年 ①英國推出的“迷你”牌小型汽車，該車採用前輪驅動和橫置式發動 機。②豐田公司在美國設廠，就地生產，就地銷售。③賓士公司首次進行汽車碰 撞和翻滾試驗。④控制污染的曲軸箱通氣閥研製成功。
2.5 汽車的基本構造
汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。汽車發動機：
發動機是汽車的動力裝置。由機體，曲柄連杆機構，配氣機構，冷卻系，潤滑系， 燃料系和點火系(柴油機沒有點火系)等組成。按燃料分發動機有汽油和柴油發動 機兩種；按工作方式分有二衝程和四衝程兩種，一般發動機為四衝程發動機。 四衝程發動機的工作過程： 四衝程發動機是活塞往復四個行程完成一個工作迴 圈，包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。四行程柴油機和汽油機一樣經歷進 氣、壓縮、作功、排氣 的過程。但與汽油機的不同之處在於：汽油機是點燃， 柴油機是壓燃。冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。 汽車發動機 採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用 水冷卻。 潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、 感壓塞及油尺等組成。 燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油 器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。 化油器：是將汽油與空氣以一定的比例混合為一種霧化氣體的裝置，這種霧化氣 體叫可燃混合氣，及時適量供入氣缸。
汽車的底盤：
傳動系：主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。 離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於 駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸 承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。 行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。它的基本功用是支持全車品質 並保證汽車 的行駛。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性 聯繫。減震器的作用是當汽車受到震動衝擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈 簧並聯使用。 轉向系：由方向盤、轉向器、轉向節、轉向節臂、橫拉杆、直拉杆等組成，作用 是轉向。 前輪定位：為了使汽車保持穩定直線行駛，轉向輕便，減少汽車在行駛中輪胎和 轉向機件的 磨損，前輪、轉向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫“前輪定位”。 它包括主銷後傾、產銷內傾、前輪前束。前束值是指兩 前輪的前邊緣距離小於後邊緣距離的差值。 制動系：機動車的制動性能是指車輛在最短的時間內強制停車的效能。 手制動器的作用：手制動器是一種使汽車停放時不致溜滑，在特殊情況下，配合 腳制動的裝置。 液壓制動構造：液壓制動裝置由制動踏板、制動總泵、分泵、鼓式(車輪)制動器 和油管等機件組成。 氣壓制動裝置：由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓錶、制動閥、制動氣室、鼓式(車 輪)制動 器和氣管等機件組成。 電氣設備：汽車電氣設備主要由蓄電池、發電機、調節器、起動機、點火系、儀 錶、照明裝置、音響裝置、雨刷器等組成。 蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機 點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以 儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。 其識別方法為：正極柱上刻有“+”號，呈深褐色；負極 柱上刻有“-”號，呈 淡灰色。 起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使 用時，應注意每次起動時間不得超過 5 秒，每次使用間隔不小於 10-15 秒，連 續使用不得超過 3 次。若連續起動 時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。
2.6 標誌簡介
標誌﹝logo﹞是屬於象徵性的視覺語言，它是利用圖形或文字為媒介，來傳達 事、物或現象的象徵意義，具有簡明的獨特造形以及辨明、區別的作用。換言之， 標誌是以特定、明確的造形來表示事物或代表事物，不僅做為事物存在的單純性 指示，並包括了目的、內容、性質的總體表現。 一個良好的標誌設計﹝logo design﹞應該具備識別、獨特與審美等特性。標誌的 識別性是在造形上，力求簡明、易辨，使觀賞者留下深刻的印象，並明瞭標誌所代表的象徵內容。標誌的獨特性是指其造形、色彩能表現特色，樹立特徵而言。 審美性則著重在形、色構上，給予美的感覺並引起共鳴。 一般標誌表現形式並沒有固定的模式，從創意上大致可以分為文字式、圖畫式和 綜合式等三類。文字式是採用文字或數字等構成的線性造形標誌，它屬最直接又 簡便的方法。圖畫式包括具象與抽象兩種表達的方式，具象形式的標誌，常以動、 植物或人造物為題材簡化而成；抽象造形的標誌則包含理性的幾何造形和具感性 的自由造形等，具有簡潔、明確的現代感。綜合式係將文字和圖象綜合使用，呈 現單純有力的結構，是較具體明確的標誌設計。
2.6.1 汽車 LOGO 介紹
賓士 BENZ :
圖 1 BENS LOGO 1909 年 6 月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標誌，象徵著陸上、水上和 空中的機械化.1916 年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了 4 個小星， 下面有梅賽德斯"Mercedes"字樣。"梅賽德斯"是幸福的意思，意為戴姆勒生產的 汽車將為車主們帶來幸福。寶馬 BMW :
圖 2 BMW LOGO 寶馬標誌中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬 公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又像 徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿 足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。福特 FORD :
圖 3 FORD LOGO 福特汽車的標誌是採用福特英文 Ford 字樣，藍底白字。由於創建人亨利·福特喜 歡小動物，所以標誌設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。日產 NISSAN :
圖 4 NISSAN LOGO 日產汽車公司創立於 1933 年，是日本三大汽車製造商之一，也是第一家開始製 造小型 DATSUN轎車和汽車零件的製造商。幾十年來，日產汽車公司的技術與產 品受到全世界消費者的喜愛。自從 1972 年第一輛公爵王出現在北京街頭以來， 日產汽車公司和與其產品一直是中國汽車工業發展歷史的一部分。 日產汽車公司通過在鄭州設立合資公司生產皮卡車，又與風神汽車合作，完成了 風神藍鳥 II 型的市場導入。除了在中國製造生產的事業以外，日產汽車公司還 從日本進口風度、陽光等普及型汽車到中國。 1998 年，進口車中首獲北京市廢氣排放標準合格證的"風度 2000CC"，博得了眾 多消費者的青睞和喜愛。日產汽車公司承諾設計和製造滿足客戶需要的汽車，積 極致力於解決在汽車社會中從交通安全到環境保護的有關問題。目前，裝配有日產汽車公司自行開發的車線自動保持輔助系統的汽車，混合燃料 型汽車和電動汽車均已投入市場，燃料電池汽車也正在進行道路實驗。 日產汽車公司通過全球運作，在全世界 17 個國家有 21 個製造中心，年產總量約 240 萬輛汽車，在全世界 191 個國家和地區銷售汽車。
馬自達 MAZDA :
圖 5 MAZDA LOGO 馬自達汽車公司的原名為東洋工業公司，生產的汽車用公司創始人“松田”來命 名，又因“松田”的拼音為 MAZDA（馬自達），所以人們便習慣稱為馬自達。 馬自達起初使用的車標，是在橢圓之中有雙手捧著一個太陽，寓意馬自達公司將 擁有明天，馬自達汽車跑遍全球。 馬自達公司與福特公司合作之後，採用了新的車標，橢圓中展翅飛翔的海鷗，同 時又組成“M”字樣。 “M”是 MAZDA 第一個大寫字母，預示該公司將展翅 高飛，以無窮的創意和真誠的服務，邁向新世紀。2.6.2 汽車 LOGO 演變
賓士 BENZ :
圖 6 BENS 演變 LOGO 奔馳 BENZ： 1909 年 6 月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標誌，象徵 著陸上、水上和空中的機械化。 1916 年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了 4 個小星，下面有梅賽德 斯“Mercedes”字樣。 “梅賽德斯”是幸福的意思，意為戴姆勒生產的汽車將 為車主們帶來幸福。寶馬 BMW :
圖 7 BMW 演變 LOGO 寶馬 BMW： 寶馬標誌中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的 領先地位。 又像徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念， 滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
福特 FORD :
圖 8 FORD 演變 LOGO 福特 FORD： 福特汽車的標誌是採用福特英文 Ford 字樣，藍底白字。由於創建 人亨利·福特喜歡小動物，所以標誌設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的 圖案。日產 NISSAN :
圖 9 NISSAN 演變 LOGO 日產 NISSAN： 日產汽車株式會社（日語：日產自動車株式會社，簡稱日產、 NISSAN）是一家日本汽車製造商。 1932 年至 1983 年期間，使用“達特桑（Datsun）”商標。日產汽車是僅次於豐田的日本第二大汽車公司，但以 2006 年的產量計，日產卻排於第三，在豐田及 本田之後（本田只是超越日產少許）。 由於 1990 年代的財政問題，日產汽車被法國雷諾收購併控股。卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被任命為公司總裁，這是所有日本汽車公司中擔任該職務的第一位外國 人。
馬自達 MAZDA :
圖 10 MAZDA 演變 LOGO 馬自達 MAZDA： 馬自達汽車公司的原名為東洋工業公司，生產的汽車用公司 創始人“松田”來命名，又因“松田”的拼音為 MAZDA（馬自達），所以人們 便習慣稱為馬自達。 馬自達起初使用的車標，是在橢圓之中有雙手捧著一個太陽，寓意馬自達公司將 擁有明天，馬自達汽車跑遍全球。 馬自達公司與福特公司合作之後，採用了新的車標，橢圓中展翅飛翔的海鷗，同 時又組成“M”字樣。 “M”是 MAZDA 第一個大寫字母，預示該公司將展翅 高飛，以無窮的創意和真誠的服務，邁向新世紀。2.6.3 汽車 LOGO 背後隱藏的品牌價值
每個汽車標誌背後，都蘊藏著一個企業的產品、服務、文化等方方面面，看到了 某個汽車標誌，就等於看到了這個品牌所代表的價值。汽車標誌的更換，往往意 味著企業的重大改變，而企業也必須要慎重思考，換標將會給他們帶來什麼。 看到沃爾沃的汽車標誌，人們會將駕駛安全的高保障與之相聯繫；看到勞斯萊斯 的汽車標誌，人們會將其視為高檔豪華的象徵；看到桑塔納和捷達的汽車標誌， 人們會聯想到皮實耐用和經濟實惠；看到奇瑞的汽車標誌，人們首先想到的會是 外形小巧、價格低廉的。 汽車品牌的車標，在一定程度上代表了這個汽車品牌的臉面，人們未必會認得每 年層出不窮的各種品牌的新款汽車，但總會記得許多具有代表性的汽車標誌，並 且或多或少，總能對某個汽車標誌後的汽車品頭論足一番。 毫無疑問，汽車標誌之於汽車的價值是巨大的，它代表的是一個品牌的形象和底 蘊，更像古代貴族的家族徽章一樣，寄託著文化和精神的傳承。通常汽車標誌是 不會頻繁發生改變或形像上的顛覆性改變的，而近期的國內汽車行業，卻一股腦 地開始集體更換車標，並且許多都是“面目全非”。第三章 專題規劃
3.1 專題規劃目標
這個網站建置的目的，是一個期待透過網站建立汽車的相關資訊的簡 介，本專題希望能夠達到的功能： 1.能夠讓眾人了解本網站的資訊 2.還有能夠讓其他瀏覽的使用者能夠在板上作討論 3.有效結合網路的便利性即可上傳資料 4.顧及環保概念減少使用紙張的存放於網路平台裡3.2 系統開發方法
3.2.1
專案流程表
本專題的開發將使用生命週期模式(SDLC)各步驟敘述如下 ： 表 1 SDLC 專題流程表 SDLC 階段 與系統相關之工作 產出 預定完成日期 規劃 1.資料蒐集 2.撰寫計劃書 專題計畫書 2015/05 分析 一、需求分析 1.資料蒐集及整合 2.相關程式資料蒐集、 結合 系統分析書 2015/06二、系統分析 1. USE CASE 圖 設計 1.網頁架構設計 2.網頁程式設計 系統設計報告書 2015/07 建置 1.網站建置 功能完整的系統 2015/10 運作與維護 1.上線 2.測試 撰寫使用手冊 撰寫結案報告 維護 結案報告書使用 手冊 2015/12
3.3 系統藍圖
3.4 專題設備
本專題所需使用之軟硬體有： (1)軟體方面： 表 2 使用軟體表 Word Powerpoint Dreamweaver Php Mysql Windows7 專業版處理器: Intel(R) Core(TM)i5-2400 CPU @ 3.10GHz 記憶體(RAM): 4.00GB
系統類型: 32 位元作業系統 網路卡
(2)硬體方面： 表 3 使用硬體表
螢幕 主機 滑鼠
3.5 專題時程規劃
表 4 工作時程表編號
項目
預定完成時間
1 尋找指導老師 2015/三月 2 訂定題目 2015/四月 3 組員分工 2015/四月 4 訂定呈現方式 2015/四月 5 找尋相關資料 2015/五月 6 討論 2015/五月 7 制定企畫書 2015/五月 8 系統規劃建置 2015/六月 9 系統製作 2015/七月 10 系統完成 2015/九月 11 完成後開始測試 2015/十月 12 結案報告製作 2015/十一月 13 結案專題發表 2015/十二月3.6 專題分工
表 5 專題分工表 組員 分工項目 楊宗融 黃秉程 翁培榮 訂製專題題目 ● ● ● 工作分配與流 程規劃 ● ● ● 蒐集資料 ● ● ● 架構分析 ● ● ● 需求分析 ● ● ● 硬體架構圖 ● ● ● 系統開發流程 圖 ● ● ● 系統架構圖 ● ● ● 文獻整理 ● ● ● 撰寫計劃書 ● ● ● 系統循序圖 ● ● ● 圖片美工 ● ● ● 網頁版面製作 ● ● ● 網頁程式製作 ● ● ●系統測試與更 正維護 ● ● ● 撰寫結案報告 ● ● ●
3.7 專題貢獻
1.透過本網站「汽車的前世今生」，能夠讓人們對汽車能夠更進一步認識。 2.雲端技術與網路科技導入汽車修護和往後發展，使『雲端服務』更具有溝 通的能力。 3.有效掌握汽車詳細狀況，即時追蹤。第四章 專題成果
4.1 需求分析
1. 使用者可瀏覽資訊 2. 使用者可以問題諮詢(留言板連結)4.2 事件
1. 使用者觀看汽車歷史資訊 2. 以及有問題可留言板做發問4.3 系統分析
圖 12 案例圖
4.4 系統介紹
圖 14 歷史 (內有介紹連結)
圖 16 關於汽車 (內有介紹連結)
第五章 結論與建議
5.1 結論與新發現
此專題研究是為了讓大綜瞭解汽車的由來，讓人們了解汽車已經跟大家所想 像的不同，隨著變遷與時代的進步，汽車也跟著時代再慢慢的改變進化，裡面我 們介紹各個年代的汽車與車種，讓大家知道每個年代的特色與不同的地方。5.2 建議
本網站研究說明以官方說法為主，促使社會大眾能有效利用本文獻，讓大眾 們了解汽車的由來與未來的趨勢與走向，做各種相關問題及內容解說。 讓大家清楚的知道古人發明車子的由來、用途、設計、改良、變遷，遠距離 汽車服務平台，希望藉此資訊網站提供各為車子的各種資料，也可以提供汽車廠 商更有效得知民眾的需求，定期知道現代人所嚮往的車子效能，便能馬上從雲端 上得知。5.3 未來研究方向
我們日常生活中常常用到車子，但當時由枯竭，嚴重的空氣汙染及氣候暖化 成為可建的危機，全球政府便紛紛加速研發，推動替代能源，為人類寫下動力文 明發展的新頁。目前雖然有許多替代方案，但還是許多需要努力的地方，另外未 來汽車逐漸走向智慧型車輛這方面來發展，例如：自動導航系統、自動雨刷控制 器、無論進入裝置、停車輔助系統……等等，讓駕駛人能更輕易的操作車輛。 事實表明，90%以上的交通事故是由於人的原因造成的。若能利用雲端與科 技的話，能大大提升車子的效能，也就是現在最紅的智慧型車輛。讓不只是讓天 上飛的飛機可以自動駕駛，就連路上跑的汽車也能啟動自動駕駛這部分，讓我們 的交通事故可以大幅的減少，少點車禍與交通事故的發生，讓人們乘車時可以更 加的安心。 智能汽車最核心問題，是通過智慧型車輛把人、車、社會有效連接起來，讓 汽車產業發展面臨的交通、環境、能源、安全等四大問題真正得到解決。 台灣也正朝著智慧型車輛這方面發展，相信在不斷的創新和改進下，未來的 汽車科技一定能擁有更多的功能和低汙染，使我們生活更美好。參考文獻
維基百科 http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%BD%E8%BD%A6 中國－人民網 http://world.people.com.cn/BIG5/1031/5417187.htm 大紀元網系 http://www.epochtimes.com/b5/5/12/1/n1138300.htm 科學名人堂 http://www.bud.org.tw/museum/s_star15.htm 世界汽車 http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=5507#z http://xiaoshulin.blog.sohu.com/171243656.html 豐田車標的歷史 http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/auto/2012-07/08/c_12338 4494_2.htm 清華大車用電子導論 http://mspic.ee.nchu.edu.tw/class_course/master/101_ASD/handout.htmlPGO Jbubu ABS system
http://www.youtube.com/watch?v=wdtYSRGoAOI&feature=c4-overview-vl&list=PLlk Nh7jGifGhWAFPSxXeKP5Dydf-twst2
AUDI
Infinite
http://www.youtube.com/watch?v=HeHy6xmBy4I&feature=c4-overview-vl&list=PLlk Nh7jGifGhSSYtXnGXTtwNaLTfr-yI4
vehicular ad hoc network (VANET)
http://en.wikipedia.org/wiki/Vehicular_ad_hoc_network
2015 台灣新車大展
https://autoshow.top-link.com.tw/
台北車展 台北市汽車代理商業同業公會
附 錄
1. 會議記錄
會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/03/03 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 討論專題方向及名稱 每周二晚間 6 點半定時討論內容，若有異議可更改時間 決議 下週決定專題名稱 老師建議 每個人先想出一個議目，大家在一起進行討論及分工 會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/03/10 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 專題議題討論仍然沒方向，指導老師給予意見 決議 下週必須決定專題名稱 老師建議 大家一起找適合的主題來討論 會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/03/17 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 題目決定，開始分工討論 規劃網站架構、網站內容 決議 各組員分配工作 老師建議 先從網路上參考他人的論文會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/03/24 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 論文收集加以研讀 決議 組員收集論文資料 老師建議 將題目相關資料分類 會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/04/14 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 收集到的資料開始運用到專題企畫書上 確定企劃書的內容要件 決議 先找尋主題的功能及背景 老師建議 盡速完成初稿 會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/04/21 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 老師閱讀大綱內容加以調整修改 完成需求分析、網頁模組比較 決議 修正內容 老師建議 資料過於簡略，須完整性
會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/05/12 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 參考他人框架、結構 使用有資源的素材 決議 詢問老師如何架設 老師建議 親自示範，網路上加以參考 會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/05/19 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 對框架、結構概念甚差，尋求協助 決議 參考他人作品得知解決方針 老師建議 沒用心參考，只做表面功夫 會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/06/02 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 展示結構讓老師過目，框架未完成 決議 盡快將框架設置好 老師建議 不用心，一拖再拖
會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/06/09 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 基本框架設置，內容須套用上去 決議 將內容寫完善 老師建議 參考他人內容須注意權益問題 會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/06/16 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 框架套上完整內容，找尋動機與功能 決議 參考他人內容並加以討論 老師建議 架設框架與內容不合的問題，需要留意 會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/06/30 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 整體架構已完成 40% 討論系統 決議 先分析系統 老師建議 從旁協助教導
會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/10/20 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 系統討論 資料庫討論 決議 尋求協助指導 老師建議 從旁協助教導 會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/11/24 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 決議 修改內容 老師建議 從旁協助指導 會議紀錄表 專題名稱 汽車的前世今生 時間 2015/12/15 地點 A201 主席 林侑賢 記錄 楊宗融 出席者 楊宗融、黃秉程、翁培榮 內容 決議 查看加以修正 老師建議
