大有商圈建案做為地域空間認知翻轉之研究

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(1)國立臺灣師範大學地理學系第十五屆地理教學碩士在職專班論文. 大有商圈建案做為地域空間認知翻轉之研究. 指導教授：蘇淑娟研究生：柯怡安. 中華民國一○六年七月.

(2) 目錄第一章緒論 ----------------------------------------------------------------------------- 1 第一節第二節第三節第四節. 研究動機與研究目的 --------------------------------------------------------- 1 文獻探討- ------------------------------------------------------------------------ 5 研究方法與研究架構 ------------------------------------------------------- 15 研究區概況與範圍 ---------------------------------------------------------- 19. 第二章大有商圈的發展脈絡 ---------------------------------------------------- 21 第一節第二節第三節第四節. 南崁地區都市計畫與大有商圈的開發--------------------------------- 22 桃園市的發展與大有商圈發展的相關性 ----------------------------- 36 大有商圈的發展 -------------------------------------------------------------- 38 小結 ------------------------------------------------------------------------------ 44. 第三章大有商圈新住宅地景的形成 ------------------------------------------ 45 第一節第二節第三節第四節. 桃園市都市景觀 -------------------------------------------------------------- 45 大有商圈的地方性 ---------------------------------------------------------- 47 大有商圈的住宅景觀 ------------------------------------------------------- 49 小結 ------------------------------------------------------------------------------ 56. 第四章發展地位與想像的翻轉 ------------------------------------------------- 57 第一節政府的相關政策 -------------------------------------------------------------- 57 第二節建商的廣告文本 -------------------------------------------------------------- 60 第三節小結 ------------------------------------------------------------------------------ 69. 第五章大有商圈居民的空間想像與認同 ------------------------------------ 70 第一節大有商圈建案和居民的空間想像 --------------------------------------- 70 第二節居民對建商欲風行的符號之回應與其住宅空間的想像 ---------- 74 第三節小結 ------------------------------------------------------------------------------ 80. 第六章結論 ------------------------------------------------------------------------ 82 第一節建案形塑的想像生活 ------------------------------------------------------- 83 第二節居民回應的地方認知- ------------------------------------------------------ 85 第三節研究限制與建議 -------------------------------------------------------------- 87. 參考文獻 -------------------------------------------------------------------------------- 88 附錄一 --------------------------------------------------------------------------------- 89 i.

(3) 圖次圖 1-1 研究區的範圍 ------------------------------------------------------------------------------- 20 圖 2-1 桃園行政區圖現況 ------------------------------------------------------------------------- 21 圖 2-2 民國 64 年南崁地區都市計畫行政區圖 ---------------------------------------------- 24 圖 2-3 民國 64 年南崁地區都市計畫人口分佈圖 ------------------------------------------- 25 圖 2-4 民國 64 年南崁地區都市計畫中心服務設施分布示意圖 ----------------------- 26 圖 2-5 民國 64 年南崁地區都市計畫住宅區密度分布圖 --------------------------------- 27 圖 2-6 民國 72 年南崁地區都市計畫第一次通盤檢討土地使用現況圖 -------------- 28 圖 2-7 民國 102 年南崁地區都市計畫第二次通盤現行都市計畫示意圖 ------------ 32 圖 2-8 民國 102 年南崁地區都市計畫第二次通盤檢討發展構想示意圖 ------------ 35 圖 3-1 大有商圈與研究區範圍有關的建案名稱 -------------------------------------------- 53 圖 4-1 研究區建案的位置 ------------------------------------------------------------------------- 59 圖 4-2 麗悅廣告 -------------------------------------------------------------------------------------- 62 圖 4-3 藝集廣告 -------------------------------------------------------------------------------------- 62 圖 4-4 藝集廣告 -------------------------------------------------------------------------------------- 63 圖 4-5 杜拜美學廣告 -------------------------------------------------------------------------------- 63 圖 4-6 璞玉廣告 -------------------------------------------------------------------------------------- 65 圖 4-7 幸福公園廣告 -------------------------------------------------------------------------------- 65 圖 4-8 十悅廣告 -------------------------------------------------------------------------------------- 65 圖 4-9 幸福公園廣告 -------------------------------------------------------------------------------- 65 圖 4-10 麗悅的廣告地圖 --------------------------------------------------------------------------- 66 圖 4-11 杜拜美學的廣告地圖 --------------------------------------------------------------------- 66 圖 4-12 璞玉的廣告地圖 --------------------------------------------------------------------------- 66 圖 4-13 幸福公園 3 的廣告地圖 ----------------------------------------------------------------- 66 圖 4-14 藝集的廣告地圖 --------------------------------------------------------------------------- 67 圖 4-15 十悅的廣告地圖 --------------------------------------------------------------------------- 67 圖 4-16 杜拜美學的宣傳廣告 --------------------------------------------------------------------- 68 圖 4-17 杜拜美學跑車展的廣告 ----------------------------------------------------------------- 68 圖 6-1 理解大有商圈建案住戶的空間想像與認同示意圖-------------------------------- 86. ii.

(4) 表次表 1-1 民國 95 年～民國 104 年桃園市移入人數來源地 ---------------------------------- 2 表 1-2 民國 95 年～民國 104 年桃園市移出人數來源地 ---------------------------------- 3 表 1-3 民國 99 年～民國 104 年中山高速公路匝道日流量 ------------------------------- 3 表 1-4 空間性的通用矩陣 --------------------------------------------------------------------------- 6 表 1-5 大有商圈建案空間矩陣 -------------------------------------------------------------------- 7 表 1-6 桃園區住宅相關研究 ---------------------------------------------------------------------- 13 表 1-7 桃園區商圈相關研究 ---------------------------------------------------------------------- 14 表 1-8 訪談人物簡表 -------------------------------------------------------------------------------- 15 表 1-9 訪談人物簡表 -------------------------------------------------------------------------------- 16 表 2-1 南崁地區都市計畫歷次變更------------------------------------------------------------- 29 表 2-2 南崁都市計畫土地使用面積分配表 --------------------------------------------------- 33 表 3-1 大檜溪里數的變遷 ------------------------------------------------------------------------- 47 表 3-2 大有商圈目前仍在販售的建案 --------------------------------------------------------- 49. iii.

(5) 照片次照片 1 昔日的桃園飯店 ---------------------------------------------------------------------------- 22 照片 2 像是廢墟般的桃林鐵路南段 ------------------------------------------------------------ 34 照片 3 南崁自行車步道一 ---------------------------------------------------------------------- 38 照片 4 南崁自行車步道二 ---------------------------------------------------------------------- 39 照片 5 南崁自行車步道旁的寵物示範公園 -------------------------------------------------- 39 照片 6 南崁自行車步道的入口 ------------------------------------------------------------------ 40 照片 7 大有路上的新光三越 ---------------------------------------------------------------------- 40 照片 8 與新光三越鄰近的大有國中 ------------------------------------------------------------ 41 照片 9 新光三越旁的街景 ------------------------------------------------------------------------- 41 照片 10 大業路上的商店的招牌 ----------------------------------------------------------------- 42 照片 11 大有路北端的桃園公有殯儀館 ------------------------------------------------------- 42 照片 12 寶山街與大業路交叉口的黃昏市場 ------------------------------------------------- 43 照片 13 寶山街上 24 小時的頂好 --------------------------------------------------------------- 43 照片 14 寶山街上的小吃店與小吃攤 ---------------------------------------------------------- 43 照片 15 麗悅------------------------------------------------------------------------------------------- 50 照片 16 杜拜美學 ------------------------------------------------------------------------------------ 50 照片 17 杜拜美學二 --------------------------------------------------------------------------------- 51 照片 18 藝集，強調抗震 -------------------------------------------------------------------------- 52 照片 19 璞玉------------------------------------------------------------------------------------------- 52 照片 20 幸福公園 3 -------------------------------------------------------------------------------- 52 照片 21 幸福公園 3 旁仍在興建的部分 ------------------------------------------------------- 52 照片 22 大興路上的心｢天母｣ -------------------------------------------------------------------- 54 照片 23 天際線高的心｢天母｣ -------------------------------------------------------------------- 54 照片 24 民有五街上的｢天母｣光點-------------------------------------------------------------- 54 照片 25 民有五街上的｢天母｣之星-------------------------------------------------------------- 54 照片 26 大有路上的大｢台北｣都會城 ---------------------------------------------------------- 55 照片 27 大有路上的｢台北｣公園都市 ---------------------------------------------------------- 55 照片 28 具有財團象徵意義的友伴生活 ------------------------------------------------------- 55 照片 29 大有路上擁擠的建案聚集景觀 ------------------------------------------------------- 55 照片 30 高價位的禾苑與地點較差的幸福公園 3 ----------------------------------------- 61 照片 31 離殯儀館進的藝集 ----------------------------------------------------------------------- 61 照片 32 杜拜美學的廣告刊版 -------------------------------------------------------------------- 61 照片 33 大興橋前的璟都廣告刊版-------------------------------------------------------------- 61 照片 34 圓山交流道附近的璟都廣告 ---------------------------------------------------------- 62 照片 35 大有路上商店，多為生活用品店與餐廳 ------------------------------------------ 71 照片 36 大有路上的餐廳與全聯 ----------------------------------------------------------------- 72 iv.

(6) 照片 37 晶悅飯店後商店很少 -------------------------------------------------------------------- 72 照片 38 大有路北段，商圈的繁榮看不到 ---------------------------------------------------- 72 照片 39 建案藝集附近的荒涼街景-------------------------------------------------------------- 72 照片 40 大有路北端因殯儀館而生成的商店 ------------------------------------------------- 72 照片 41 新光旁的全聯 ------------------------------------------------------------------------------ 73 照片 42 新光三越後，即大有路南段後的街景---------------------------------------------- 73 照片 43 杜拜美學相關企業的璟咖啡 ---------------------------------------------------------- 75 照片 44 大有路上的午前午後餐廳-------------------------------------------------------------- 75 照片 45 新光三越裡的星巴克 -------------------------------------------------------------------- 75 照片 46 大興路上具有設計感的午茶類咖啡店 --------------------------------------------- 75 照片 47 今年開張的 MON LIGHT COFFEE ---------------------------------------------------- 75 照片 48 寶山街上大有商圈的人氣咖啡店 ---------------------------------------------------- 75 照片 49 南崁溪自行車步道 ----------------------------------------------------------------------- 76 照片 50 南崁溪自行車步道的夜景-------------------------------------------------------------- 76 照片 51 照片 52 照片 53 照片 54 照片 55 照片 56. 9069 國道客運 -------------------------------------------------------------------------- 77 居民排隊上車去台北 ------------------------------------------------------------------- 77 昔日為桃林鐵路的寶山站 ------------------------------------------------------------- 78 已封閉的桃林鐵路寶山路段---------------------------------------------------------- 78 大有國小，後方及旁邊皆有大樓住宅 --------------------------------------------- 79 雙語學校快樂國小 ---------------------------------------------------------------------- 79. 照片 57 ｢心天母｣的窗外風景 ------------------------------------------------------------------- 81 照片 58 大有商圈的天際線 ---------------------------------------------------------------------- 82. v.

(7) 國立臺灣師範大學地理研究所碩士論文摘要研究所別：地理教學碩士班論文名稱：大有商圈建案做為地域空間認知翻轉之研究指導教授：蘇淑娟研究生：柯怡安論文內容：共一冊，約五萬餘字，分六章二十一節題目：大有商圈建案做為地域空間認知翻轉之研究民國 64 年｢南崁都市計畫｣配合著台北市人口外移、地價高漲，以及桃園機場噪音與煉油廠汙染影響之下，桃園區大有路一帶與蘆竹區的南崁劃設為新市鎮。在此背景之下，資本的第二迴路找到了擴張方向，中山高速公路帶來郊區化，計畫區的發展快速，人口超過當時都市計畫預期人數，建案的開發也相當多。大有商圈在｢南崁都市計畫｣第二次通盤檢討中確立地位，本研究範圍以健行路、大有路、民光東路及大業路的範圍，探討居民的認同是否因建案透過廣告文案而受吸引，以及建商試圖形塑的在地意象是否翻轉空間意象。本區建商多半以新光三越為營造一個大有地區商圈，加以虎頭山與南崁溪圍繞，將百貨、大自然符號化的廣告文本，小天母、新天母、大有商圈成為建商的廣告名詞，企圖提高生活品質意象與刺激消費。居民對建商在大有商圈的開發感受有喜有悲，喜的是生活便利性，悲的是空間成為階級議題。房地產的開發影響當地區民對大有商圈的認知，郊區的自然美景被社區大樓天際線取代，便宜的地價被炒而高漲，居大不易；建案想利用公部門的計畫翻轉區域地位，但實際是愈來愈擁擠的居住空間與人口增加凸顯交通、休閒設施不足，大自然的美景被人工水泥建案取代，想像的小天母、新天母與大有商圈的繁榮卻無讓居民無此認同，難以扭轉地方意像。大有商圈建案做為地域空間認知在建案與居民之間並不一致，研究認為需要更多不同類型的商店入駐以彰顯商圈的地位，並利用公部門的影響將虎頭山以及南崁溪與商圈做連結，才可能有機會翻轉居民的地方認同與意像。關鍵詞：大有商圈、資本迴路、資本空間、符號消費、地方認同、意象翻轉. vi.

(8) ABSTRACT Residential construction plans as a spatial cognitive Image flip: a case study of Dayou area A Nan Kan urban planning in 1975 was designated in responding to population immigration, rising land price, airport noise and the pollution of the refineries around the airport. Dayou road and its adjacent area of Luzhu district were planned for a new town. The concept of second circuit of capital was then realized through urban expansion. With the completion of Sun Yat-sen Freeway, suburbanization emerged in the area. The planned zone grew faster than expectation and population grew fast as well. As a result, residential constructions have mushroomed. The urban planning for Dayou area was confirmed in the second urban land use assessment. The Dayou area has been developed fast since then. This study analyzes first its residents’ images and identity within the zone confined around Jianxing, Dayou, Minguang E., and Daye Roads. Secondly, it also investigates whether the commercials of housing projects has flipped the spatial images of the area. Such study purposes are based on the developers’ efforts in the commercials in making Shinkong Mitsukoshi Department Store as the anchor of economic activity, claiming its proximity to Hutou Hill and the Nan Kan River (where the nature was advertised as an asset for the housing projects). Housing projects are named as “Little Tianmu”, “New Tianmu” with a purpose of creating quality housing images. Dayou residents have mixed feelings and images. Convenience of living is one plus, but housing prices create a class issue. The Dayou real estate market has impacted the locals cognition of place. The beauty of the nature is replaced by the messy skyline of the new housings and concretes. Land and housing prices are up so much that people start to worry about not being able to afford housing. As the realtors and developers try to sue public projects and utilities to attract consumers, the lack of infrastructure and leisure amenities has become problematic for the locals. The claimed “Little Tianmu”, “New Tianmu” and Dayou shopping district are not realized and so the image of this new town place cannot be flipped easily. The claimed Dayou area as a quality residential area does not meet the expectation of residents and consumers. The study suggests that more various leisure and economic functions and better public sector’s plans to connect the natural beauty (of Hill Hutou and Nan Kan River) be implemented so that the place image could truly be flipped. Keywords: Dayou shopping area, capital circuits, capital space, symbolic consumption, place identity and image flip 2.

(9) 第一章緒論第一節研究動機與研究目的房子，是地景，是空間，也是一種想像，人類賦予的意義總比實際價值來得多，顯現在地區的選擇或者付出的金錢代價。家，是生活，是實在的過日子，但也是一種物質與非物質的享受，地方呈現出來的人文感情往往受控於歷史、住宅等符號意義與人為政策影響而不單純。都市生活的形塑與地景、居民生活息息相關，其中，與人相關性最高的是居住的住宅，而此類房屋的地景呈現常常取決於建商的口號；簡言之，建商將房屋買賣包裝成鮮艷美麗，引誘或刺激購屋民眾選擇，而建商善用地點、價格、交通影響多數人購屋條件。建商也依附著政府計畫與建設，增生各式各樣政策導致建案利多的「有利」條件吸引民眾購屋，已見的或可預見的政府相關措施、建設助長了銷售風氣，政府與建商建案似乎是兩條平行線卻又紮實交會的結構體。桃園因為多功能藝文園區、航空城、桃園機場捷運等建設的出現、計畫，許多的建案以此為搶打，廣告文本中不外乎是航空城、高鐵與機場捷運為建商口號，企圖以此吸引桃園民眾，而近幾年許多較新的建案多半出現在多功能藝文園區、經國特區還有中路地區，多功能藝文園區有「桃園信義區」之稱，房價較其他地區昂貴許多。另一方面，桃園區的市中心即火車站周圍，房屋因發展早所以較老舊，新建案房價又高，居民往往選擇避開此區購屋，加上汽車停車位難找也常為人詬病，即使是機車也是一位難求，所以車站附近有以租放停車位維生的商家，這讓習慣車的桃園人時感不便，加上大眾運輸系統只有車站和班次均少的公車，每逢假日總是大量人潮湧入而影響交通。綜以房價、交通、停車、生活機能等，大有商圈位於昔日桃林鐵路1附近，擁有高中、國中、國小和幼稚園等學校，高中是明星的桃園高中，文教氣息濃厚，加上有虎頭山公園，讓注重環境與教育的家長更容易選擇此區，另外，距離南崁交流道、北二高都很近，房價也比多功能藝文園區與市區便宜很多，使得桃園區的許多民眾在購屋上選擇大有商圈。. 1. 民國 56 年興建完成，支援南崁工業區沿線工廠所需的原物料以及輸送煤炭至林口火力發電廠。. 1.

(10) 除此，針對外縣市移入桃園區的人口，近幾年以北市與新北市為多，建商也將此特色建構出一個北桃一日生活圈的意象，促使台北市、新北市等桃園之外的民眾來購屋、定居，以筆者居住的社區來說，建商即用「約 6 分連結南崁交流道、 8 分鐘開上國道二號的快捷便利，也為所有懷著首都打拼，定居家鄉的夢想家解決了台北高房價的苦惱」為號召廣告，而實際上從居住的社區出發到台北上班平均是四十分鐘，建商廣告文本許多都以中山高速公路至台北的快速為重點，吸引在台北工作回桃園購屋的民眾能享有台北的繁榮與桃園的郊區寧靜。此現象乃因台北新北房價高，居民無法購得相當坪數大小的房子，而桃園區擁有中山高速公路、五楊高架的方便以及機場捷運的「藍圖夢想」，交通易達性使桃園市成為台北與新北外圍的衛星市鎮，成為市民的另一個選擇，這可由表 1-1、表 1-2 可以得知新北市與台北市遷入桃園市的人口是較多的。桃園市長鄭文燦更在 2015 年 8 月 10 日開闢桃園 9069 客運，主要是建立南港－大有一日生活圈，市長提到北北桃是北台灣最繁忙的通勤帶，但也造成交通瓶頸，大有商圈目前共有六條國道客運通過，使北北桃結合為一小時生活圈2，可得知北北桃間通勤人數之眾。表 1-1 民國 95 年～民國 104 年桃園市移入人數來源地台北市. 新北市. 台中市. 台南市. 高雄市. 其他縣市. 總人數. 民國 95 年. 9454. ---. ---. ---. 1879. 49709. 126034. 民國 96 年. 8475. ---. ---. ---. 1446. 39620. 102147. 民國 97 年. 8291. ---. ---. ---. 1424. 41467. 106317. 民國 98 年. 7678. ---. ---. ---. 1354. 38088. 103947. 民國 99 年. 10154. ---. ---. ---. 2391. 65847. 134191. 民國 100 年. 6883. 16507. 2663. 1653. 2549. 16225. 99132. 民國 101 年. 7354. 17778. 2832. 1637. 2703. 16273. 102780. 民國 102 年. 7417. 17706. 2813. 1669. 2528. 15632. 104227. 民國 103 年. 7527. 17947. 2703. 1473. 2526. 15611. 103332. 民國 104 年. 9255. 24899. 4148. 2385. 3394. ---. 117542. 時間. 資料來源：桃園市政府主計處網站，擷取日 2016/12/27. 2. 台灣風報報導，2015。 2.

(11) 表 1-2 民國 95 年～民國 104 年桃園市移出人數來源地時間. 台北市. 新北市. 台中市. 台南市. 高雄市. 其他縣市. 總人數. 民國 95 年. 7227. ---. ---. ---. 1273. 33825. 105199. 民國 96 年. 5686. ---. ---. ---. 1165. 29388. 88268. 民國 97 年. 6051. ---. ---. ---. 1202. 31151. 92102. 民國 98 年. 5779. ---. ---. ---. 1099. 31126. 92576. 民國 99 年. 10085. ---. ---. ---. 1819. 50924. 116568. 民國 100 年. 8883. 13963. 2710. 1528. 2086. 13736. 95050. 民國 101 年. 7807. 13372. 2710. 1311. 2023. 13219. 94813. 民國 102 年. 6935. 13330. 2830. 1416. 2118. 13566. 96150. 民國 103 年. 6888. 12234. 2736. 1340. 2022. 14385. 94533. 民國 104 年. 4934. 9685. 2425. 1150. 1680. ---. 80874. 資料來源：桃園市政府主計處網站，擷取日 2016/12/27. 北桃通勤人口可從高速公路匝道的上班日日流量來分析，由表 1-3 可知，北往南進入桃園的車流量明顯大於桃園北上的，其差異約為兩倍的原因為有部分的車流量是由南崁交流道進入中山高北上，將桃園與南崁交流道北上的車流量加總與從中山高進入桃園的值是相差不遠的，可得知上班日除去周一及周五，北上南下車流量各約為三萬多，平均一天約有一萬多的車流量往返於中山高與桃園間。表 1-3 民國 99 年～民國 104 年中山高速公路匝道日流量週二-週四桃園. 週二-週四桃園. 週二-四中山高. 週二-四中山高. 北上進中山高. 南下進中山高. 北上桃園. 南下至桃園. 民國 99 年. 20195. 13165. 32873. 34619. 民國 100 年. 19459. 12600. 32056. 34491. 民國 101 年. 18215. 13082. 32285. 34643. 民國 102 年. 19332. 13100. 32549. 34650. 民國 103 年. 17235. 14613. 33956. 37413. 民國 104 年. 16510. 15102. 36119. 39330. 時間. 資料來源：國道高速公路局網站，擷取日 2016/12/27. 3.

(12) 大有路為主的大有商圈的建案林立，筆者在民國 94 年擔任實習教師時，新建案屈指可數，學校周圍是荒地、田地，過沒幾年建案如雨後春筍般出現，連山坡地也不放過，甚至在殯儀館附近的大有路末端及健行路也有新建案，可見大有商圈果然吸引許多人來購屋，而人潮帶來餐廳、學校與商店進駐，區域成長較以往繁榮很多。對於桃園市住宅建案相關的研究多半以南崁或多功能藝文園區為多，並無大有商圈為範圍的研究，此區擁有虎頭山、南崁溪等自然的優勢，是桃園區車站之外唯一有商圈之稱的地區，加上昔日為新市鎮的背景承載很多外移人口，這樣的特殊性使本區值得研究。本研究想要探討的是建商在廣告建案給予消費者的想像生活，是住宅的寧靜優質生活的想像抑或是類似台北市天母的｢桃園小天母｣身分？還是來桃園｢才｣買得起房子的販售意圖？這樣的想像給在居住地的衍生地方感又是如何？而桃園居民對房價的高漲及愈來愈多建案感受為何？買屋就像買個夢想，高房價的時代消費者在選擇買房時選擇的因素為何？已在當地居住的居民或從外地遷入的居民對此區的地方感皆是筆者想要研究的方向。整體而言，前述這些討論內容是否翻轉大有商區的地方意像。綜上說明與論述，本研究的目的有三：一、了解桃園大有商圈開發的都市計劃背景因素二、藉由政府政策與建商的廣告文本，分析大有商圈的建案如何形塑地方意像三、分析大有商圈居民的空間想像與建案間的關係，及其對地方認同或意像翻轉的可能. 4.

(13) 第二節文獻探討. 一、空間理論在探討居民的空間想像時必須先對於空間的意義作定義，建案於地景即是一個空間，在土地上是一個固定的人工地景，哈維主張，如果要理解資本主義下的都市過程，思考空間的性質正是關鍵。哈維（2008）認為｢卡西勒設立了人類空間經驗模式的三重區分，區別了有機的、感知的以及象徵的空間，有機的指的是生物學的空間經驗形式，即物質性的，透過感官而紀錄；感知的空間則是利用神經來處理身體與生物性空間經驗的方式，並且記錄在思想世界裡；而象徵空間為抽象的，透過閱讀與詮釋形成獨特的意義，而列斐伏爾以此為基礎發展出三分法（pp. 124-128）｣。列斐伏爾的三分法，｢第一種為物質空間，包括物理接觸、感官開放的經驗與感知空間，單純就是與物質產生觸覺和感官互動的世界，是經驗的空間；另一種是空間的再現，指的是構想和再現出來的空間，也就是概念化的空間；第三種是再現的空間，納入了我們每天生活方式的感官、想像、情感和意義的生活空間，透過抽像再現，如字詞、圖案等，來恰當反映我們週遭的物質現實，加上人類的想像、幻想、夢想等，形成我們生活在世的方式的主要部分。而哈維以列斐伏爾的理論為基礎發展出三乘三的矩陣，分別為物質空間、空間再現、再現空間對上絕對空間、相對空間、關係空間，交叉點指出了空間和時空的意義的模態（Harvey, 2008, pp. 124-128）｣（見表 1-4）。本研究以哈維的空間觀點出發，探討大有商圈建商建地的物質空間如何安排以產生情感效果，並同時滿足有關此空間要如何迎合居民期望，興建後空間的經驗可能受到再現形式，譬如建商廣告、政府建設藍圖等，影響詮釋位址所企圖表達的意義，開發商對於基地位址的設計已非單純的相對時空關係，而是轉變相對時空意像以便提升商業價值，譬如改善桃園到台北的交通，以哈維的矩陣為基礎，將本研究的方向及目的繪製成表 1-5。. 5.

(14) 表 1-4 空間性的通用矩陣物質空間. 空間再現. 再現的空間. （經驗的空間）. （概念化的空間）. （生活的空間）. 牆、橋、門、樓板、天花絕對空間. 板、街道、建築物、城市、山嶺、大陸、水域、領域標誌、實質邊界與障礙、門禁社區…. 地藉與行政地圖；歐式幾何學；禁閉、開放空間、區域、定置和位置性的隱喻. 圍繞著壁爐的滿足感；封圍所致的安全感或監感；擁有、指揮、與支配空間的權力感；對於「範界以外」他者的恐懼。. 主題與地形圖(例如:倫敦相對空間 (時間). 能量、水、空氣、商品、. 地鐵系統)；非歐式幾何與. 上課要遲到的焦慮；進入. 人員、資訊、貨幣、資本. 拓樸學；透視畫；情境知. 未知之境的驚駭；交通堵. 的循環與流動；加速與距. 識、運動、移動能力、移. 塞的挫折；時空壓縮、速. 離摩擦的縮減…. 置、加速、時空壓縮與延. 度、運動的緊張或歡快。. 展的隱喻電磁能量的流動與場域；關係. 社會關係；地租與經濟潛. 空間. 勢表面；汙染集中區；能. (時間). 源潛能；隨風飄送的聲. 視域、幻想、慾望、記憶、網際空間；力量與權力內. 夢想、幻象、心理狀態(例. 化的隱喻. 如：廣場恐懼症、暈眩、幽閉恐懼症). 音、氣味與感覺資料來源：引用自王志弘譯（2008, p.130）. 在哈維的空間矩陣中，並不能只由空間或時間的單一角度去思考或是定義，而是要從兩者之間的相互關係著手才會有意義，在經驗、概念化與生活中與絕對空間、相對空間及關係空間的關係裡，形成了不同的矩陣內容，而這些關係營造出不同的意義，將此概念運用在本研究中，就能夠出現表 1-5 那樣的相互關係，更能實在的述說空間在建商選址上的重要意義以及建案形成後藉由空間的佔據與時間的作用產生經驗、概念上與再現的空間進而影響居住的民眾，這簡單表現在一個物理性的空間附加於複雜的情感效果以及生活的各項期望，受到再現的空間形式讓建案有著它的故事，藉由矩陣的交換邏輯，能夠販賣與開發。. 6.

(15) 表 1-5 大有商圈建案空間矩陣物質空間. 空間再現. 再現的空間. （經驗的空間）. （概念化的空間）. （生活的空間）. 絕對. 建案、建案所在街道、建. 空間. 案名稱、高速公路. 南崁都市計畫、桃園都市計畫、桃園國際機場聯外捷運系統計畫. 住屋的擁有滿足感與安全感、無法擁有的焦慮感、建商支配建案空間的權力感. 南崁溪與虎頭山附近. 機場捷運的時空壓縮的. 多功能藝文園區附近. 愉快與挫折感. 相對. 中山高速公路附近. 時空收斂，如機場捷運、. 中山高速公路的時空壓. 空間. 有公車、客運營運. 中山高速公路、近多功能. 縮的愉悅感與挫折感. 台北、新北、桃園通勤. 藝文園區. 多功能藝文園區的時空. (時間). 關係空間 (時間). 台北、新北、桃園的人口. 壓縮的愉悅感與挫折感. 移入. 通車塞車的挫折感南崁都市計畫的開發狀. 建案廣告文本帶來的幻. 南崁溪的親水. 況. 想及慾望. 虎頭山的綠意. 桃園各相關都市計畫的. 在地居民的舊時記憶. 關係與發展. 買房的夢想與期待. 資料來源：本研究整理. “在資本主義社會裡，關於時間和空間的心靈概念的建構與物質實踐，對於資本主義的社會再生產是十分根本的，由於周轉時間之加速、空間阻礙的減除和「藉由時間來消除空間」的鬥爭，對於資本積累的整體動態很要緊，尤其是在過度積累引發危機時格外重要，時間－空間關係的劇烈重構便成為資本主義續存的條件。於是，哈維用時空壓縮這個概念來掌握周轉時間加速和空間範域的縮減所引發的感受，同時觸及了當前資本主義再結構的劇烈時空關係之變化，以及這種變化經由感覺結構之轉變，在文化和政治生活上的反響”（Harvey, 2008, p.5）。如上關於哈維寫作的引用，指出哈維並未直接界定空間的性質，而是考量資本循環的各個階段與要素的時空動態，例如商品交換、勞動力、生產、消費與貨幣的時空動態，空間之生產與控制是社會權力之源，掌握了資本循環各要素與階段的空間動態，正是資本繼續積累的關鍵，因此空間也成為階級鬥爭的議題，而其具體呈現便是都市化的過程，包括營造環境之創設性的摧毀、房地產投機、郊區化等。（Harvey, 2005，王志宏譯，2008，p.4）. 7.

(16) 在桃園區的發展歷史中，火車站景福公園為最早出現的開發，其後隨著工業化桃園為工業城的地位形成，也造成許多外移人口的遷入，使得桃園都市化的加速，而後中山高與北二高的通車，加速市中心的擴張，房地產開發商也在民國 80 年進入大有商圈開發，炒作與投資使得大有商圈產生許多密集的高樓，空間改變相當大，在地價漸漸漲價的過程中原本的居民因為房價漲幅難以換屋，而外來客於此處購買相對台北、新北市便宜的房子，資本在這樣的環境下不停的積累，真正需要房子的居民無法滿足購屋需求，大有商圈的建案即為一種的階級展現。. 二、資本迴路或資本循環哈維將馬克思所指的發生工業資本生產過程資本流動和流通稱為資本的第一循環，也就是用於普通商品生產的那部分資本。資本主義的生產過程，也就是剩餘價值的生產和創造過程，為了資本主義生產過程得以維持和繼續，資本積累是必要的也是必需的，生產和消費間必須要維持一個合適的比例，否則就會潛藏危機，如果商品過度生產、利潤下降、剩餘資本和剩餘勞力出現，即產生過度積累危機。流入固定資產和消費基金形式的資本流動則為第二級循環，固定資本為處於生產過程中的固定資本以及為生產提供物理框架功能的人工環境。（唐旭昌，2014，pp. 117-118）一級循環中過度積累資本為資本進入第二級循環提供了可能和前提，資本的第二級循環是解決資本的第一級循環中出現過度積累問題的有效辦法。1945 年以後美國出現的郊區化，就是資本從第一級循環進入第二級循環的生動體現。郊區化開闢了新的投資方向、刺激了其他工業產品，譬如汽車和石油的需求，不僅如此，郊區化對消費資金項目的投資還發揮了保持政治穩定的積極作用。哈維認為一個完整的資本主義城市空間中的資本流通過程必須包含資本的第三級循環理論，它既包括科學和技術領域內的投資，還包括像對教育、醫療、社會保障、軍事領域和國家機器的投資。（唐旭昌，2014，pp. 117-118）在一個豐裕的社會，消費者情緒和消費者信心不僅僅對資本積累來說是至關重要的，而且日益成為資本主義生存與發展所倚賴的支點。而廣告產業和郊區化的生活方式無疑是推動和擴大城市空間消費的最大推手和動力，這帶動了汽車、空調、家具、住房、別墅、高速公路和城市基礎設施的需求。在資本逐利的不斷推動下創造了大量的形形色色的商品，可社會的消費能力畢竟是有限的，遠遠跟不上商品供給的速度，因為，商品的消費和需求主要取決於資本家和工人的消費。（唐旭昌，2014，pp. 120）. 8.

(17) 土地投資、建案、都市擴張等都與資本的積累有相當程度的關係，資本的流動以及迴路的出現也是本研究需要了解的部分，大有商圈建案的林立，這樣大量的開發機制的背景是筆者要了解以及分析的部分，單純的住宅需求並不是此區開發的唯一理由，資本在其中的竄流以及影響是本研究要探討的地方。. 三、住宅消費（一）住宅商品化關於台灣住宅住屋成為商品般販賣，張正瑜（1999）研究利用文獻將之分為四階段（pp. 26-27），如下: （1）1950 年之前，傳統營建方式土水師傅掌控規劃、設計、建造、啟用等工作，通常自建自住，無藉由轉售謀取錢財等情事，營建與使用的關係清楚簡單。（2）1960 年初期，住宅始成商品，小型開發商針對土地進行開發，建築師或建築設計師對於住宅商品的掌控算完整，市場未出現壟斷現象。（3）1960 年中期，都市移民潮出現，住宅需求大增，公部門無力應付，私部門出現預售制度，開發者在建蓋住宅前得到購買者之部分資金，建築生產愈來愈多同行，住宅成為商品，使用價值被交換價值取代，大型財團與建設公司進入住宅市場，壟斷、政商勾結現象出現，銷售量成為目的，廣告愈顯重要。（4）1973 年「台北房屋」出現，代銷業者正式加入住宅商品運作，建築生產與銷售分離，代銷業者的包裝使住宅商品產生不同面貌，美化與不符實際導致糾紛問題。住宅廣告的文本分析是本研究的重點之一，由張正瑜的研究可以得知台灣的住宅早在 1960 年之後呈現商品化的特徵，如何包裝、宣傳以刺激民眾購買為重要手段，加上代銷業者、房仲行業的出現，房屋已不是居住這麼簡單，而是被賦予更多其它的意義存在，是生活品質的追求，也是安身立命的居所。大有商圈在民國 80 年開始房地產業者大量的開發，當時也以｢台北｣、｢天母｣等符號包裝建案，試圖與台北連結販售建案，住宅商品化意味濃厚，另一放面亦透露出建商想要營造一個桃園類似台北的高生活品質的意圖。就台灣重要天然災害後，社會普遍對住宅重建困境的問題產生了公私部門建設的疑慮，蔡培慧（2001）在研究 921 災後住宅重建困境與出路中提到住宅商品化於八零年代泡沫經濟時期，住宅價格漲幅高於所得，熱錢充斥、金融機構購屋貸款放款提高，加上民眾預期房價上漲心理影響，投資型的消費者加入房市，導致住宅成為高價、保值的商品，人類住屋的需求被投資效益取代（pp. 22-23）。. 9.

(18) 市場機制下住宅商品化，造成了生產與分配的斷裂，勞動者的產品透過市場機制送到使用者的手中，生產者與使用者分離，使得產品的分配脫離了現實使用的層次，而以資本的積累為主要考慮。資本的流竄是不會放過住宅這樣的「商品」，就像研究中也提到建商，資本家，考量的是成本回收是否可觀，而不是民眾的居住需求，所以建物呈現出來的景觀是否符合地方性更不在考量的範圍，這也是筆者對於大有商圈居民是否認同建案呈現出來的地景或想像呈現高度的興趣的一項因素。此外，行政官僚體系與行政規章，加強了專業者的重要性，他們認為沒有專業者的技術就沒有合法、安全、可靠的住宅。工具理性的迷思，在此粗暴割裂生產者與使用者的關係。誰決定我們所住的房子？資本家站在第一關，行政部門站在第二關，最後把房子推到使用者面前的是代銷商與廣告商，形成一個綿密的住宅商品生產與銷售體系」（蔡培慧，2001，pp. 22-23）。哀傷的說法卻在我們生活中不斷的發生，看著一棟一棟大樓的興建，居民的居住空間被改造、改變，支持與反對的，滿意與不滿的，本研究透過訪談來仔細探討。資本家把房地產業作為一種快速資本積累的方式和投資的重點領域：住房完全商品化。這樣在房地產市場中形成了日益擴大的兩極分化，佔有經濟資源和政治資源越多的階級和個人就擁有數量更多、質量更好的房屋；反之，那些擁有資源稟賦較少的階級和個人則在房地產市場中居於劣勢地位，有時甚至連最起碼的住房條件也得不到滿足，這就形成了資本主義城市空間中的居住差異問題。（唐旭昌，2014，p. 182）（二）消費－符號化布希亞分析社會生活的消費面向，將象徵價值加入消費的過程中，物產生特有的象徵與文化意涵，變成一種具象徵價值的符號，嘗試在消費社會的脈絡之中建立「作為符號的物」的理論。布希亞認為物可以分為兩種，傳統的與現代的，現代的物通常是功能性取向，價值在於把某系統中物體彼此之間的相對關係或差異呈現出來，必須成為整體氣氛、模式或風格的一部分，與物體本身的特色無關。布希亞認為物的價值已經不再是原有滿足人類需求的價值，而不需成為非本質含意、功能性的物（陳惠圓，2005，pp. 10、11）。商品具有的符號價值，即商品所包含的象徵意義，才是消費的重點（Harvey,2008, p.65）。消費是一個符號運作的行動系統，在這樣的消費脈絡中，社會差異於是被作為符號的物體系所組織起來。當消費者購買衣服、家具，並不是為了表達他們是誰的既存意義，反之，消費者是想要透過自己所消費的東西，來創造出他們是誰的意義。布希亞認為消費社會的意識形態與爆炸性激增的物體系密不可分，物被詮釋為符號或符碼，而符號或符碼則構成了意義體系。 10.

(19) 住宅商品之消費在專業人士的運作下變成了符號生產，藉著符號的繁殖與模仿，構成了由符號、符碼所模仿的空間形式及隱含的機制，符號因大量複製而無所不在（陳惠圓，2005，pp. 11、12）。布希亞後期提到的擬像概念，就是將商品符號價值的概念一般化，以符應影像社會裡，掏空了物質內涵的符號之流轉。擬像是比真實還要真的模擬，稱之為過度真實，它不著於物質根基，而卻有真實效果，終而取代了現實實體地位（David Harvey,2005，王志宏譯，2008，p.65）。從生產到再生產以及符號、意象與模擬經由大眾傳播媒體的再複製，其結果會消除意象與真實的差異，符號的過度生產以及意象與模擬的再生產，將導致過去一向有穩定的意義喪失以及真實世界的美學化，此時社會大眾將會被永無止境的奇怪事物之流所迷惑者，而且會以超越穩定感覺的眼光看待它們的存在（陳坤宏，1992，pp. 105-106）。房屋經由符號的包裝給予不同的意義，消費者（購屋者）藉由符號的刺激來選擇或認同，甚至因為購買的房子價位、地點不同而有身分認同的意義。買房子並不單純，有的是以居住需求為出發，有的則是被符號控制，畢竟各式各樣的符號陷阱讓購買者產生莫名的想像，又或者是房屋的設計風格誘導消費者消費一個世外桃源的居住環境，大有商圈有山有水又近多功能藝文園區這些條件更是符號侵入的最佳管道，筆者的研究在於經由訪談或相關廣告文本分析來理解這些符號對於居民、潛在居民的意義為何並了解其認同程度。. 四、地方認同空間被視為缺乏意義的領域－是「生活事實」，跟時間一樣，構成人生活的基本座標，當人將意義投注於局部空間，然後以某種方式依附其上，空間就成了地方（Cresswell,2006，p.19）。本研究在探討居民的空間想像與地方認同，空間包含著地方，地方異於空間，兩者分別在於地方擁有居民的地方感，是賦予意義的存在，所以提到地方認同時，空間與地方的關係要先釐清，如 Cresswell 所言，如果空間具備了意義，那麼地方和空間是可以一起討論的，或者空間不具意義，那麼地方與空間則是分屬於不同的個體。此外，哈維認為在資本主義之下，繫於地方的固定性和資本的空間移動性之間的緊張關係，會因為資本主義塑造出來的地景變成積累的障礙時，會併發成為普遍危機。於是，地方的地理構造必須重新塑造，圍繞著新的運輸與通訊系統和物質基礎設施、新的生產與消費中心及風格、新的勞動力聚集，以及修改過的社會基礎建設。. 11.

(20) 資本是移動的，地方是固著的，移動資本與固著地方之間存在著緊張關係，地方必須不斷適應超越其邊界的狀況，地方彼此競爭一部分的移動資本－鼓勵公司投資在它們特殊的固定形式裡，地方必須自我推銷是否適合居住、工作及投資的好地方（Cresswell ,2006，pp. 95、96）。所以在資本主義的社會，地方勢必常常適應轉變或者必須自行轉變。地方認同中本研究以地方感為主，Cresswell 認為地方感是指一個地方對局內人（住在那裡的人）和局外人（到訪者）激起的主觀感覺（Cresswell ,2006， p.302）。另外，綜合毛秀蓉（2001）的研究，地方感具有雙重意義，一是指地方本身具有的特質，另一個為人們自身對於地方的依附。後者是指在日常生活中，個人在地方藉由經驗、記憶和意象而發展的對地方的深刻附著。此外，普瑞德也提到地方感往往是個人持續不斷發展意識和意識形態的一部分，這種發展伴隨了一個人在具時空特定性和制度實踐裡的每日參與；伴隨了一個人所擁有的社會化和再生產和社經結構的轉型；伴隨了被感受到的地方的形成過程。研究者將上述觀念融合在研究中，以空間想像是否對於當地居民具有地方意義為主，而地方感不論是當地居民、或者潛在居民皆為研究的內容，且因為時空轉變的關係地方感的改變，也影響了對於空間的認同也是研究要討論的。. 五、有關桃園的都市發展歷史、住宅、商圈的研究在討論大有商圈之前要先了解桃園都市化的過程，其中以簡逸姍（1993）的＜桃園市中心區空間空間之變遷研究＞的研究較為完善，將桃園分為墾拓時期到桃園城、體制化時期之桃園街與工業化時期桃園市這三期，桃園是一個工業城，要了解發展的過過程此研究是重要參考。而桃園市都市景觀變化的研究則以廖依俐（2001）的＜都市景觀詮釋論：以桃園市為例＞為參考，可以理解桃園的發展和在地文化的相容相斥與地景的認同感；最後輔以蕭天皇（2007）的＜雙核心都市空間型態發展變遷之研究—桃園市與中壢市之個案研究＞從台灣堡圖一直到民國九十年的發展合整桃園區的都市發展過程。另外，關於桃園市的建案、住宅及商圈為主題統整相關研究，可見下表 1-6，而商圈的部分有徒步商圈、市區商圈以及購物中心等見表 1-7。. 12.

(21) （一）. 桃園區住宅相關研究表 1-6 桃園區住宅相關研究主題. 篇數. 房價相關. 6. 建築外觀. 1. 銷售方法. 1. 住宅治理. 1. 國民住宅. 1. 認同感. 1. 都市計畫與地方形塑. 2. 資料來源：本研究整理自臺灣博碩士論文加值系統，擷取日 2016/12/27. 由上可知討論房屋價格的相關研究比較多，在＜生活機能與自用住宅價格之關聯－以桃園市為例＞這個研究中廣泛探討桃園的八個行政區的房價所得比及房屋貸款負擔率皆低於全國平均值，可知房價低更是購屋族外移至桃園選屋的一項重要因素，而桃園捷運是很多建商建案目前熱門的口號，在＜捷運規劃及動工時期對房價的影響－以桃園地區透天住宅為例＞中提到桃園地區在宣佈捷運興建或是正式動工，對於房價皆有正向影響，但正式動工後可能因為外部性，而抵銷漲幅或漲幅不明顯，透天房屋價格總價較高，且因生活機能提升，住宅附近有捷運站或是公共設施，房屋價格相對較其他地區高，這對於筆者的研究區來說捷運的影響也有相關，只是目前包括大有路一帶及藝文特區大樓式的建案比透天的建案多，而且透天動輒三四千萬以上，所以本研究多以社區大樓為研究對象。另外，因為要探討到廣告文本的研究，代銷業者的推銷手法也是探討的部分，＜奢持稅對投資客購屋決策與房地產代銷服務業銷售模式之影響－以桃園房地產現場銷售觀點＞能了解代銷的銷售模式、符號想像的消費手段，而大有路商圈的發展更是在＜後工業化時期都市跳島發展之研究－以桃園縣為例南崁交流道周邊地區為例＞出現，找到開始發展的雛形及後來的變化。. 13.

(22) （二）桃園區商圈相關研究表 1-7 桃園區商圈相關研究主題. 篇數. 桃園縣徒步商圈為主. 1. 桃園市市區商圈為主. 1. 購物中心. 2. 資料來源：本研究整理自臺灣博碩士論文加值系統，擷取日 2016/12/27. 至於關於商圈的研究比較多是以南崁台茂購物中心為主題，包括消費者消費行為以及成功設立的因素，對於大有商圈的研究著則是黃婉如（2002）＜都市發展與社區商圈形塑關係之研究─以桃園市為個案分析＞有著墨，本研究以此為參考加上桃園區的都市發展歷史背景、建商廣告文本等去分析，來了解大有商圈與建案以及居民之間的關係。. 14.

(23) 第三節研究方法與研究架構一、研究方法本研究討論、釐清並回答本研究的三個研究目的，採用以下方法及架構進行分析：（一）文獻回顧為了完整了解大有商圈建案開發的歷史及過程，必須透過相關文獻的收集、分析，才能了解研究區域的歷史脈絡，包括了政府資料、學術論文、期刊、政府統計資訊相關網路、地圖等。（二）桃園市政府政策計畫分析包括桃園都市計畫、南崁地區都市計畫、桃園航空城區域計畫、桃園國際機場聯外捷運建設計計畫、桃園都會區捷運路網計畫等。（三）廣告文本分析以研究範圍中，目前仍有販售的新建案為主，包括網站、報紙、宣傳紙本廣告等，並進而分析與說明文本之相似及相異處。（四）建案代銷業者訪談本研究採質性研究法，以立意抽樣方式尋找適合的訪談對象，以呈現在代銷業者對建案的銷售口號、手段之運用等。如表 1-8 共訪談了 3 位受訪者。表 1-8 訪談人物簡表訪談時間. 編號. 2016/04/05. A. 2016/04/07. B. 2016/04/10. C. 訪談對象背景. 訪談目的. 王先生，2 年經驗，前任代. 銷售房屋的手段、口號以及與政. 銷人員. 府政策的相關性. 林先生，9 年資歷，目前為. 銷售房屋的手段、口號以及與政. 幸福公園 3 代銷經理。. 府政策的相關性. 彭小姐，代銷 25 年資歷，. 銷售房屋的手段、口號以及與政. 目前為找樂子代銷。. 府政策的相關性. 資料來源：本研究自製. 15.

(24) （五）居民與潛在居民的訪談本研究採質性研究法，以立意抽樣方式尋找適合的訪談對象，以呈現在地居民及潛在居民對於建案的想像與認同。如表 1-9 共訪談了 9 位受訪者。. 表 1-9 訪談人物簡表訪談時間. 編號. 訪談對象背景. 訪談目的 1.了解成為通勤族的因果. 2016/03/24. D. 張先生，在台北工作，桃園居住 14 年. 2.理解在地居民對大有商圈發展的感受. 2016/03/27. E. 林小姐，桃園藝文特區搬至大業路 5 年. 理解在地居民對大有商圈發展的感受 1.了解當通勤族因果. 2016/03/27. F. 李先生，現居大業路 32 年，台北通勤族. 2.理解在地居民對大有商圈發展的感受. 2016/03/27. G. 吳先生，在地居民住大興路 28 年. 2016/04/05. H. 高先生，原台北人，住大興路 2 年. 2016/04/09. I. 鄭小姐，原高雄人，住民光東路 6 年. 2016/6/21. J. 2016/10/09. K. 宋先生，台北人，住民富十三街 1 年多. 2016/10/10. L. 洪先生，板橋人，考慮搬至桃園. 理解在地居民對大有商圈發展的感受從台北搬至桃園大有商圈的想法與認同從高雄搬至桃園大有商圈的想法與認同. 張先生，大有里里長，從小住大有路，. 理解在地居民對大有商. 中間有搬去民生路. 圈發展的感受. 資料來源：本研究自製. 16. 從台北搬至桃園大有商圈的想法與認同選擇桃園區大有商圈的原因.

(25) 二、研究流程與架構（一）研究流程北桃生活圈的形成很大的因素為台北市房價的高不可攀，加以大有商圈的地理位置特殊性，以此為動機去探討各建案的地域空間認知是否翻轉成功，並閱讀相關文獻及公部門的都市計畫以確認大有商圈的開發始末，後以建案廣告相關的消費商品理論及在建案、公部門開發中的資本累積與迴路的出現作為文獻和資料收集的方向後分析與整理，並和住宅品商化、消費理論、資本空間與資本迴路相關理論對話。此外，以居民、潛在居民和代銷的訪談來進行空間想像的研究，加上建案的廣告文本分析、都市計畫的研讀而得出結論。. 17.

(26) （二）研究架構在資本世界的經濟體下，國家政策往往是隨著其目的而擬定，以桃園市的發展而言，南崁新市鎮、航空城、機場捷運以及桃園縣升格為影響大有商圈的相關政策，而建商、居民與潛在居民受到此框架所影響而進行建案符號化與符號消費，並建構出一空間的想像或在地認同，在政策主導下與建商推展下所塑造的大有商圈的地方意象是否被翻轉是本研究的目的。. 18.

(27) 第四節研究區概況與範圍在民國 61 年桃園都市擴大修訂計畫後，隨著民國 63 年中山高速公路通車，完成了市區外環道及春日路的闢築（簡逸姍，1993），民國 70 年後經濟起飛時期，沿著聯外道路延伸至中山高的中高級住宅區止於大興路與大興西路一帶，過了大興西路則為後期發展的新的住宅區，是民國 64 年頒布的｢南崁新市鎮都市計畫案｣。民國 84 年，大會稽區3與埔子區4為都市空間的住宅區建設，如大興路沿線以及春日路往中山高速公路沿沿線，中正路往北過大興西路後段沿線，三民路內側的城中區空間發展飽和，可以發現大興路一帶的重劃區開發進行中，中正路與春日路、經國路一帶也進入開發期。到了民國 93 年，大會稽區與埔子區仍舊為都市擴張與填充，不受高速公路的切割，而與蘆竹南崁連成一氣。之後因產業外移，發展現遲緩，埔子、大會稽，中高級住宅興盛，為通勤族往來北、桃的住宅區（蕭天星，2008），一直到現在通勤人口仍然非常興盛。另依魏哲勛在「後工業化時期都市跳島發展之研究：以桃園縣南崁交流道周邊地區為例」將桃園區在民國 70 年之後市中心開發已漸飽和後分成三條放射狀的發展結構，（一）永安路與慈文路一帶，因為鄰近二高所以人口往此集中，（二）大有路新光三越百貨，中山高南崁交流道與房地產炒作後，大有路、大興路以及大業路自成一發展區域，已脫離依賴市中心的消費與生活，（三）中正路尾，因市鎮中心未開發較無法呈現如永安路一帶的發展模式。. 3. 桃園市桃園區公所，會稽地區位於桃園區東北部，隨虎頭山脈絡自西北向東南，分為水汴頭、. 大檜溪和小檜溪三部分。光復初年大檜溪分為忠義、會稽二里，忠義里是虎頭山公園所在，並有忠烈祠和孔廟；「會稽」是「檜溪」的國語諧音，當年命名有臥薪嘗膽、忠義復國之義。會稽里在民國七十年代春日路開通，土木大興、人口急增，八十一年新置春日、大興二里。 4. 桃園市桃園區公所，埔子在光復前分為四部分：北門埔子即俗稱之「廟（景福宮）後」，中正路、. 民生路和三民路縱橫交會，為內外聯絡主要大道，早期即與鬧巿連成一片畛域難分，今分為北門、中和、永興等三里。頂埔子東濱南崁溪，初為東埔一里，隨著通南崁大道沿途的發達郊區，住宅的大量建築，市區迅速發展，現已分為四個新里。下埔子初為中埔里，埔子派出所所在，近年受南崁交流道附近迅速繁榮影響，發展後來居上，高樓成群，已分成新埔等六里。八角店至今仍是西埔一里，此區是中山高速公路唯一經過的里，現境內國際機場交流道增設北二高連絡道，形勢大有變化。水汴頭因早年在此設水閘，引南崁溪水灌溉南崁一帶農田而得名，原是南崁六大莊之一，日據時期才劃入桃園街。光復後設汴洲里，東側是巿立殯儀館和示範公墓所在；西側接近高速公路交流道，樓房櫛比，車水馬龍。 19.

(28) 整體而言，1990 年代後桃園區的發展受到北二高的通車，二高南桃園交流道、八德交流道的設置，加速了市中心擴張的趨勢，藝文特區即是受到南桃園交流道的完成而發展，銜接春日路的大有路商圈即在此階段密集發展，並有八百伴百貨公司的設立（後來由新光三越接手經營），當時房地產開發業者將此區稱為「台北小天母」以吸引外來客群於此購屋，業者在推薦案時也以此為號召以符合大有商圈的特殊地理環境，同時可以連接一高與二高的交通條件吸引外地就業的民眾，於是，市中心發展飽和後逐漸往此區發展（魏哲勛，2011）。大有商圈早期更是承接著市區開發飽和外移的人口，以至於建案開發很多，本研究以大有商圈為研究範圍，如圖 1-1，即大有路、健行路、大業路到民光東路。. 圖 1-1 研究區的範圍資料來源：GOOGLEMAP 20.

(29) 第二章大有商圈的脈絡發展桃園區的行政區主要分為會稽區、大樹林區、埔子區、市中區與中路區等五大地區（見圖 2-1），而與大有商圈的出現有相關的為會稽區。但依生活機能則可分為市中心火車站一帶的商業區、西緣之縣政中心、後站之舊式住宅與工業區、東側及北側之新興住宅區，其中東側及北側之新興住宅區為經國路、大興西路一帶，即為會稽區為主的範圍（黃婉如，2002，p.48）。本區為目前除了桃園區市中心火車站之外唯一有百貨公司出現的區域，脫離市中心而有商圈的形成與當地的人口和住宅數量有相關，從民國 64 年南崁新市鎮計畫開始此區迅速發展，加上高速公路南崁交流道的建設之後大量外移人口的進入帶動商圈的形成，以新光三越為起點大有路為主的商圈逐漸發展，之後漸延伸到健行路、大業路以及民光東路，而仿間的建案廣告也以大有商圈為賣點以吸引人購屋。以下從南崁都市計畫開始、桃園市與大有商圈發展的相關性及的大有商圈發展分三節討論。. 圖 2-1 桃園行政區圖現況資料來源：改繪自桃園區公所. 21.

(30) 第一節南崁地區都市計畫與大有商圈的開發桃園區最早的都市計畫為民國 44 年「桃園鎮都市計畫」，將當時會稽里納入道路的開發，民國 61 年桃園都市擴大修訂計畫忠義里明示出虎頭山公園、桃園縣遊民收容所、臺灣省反共義士生產輔導所、省立桃園高級中學、陸軍八一二醫院等的設置，桃園市地區的建築空間經此擴大的都市計畫使原本為都市化的部分土地面積進行的局部的擴張及填充，而為了因應民國 63 年的中山高速公路，完成了市區外圍環道（三民路）及春日路的闢築（簡逸姍，1993），而民國 65 年的 5 「桃園都市計畫一部份地區配合南崁新市鎮計畫修訂」，可見南崁都市計畫在桃園市的開發的重要性。民國 64 年南崁地區都市計畫的出現主要為容納台北市過多的人口與促使桃園產業與人口發展達到均衡的目標，本研究的範圍和南崁都市計畫息息相關，在歷次的都市計畫變更中，大有商圈的地位逐漸建立，也成為建商作為銷售建案的主要口號。這邊開始有建案大量建設是從新都計（指的是南崁都市計畫）出來後開始，那時最早的建物是以前的桃園飯店（照片 1）……。（訪談編號 J）. 照片 1 昔日桃園飯店，現已改名晶悅飯店，屋頂上仍有桃園飯店的英文招牌（拍攝者：柯怡安，時間：民國 105 年 10 月 8 日）. 5. 民國 76 年 6 月 3 日內政部撤銷新市鎮名稱。 22.

(31) 以下為南崁都市計畫二次的階段分析：一、「南崁都市計畫」時期民國 64 年 10 月 3 日公布的南崁地區都市計畫書，都市計畫地區範圍位於桃園台地東面、桃園市北面，範圍包括桃園市 6、蘆竹鄉、龜山鄉各一部分（見圖 2-2），面積共計 3260 公頃，人口 22226 人，計畫年期二十年(至民國 82 年)，計算容納人口十五萬人，當時的計畫意義與目標為根據台灣北區區域建設計畫之指導，將容納北區未來二十年增加之一部分人口。實施此計畫主要原因在計畫中有詳述，研究者歸納為三主因，首先是台灣北部發展主要集中於台北盆地與桃園台地，近年來已逐漸向桃園發展，計畫區內從民國 40 年至民國 60 年人口已增加 1.5 倍，每年平均也有六萬人從外地移入，計畫區的所得也較其他區域為高，在人口繼續移入的壓力下，以及所得的區域差距仍為縮短時，人口移入計畫區是可預見的，推估二十年後本計畫區人口將達到七百六十萬人。其次，台北盆地由於地價高漲，土地使用以服務業與住宅使用為主，工廠外移至桃園，桃園工業的發展因此迅速，隨之而有所需求的住宅也應運而生，土地使用混亂，土地管制不彰。第三，現有發展模式因桃園國際機場產生之噪音以及北部煉油廠產生之空氣汙染為決定土地使用計畫模式而分為八個部分：（一）市鎮結構：以高速公路及南崁路為架構，交流道為轉點，二個工業區及三個住宅區沿南崁路間錯配置，形成線型發展模式。（二）住宅社區：分三個住宅社區，高速公路北面南崁市街地一個計劃區、南面南崁溪東、西岸各一個，其中東岸的為本研究區的範圍。每個住宅社區由四至六個鄰里單位組成，容納人口約四萬至六萬人。每個鄰里單位設置國小一所、小商業中心一處(包括市場及公共用地)及 1-3 個兒童遊樂場，其活動半徑以不超過步行十分鐘之距離為原則，每個住宅區設 2-3 所國中，地區商業中心及高中一所。（三）市鎮中心及地區商業中心：市鎮中心設於南面南崁溪以西住宅區內，兼地區商業中心，餘二個住宅社區中心地帶各設地區商業中心一處，供應社區居民商業、行政，社會等服務。. 6. 當時所指的桃園市包括中埔、西埔、會稽、忠義、汴州五個里。 23.

(32) （四）貨物分配中心：位於高速公路交流道西南側，可調節桃園地區日常必需品之供需平衡，為貨物集散、分配、儲存、包裝、轉運中心。（五）工業區：分高速公路南、北兩大區，除中油北部煉油廠外，均以現有工廠集中地區予以劃設。（六）公園綠地步道系統：住宅社區內根據人車分離原則，劃設步道系統以連結教育設施、鄰里中心、社區中心、公園綠地。公園綠地分布於社區內，南崁溪兩岸、鐵路兩旁及工業區與住宅社區之間。（七）道路系統：聯外道路—主要之聯外道路有高速公路、南崁路、南山路及東西向之桃園—中壢都市帶運輸幹線。（八）農業區及保護區：南崁溪西岸大部分土地保留為農業區，東面坡地不適於發展土地，劃為保護區。（南崁都市計畫，pp. 2-3）. 研究區範圍. 圖 2-2 民國 64 年南崁地區都市計畫行政區圖資料來源：南崁都市計畫書. 24.

(33) 另外，由圖 2-3 可以知道當時南崁都市計畫區主要的人口分布較集中於蘆竹鄉，此外的地區分布較均勻，當時的平均密度每公頃約 8 人。. 研究區範圍. 圖 2-3 民國 64 年南崁地區都市計畫人口分佈圖資料來源：南崁都市計畫書. 計劃書中的市鎮中心及地區商業中心因高速公路之通過可分為南面與北面兩個部分，北面由於會受到未來桃園機場的噪音干擾，不適宜市鎮中心的設置，所以將市鎮中心設在南面。市鎮中心包括文事中心及市中心商業區，文事中心為未來南崁都市計畫之主要行政中心，其中包括行政、文化、治安及服務設施，市中心商業區則為南崁未來主要商業集中地區，以提供全市居民日常生活必需品及有關商業服務為主，包括零售業、服務業、批發業、金融業及各種事務所在內。以高速公路及南崁路為架構，除了市鎮中心之外，另闢兩處為地區商業中心，分屬於高速公路南北兩個住宅社區內，北面之地區商業中心為現有南崁市街地，南面之地區商業中心，於本計畫範圍內右下方（見圖 2-4），面積約 209 公頃，其目的在提供北部煉油廠以南、南崁溪以東四個鄰里之日常商業性服務，由於此一商業中心，實際上由兩個鄰里中心合併而成（即現在的會稽里、忠義里），故在機能上兼有鄰里小商業中心之功能（南崁都市計畫，pp. 53-55），此為大有商圈的前身。 25.

(34) 圖 2-4 民國 64 年南崁地區都市計畫中心服務設施分布示意圖資料來源：南崁都市計畫書. 在住宅區之規畫方面，南崁都市計畫提到：｢採用住宅鄰里單元之設計原理，每一住宅鄰里單位之人口與面積大小視鄰里性公共設施（商業與教育）之經營合乎經濟以及所供應住宅標準下之居住密度而定，計畫容納八千至一萬兩千人。居住型態以能給予居民舒適與安全為原則，較高密度之住宅分布於市鎮中心周圍及鄰近桃園都市計畫地區（即火車站附近，中埔里），中密度住宅為南崁市街地、高密度外圍及高速公路南面南崁溪以東鐵路以西地區，鐵路以東坡地及南崁市街外圍地區為低密度住宅，本研究範圍為低密度與中密度住宅密度（圖 2-5）。. 26.

(35) 各種密度分配面積求得之平均住宅密度以近似每公頃三百人為原則。由於各鄰里單位分布位置不同，其居住密度應依地形、交通運輸情況、景觀、地價與都市結構之需要予以適當合理之調整，又鄰里內之住宅型態可分為獨院式、雙併式、連棟式及高層公寓等四種，為鼓勵不同社會階層居民之混合居住，各類型之住宅建築可混合配佈於鄰里內｣（pp. 61-62），這樣的政治語言間接鼓勵著大有商圈建案私部門的發展，形成現在混亂的地景與天際線。此外，在住宅街廓配置原則中強調宜有人行道與綠蔭，與住宅配置或整體性及協調感，住宅配置原則裡規定保留小空地以應變化之用，但各住宅間仍不失其私密性、住宅大小以兩房一廳至三房兩廳為基本單位，故其大小以 20—30 坪為原則。三項原則與現今大有商圈的住宅景觀相比，除了兩房與三房為基本單位之外，幾乎都無法符合。. 圖 2-5 民國 64 年南崁地區都市計畫住宅區密度分布圖資料來源：南崁都市計畫書. 27.

(36) 由南崁地區都市計畫可以了解當時研究區的定位為容納台北外流人口及工業區擴張的定位，計劃書中土地使用面積分配工業區佔有 24.6%，住宅區為 5.9%，仍是以工業區為主，而因為是新市鎮性質，結合地方生活圈的建立理念，包括學校、機關、地區商業中心及公園用地等的設置，以達到合乎民眾生活的目的。二、「南崁地區都市計畫」通盤檢討第一次通盤檢討在民國 72 年 8 月，土地使用計畫將原本的十七個項目改為住宅區、商業區、工業區、農業區、保護區以及公共設施及其他（圖 2-6），而面積不變，公共設施因為高速公路通過本區所以新闢道路較多。. 圖 2-6 民國 72 年南崁地區都市計畫第一次通盤檢討土地使用現況圖資料來源：南崁都市計畫書第一次通盤檢討書. 28.

(37) 第一次通盤檢討時的人口增加至 51450 人，人口增加了 3.1%，從民國 64 年至民國 69 人口年平均增加率為 4.2%，為人口成長率高的地區。而第一次通盤檢討書中對於高速公路通車後，由南崁交流道至台北｢僅需 25 分鐘｣，這相較於現在要大概 40 分鐘差異很大。另外，研究區為住宅區的使用，大多 2～3 層樓高，這也不符合現今所見的住宅高度。在土地使用的檢討方面，以商業區不足 20 公頃最多，工業區則是超過 441.99 公頃，予以變更為其他分區。公共設施則為公園面積、兒童遊戲場但可利用綠地、農業區補足，而原計畫並無市場用地的設置，檢討結果必須在鄰里單位內設置；機關用地應予增加，停車用地足夠。第二次通盤檢討則為民國 102 年 10 月，主因為同時辦理都市計畫圖重置作業，比原圖比例尺三千分之一已老舊模糊，現況地形變遷與實地不符，以數值地測方式重新繪製一千分之一數值地形圖，重製後計畫總面積為 3285.42 公頃，並考量桃園市的周邊重大建設，桃園航空城區域計畫、機場捷運線、桃園都會區及運系統計畫、經國特區開發計畫、中路地區開發計畫，而重新檢視、檢計畫的未來發展。隨著行政區的改變，計畫的範圍為桃園市之中埔里、新埔里全部，西埔里、慈文里、汴洲里、忠義里與會稽里之部分範圍，龜山鄉南上村與大坑村小部分，蘆竹鄉內厝村、錦興村、南崁村全部與蘆竹村、山鼻村、五福村之大部分和大竹村小部分地區。目標年訂為民國 85 年，現行計畫人口與居住密度不變。從第一次通盤檢討至第二次共經過 31 次的個案變更，如表 2-1，說明南崁都市計畫與桃園市重要計畫的關係。. 表 2-1 南崁地區都市計畫歷次變更. 編號. 時間. 1. 民國 73 年 12 月 27 日. 2. 民國 77 年 1 月 26 日. 變更案名變更南崁新市鎮都市計畫(貨物分配中心為貨櫃貨物轉運中心區)案擬定南崁新市鎮都市計畫(未發布實施地區為住宅區及綠地)案變更南崁新市鎮都市計畫(部分農業區、工業區、住宅區、. 3. 民國 81 年 9 月 25 日. 貨物貨櫃轉運中心、綠地、公園用地、學校用地、道路用地為河川區)案. 4. 民國 82 年 4 月 27 日. 5. 民國 83 年 9 月 26 日. 變更南崁新市鎮都市計畫(部分農業區為道路、行政區)案變更南崁新市鎮都市計畫(部分工業區為道路用地、變電所用地)案 29.

(38) 變更南崁新市鎮都市計畫(部分住宅區、工業區、農業區、. 6. 民國 84 年 6 月 28 日. 保護區、鐵路用地、綠帶、道路、河川為鐵路用地)(供高速鐵路使用)案. 7. 民國 85 年 10 月 24 日. 8. 民國 85 年 11 月 25 日. 9. 民國 86 年 3 月 26 日. 10. 民國 87 年 9 月 15 日. 11. 民國 90 年 9 月 11 日. 變更南崁新市鎮都市計畫(部分鐵路用地為工業區、農業區、道路用地)案變更南崁新市鎮都市計畫(部分工業區為工商綜合專用區)主要計劃案變更南崁新市鎮都市計畫(部分工業區為機關用地)案變更南崁新市鎮都市計畫(部分農業區為電路鐵塔用地) 案變更南崁新市鎮都市計畫(部分工業區為住宅區及商業區)案變更南崁新市鎮都市計畫(部分農業區為機關用地(供桃. 12. 民國 90 年 11 月 29 日. 園地方院、桃園地方法院檢察署使用)、公園用地、道路用地、溝渠用地)案. 13. 民國 91 年 7 月 8 日. 變更南崁新市鎮都市計畫(部分農業區、工業區為道路用地)案變更南崁新市鎮都市計畫〔市鎮中心(中心商業區)為藝文. 14. 民國 92 年 1 月 16 日. 展演用地及商業區、市鎮中心(文事中心)為商業區〕主要計畫案. 15. 民國 92 年 5 月 27 日. 變更南崁新市鎮都市計畫(部分綠地為道路用地)案. 16. 民國 92 年 9 月 29 日. 變更南崁新市鎮都市計畫(部分農業區為文教區)案. 17. 民國 93 年 1 月 30 日. 18. 民國 93 年 3 月 31 日. 19. 民國 93 年 5 月 13 日. 變更南崁新市鎮都市計畫〔(部分保護區為鐵路用地)(供高速鐵路使用)〕案變更南崁新市鎮都市計畫(部分農業區為道路用地案) 變更南崁新市鎮都市計畫(部分農業區、零星工業區為變電所用地)案變更南崁新市鎮都市計畫(部分鐵路用地(供高速鐵路使. 20. 民國 93 年 9 月 24 日. 用)為鐵路用地(供高速鐵路兼道路使用)暨部分農業區、工業區為道路用地案. 21. 民國 93 年 11 月 25 日. 變更南崁新市鎮都市計畫(部分農業區為汙水處理廠用地)案變更南崁新市鎮都市計畫(部分農業區、機關用地、公園. 22. 民國 95 年 6 月 22 日. 用地及溝渠用地為道路用地暨部分道路用地為機關用地、溝渠用地)案. 23. 民國 96 年 3 月 9 日. 變更南崁新市鎮都市計畫(配合台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫)案 30.