居民排隊上車去台北

桃園與南港展覽館的連結 （拍攝者：柯怡安，時間：民國 105 年 10 月 8 日）

（拍攝者：柯怡安，時間：民國 105 年 10 月 8 日）

國外通車都一個小時很正常，我只要 30 分鐘更正常，最主要是我的工作 性質早出晚歸，跟交通擁擠時間錯開，堤頂交流道、汐五高架做好後解決交通 瓶頸的問題，從家裡出發只要 5 分鐘上高速公路，解決交通問題。……但 10 年來變了，我沒有預估桃園的發展這麼快，太快了，當年住經國路或豐田大郡 很輕鬆去哪都很快，現在沒有這麼輕鬆，就算岔開時間也是，房子像雨後春筍 一直蓋，很多台北市近郊的人都來這裡買房子。（訪談編號 D）

9中時電子報，民國 99 年 9 月 12 日。

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建案許多為了吸引北客購屋會提到與南崁交流道的距離很近以及客運的方 便，許多受訪者也對於北上的便利性持肯定的態度，然而就像在台北工作的受訪 者提到的塞車問題也愈來愈嚴重，還有客運班次較少，這在建商的廣告中當然是 不會見到。另外，許多建案在推銷時也會提到藝文特區、市中心與此區的距離相 當近，的確，由大有商圈到藝文特區不用十分鐘的車程，包括騎車與開車，至市 中心三十分鐘以內也會到，可以享受住宅的寧靜也同時享有生活的便利，不過受 訪者對於去其他的地方較無太大的認同，因為在此區的生活便利性已足夠，除非 去看電影會選擇去台茂購物中心，或是有百貨購物需求時會去火車站，一般都在 大有商圈內解決生活所需，這樣的交通吸引力很低，而且去火車站讓許多居民因 停車不方便而少去，不過如果有更加多元的消費需求就會去台北，這時候交通就 很重要，國道客運的連結或是自行開車前往都能透過中山高而連結，北桃一日生 活圈除了工作，消費也是讓居民受益的一項。

三、桃園捷運

綠線的 G10 站預定民國 115 年通車，地點在大興西路二路口附近，大有商圈 的居民只要往經過大興橋就能到達，不過通車與車站皆為暫定，同樣的，橘線也 是一樣的狀況，橘線可能會連結桃林鐵路，但由照片 53、54 可以了解到桃林鐵 路寶山段已呈現封閉的廢棄狀態，但南崁都市計畫卻寫著使用率百分之一百，政 府在規劃時著實要注意這樣的公有設施的使用狀況，如能妥善使用會讓大有商圈 的交通便利性會更加分，不過居民多半是騎車或開車，對於捷運的期待性並不 高，甚至認為不可能。

這裡據說會有一條綠線通過連機場捷運，大概等我們老死之後吧？桃園人 和台北人不一樣，桃園人喜歡騎機車到處跑，而且也很方便，將來有捷運的話 除非到機場或中壠，不然我還是以騎車或開車為主，因為習慣，而且捷運現在 在哪還不知道，這些開發對我沒有甚麼吸引力，政府政策對我不中意，感受不 到任何改變。（訪談編號 E）

照片 53 昔日為桃林鐵路的寶山站 照片 54 已封閉的桃林鐵路寶山路段

（拍攝者：柯怡安，時間：民國 105 年 10 月 8 日） （拍攝者：柯怡安，時間：民國 105 年 10 月 8 日）

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四、學區

大有路上有大有國中、大有國小、快樂國小，大興路上則有會稽國中，往大

有路南段後面的成功路上有桃園高中與國立台北科技大學附屬桃園農工，學區如 廣告文本中說的｢完整｣，桃園區的公立高中有武陵高中、陽明高中及桃園高中，

私立的高中有新興高中桃園分部與振聲高中，離桃園區最近的還有蘆竹區的南崁 高中，所以在大有商圈能在一個前三志願的高中附近也是吸引購屋者的因素，桃 園高中也是建案廣告中的一個操弄的符號的代表，畢竟升學率或者前三志願都是 父母在選擇學校的因素之一。

如果以後結婚生小孩，學區會是我選擇房子的條件，大有路上有大有國中

國小，後面有桃園高中，學區完整會是我以後想要在此買房子的原因。（訪談編 號 K）

學區通常是對於購屋後有結婚生子或本身有小孩的消費者來的吸引，受訪者 有這樣的背景的皆同意學區會是考量因素，像是快樂國小（照片 56）雖然在不遠 有殯儀館，但因為主打雙語教學仍吸引著為父母的他們，而其中一個受訪者 D 先 生即讓自己的孩子讀大有國小（照片 55）與大有國中。大有國中與大有國小與新 光三越僅隔著民光東路，建商總是將三者包裝在一起，不過受訪者並不認同有商 圈又有學區，而是把學區獨立出來為認同因素。

照片 55 大有國小，後方及旁邊皆有大樓住宅 照片 56 雙語學校快樂國小

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第三節 小節

大有商圈原來乃因八百伴百貨開始逐漸形成商店聚集的一個小型商業區 域，其後經由建商的炒作與包裝而逐漸散播，在南崁新市鎮第二次通盤檢討的計 劃書更是把大有商圈列為發展構想中的其中一個方向，某種動機而言是正式的官 方認可的大有商圈改念。

概可言，從南崁都市計畫開始迄今，整個大有商圈的發展已逐漸成形，然而，

這樣的官方認可卻不符合居民實際生活的的需求。本區雖為新市鎮的背景，不過 在新市鎮計畫正式撤除後，地方生活圈的框架確未真正形成，反而正可能在日漸 消失中，僅管以建商各式各樣符號的進入，房地產的大量開發，面貌已非昔日可 比，桃園的重心發展已移至中路計畫區與經國特區兩處，未來大有商圈的成長難 以預測。

大有商圈建案和居民的空間想像有交會的地方少之又少，建案建構的藍圖與 居民的期待與需要，並不呈現完全正相關，大有商圈的符號帶來的便利生活是居 民認可的，但商圈本身的文字符號對居民來說不重要，也多半不同意，商圈帶來 的經濟活動與一般生活用品相關的商店較明顯，但是類似像桃園火車站商圈或者 是台北信義商圈的氛圍卻完全不存在，以至於居民對於大有商圈只認同帶來的生 活便利性。

其次，小天母建案予符號，也是在大有商圈的建案發揮了一定的影響，主要 是對於傾向生活在台北天母類型的人，或者是意圖藉由桃園小天母刻劃出此地的 獨特性，建商想要讓購屋者認為居住在處此是很特別的，建商當然期待小天母或 生活優質的實質和意像能形成，並觸動房產消費予購屋者能心動，不過虎頭山與 南崁溪確實讓居民能有住在此可親近大自然的感受，美麗的景色映入眼簾會以身 心舒暢之感，卻是在特定地點和角度才會看得到此一風景，因為太多的高樓擋住 了（照片 57），這也說明房舍建築的發展密度，已經決定本區的房屋價格和命運，

這也是本區地方意像和生活實質發展值得討論的內容。

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照片 57 ｢心天母｣的窗外風景以鋼筋水泥最明顯

（拍攝者：柯怡安，時間：民國 105 年 10 月 8 日）

當然，交通則是對於中山高速公路與國道客運產生相當認同的態度，不過塞 車問題讓受訪者們感到憂心，如果桃園的發展愈來愈好卻沒有解決的方法，那麼 相對空間中的時空壓縮感就不會是大有商圈的空間特色，換句話說需要北桃通勤 的人口將來是否會慢慢地轉往其他區域購屋就是個隱憂。捷運及學區是兩個極端 的認同感，一個是未來願景無法苟同，一個是在地的學校都是訪問者認同的學校。

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第六章 結論

在桃園市在工業化的過程中逐漸形成工業大城，不太了解桃園的人總會與工 廠很多這樣的印象連結在一起，但也拜工業化之賜，桃園經濟成長迅速，加以中 山高速公路的通車，帶動了桃園都市化的擴張，桃園已不再僅限於市中心的開 發。最明顯的代表就是民國 64 年出現的南崁都市計畫，藉由中山高速公路的連 結，台北過剩的人口與工廠使有經會往難發展，同時桃園市中心的飽和狀態也因 都市化擴張而紓解，這也是大有商圈逐漸朝向競爭的天際線（照片 58）的原因，

房地產的進入改變了自然的地景，取而代之的就是愈來愈擁擠的居住空間。

照片 58 大有商圈的天際線

（拍攝者：柯怡安，時間：民國 105 年 10 月 8 日）

然而，在開發之下的大有商圈現在呈現的狀況以建商的角度而言，是希望能 以地價與目前在發展的都市計畫區比較，或者是以台北市或新北市為目標，較低 價的價格為吸引力，加以公部門的捷運建設為號召。以居民而言，生活的便利性 是此區域來愈發達的優點，但也造成了房價上漲，遷入的人愈來愈多卻無應有的 交通建設或者娛樂相關設施則為缺點。

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沒有一定數量的這樣的商品是不可能的，這就為這類的商品設定了 一個嚴格的界線。資本破壞了城市生活的結構，把它放在一個新的不具 人格的基礎上，及放在金錢與利潤的基礎上。城市空間為謀求利潤的場 所，人們住得愈擁擠，房地產的收益就愈大，土地的價值也愈高，如此 不斷的循環下去（唐旭昌，2014，p.101）。

然而，也因為如此的操作與符號化，本研究區的大有商區的地價從每坪十 幾萬的價格到目前每坪二十幾萬，讓無法負擔的當地居民換屋的想法漸漸消 失，人口愈來愈多，房子也愈蓋愈多，而眼看著許多人的進入，自己卻沒有辦 法換個適合的房子，可想見當地居民的無奈令人難過。

住宅價值的創造也形成了另一新階級的出現，一種想換屋想買房卻因為建

住宅價值的創造也形成了另一新階級的出現，一種想換屋想買房卻因為建