駛往國際的太陽車

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「駛」往國際的太陽車

1 交大學生社團， I 圳的太陽能車正組裝準備參加後年的世界大賽，並於乙

亥梅竹賽中亮相。

國立交通大學工學院師生正積極研發太陽能，準備參加一九九七年在澳洲舉行的世界太陽能車大賽，做為慶祝一百周年校慶的「大禮」這輛車會在三月交大、清華梅竹賽開幕中秀一段，參與的教授與學生，正進行最後組裝工作。太陽能車是科學界公認目前唯一零汙染的運輸工具，國立交通大學工學院三年前成立了一個學生社圍內-CLUB

J

'是圍內唯一以研發太陽能車為主要目標的社圈。這個社團事實上結合了工學院機械、電工、控制、電信等領域的教授及學生，相互支援，進行系統整合，去年已研發第一代的太陽能車，第一代車體是鋁製，重量達三百公斤，可以繞校園一周約三、四公里，今年第二代則改用碳纖擾合材料，車體長六公尺，寬兩公尺，重量約兩百公斤，行程應可增長。交大機械系教授曾錦煥指出，太陽能車主要關鍵技術之一是太陽電池，造價高，不過在環保要求下，仍是未來的重要運輸工具之一，儘管研發投入資金高，但世界各國仍抱以希望，像美國加州有一法令規定，到一九九七年，必須有百分之五的車輛是零汙染，這也是科學家積極發展的原因之一。為了這輛車，交大工學院的十多名學生，從過年前迄今即埋首其中，連過年也僅回鄉幾天就趕回來，他們自己做模、打造車身。今年清、交大梅竹賽多了表演項目，清大校長沈君山提議以太陽能車為開幕節目之一，清大部分由電機所汪積昌教授主持，結合了動力機械系師生協助，儘管經費不足，但清大的目標是第一輛車能達到時速二十公里，未來以繞台灣一周為目標。清大過去有發展電動車的經驗，汪教授又曾研發磁浮火車，該校師生希望以最少的人、物力，開發太陽能電動車，三月三日下午五點二十分在梅竹賽開幕禮中，藉由兩校的表演，相信會有互動刺激效果。 (本文轉載自刊登於二月二十三日之聯合報﹒記者李青霖)

18 固E盟國噩噩畫

。機械系宮錦煥

I-club

(其中I代表Idea

'

Invention 叭 Information

' Innvoation '

Intelligence及No.1 )於三年前，由研發

會前執行長彭松村創立。其中，首要工作就是由大學部學生完成太陽能車，希望未來進軍澳洲，參加是

世界級的比賽。

第一年，工作以收集太陽能車資料為主。去年第二年，則首先製作完成第一部試驗車。今年，原訂計輩在四月校慶時，展出第一部的太陽能車，後因在交大與清大兩校的校長的邀請，決定在梅竹賽與清

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l-;t梅竹大共同作表演賽。於是，學生利用寒假期間，把它趕出來。這一部太陽能車的車體，是以碳纖維復合材料製作，學生是利用本校工學院院長金大仁的複合材料實驗室，利用自製的模具，將十八層纖維壓製，並利用本校的爐子烘出來。而車的外表，在機械系洪景華老師的指導下，首先，利用保力龍切割模子完成造型的母模，再將玻璃纖維鋪在模子上，再上膠凝固。至於控制器，則在控制系胡竹生老師指導下，由學生自行完成電路介面的設計製作。由於今年太陽能車的太陽能板係沿用去年在電工系蔡中老師指導下，由美國進口約五十幾萬元的太陽能板。所以今年花費在十萬元以下。今年，這一部車的總重為兩百公斤多一點，時速可達每小時40公里。今年三月三日的梅竹賽，在交大運動場開幕，由李總統親臨主持，並觀賞完兩校太陽能車表演後離去 O 清大的太陽能車車體是用鋁管鐸接，車型較小，外表也甚為簡陋，除外接平板式太陽能板之外，原車幾乎是電動車的翻版，與澳洲比賽的規則相差甚遠。本社團的目的，除訓練學生動手之外，主要在訓練學生對系統整合的能力，加上太陽能本身，是一種取之不盡用之不竭的能源，雖然，國內對太陽能的研究環境較差，但是，讓學生提早接觸太陽能主要在增加他們的興趣。在未來，近程將以一百週年校慶，完成新一代太陽能車，可以跑長途為目標;遠程則仍本著參加澳洲比賽為最終目標。 I-CLUB 社團由機械、電工、控制、電信等領域的學生及教授相互支援，開發太陽車。今年交大太陽率是以碳纖維複合材料梨作，有二百多公斤重，時速40 公里。

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