海學大師_王洸

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臺航前途，是十分輝煌的。從民國四十八年出長臺航以來，這位老資格的專家，覺得在這擅長的九年零五天董事長任內，有兩件事情，是值得他自己引以為慰的，第一件是在蓋航九年零五天巾，偉管其他航業公司不幸海難頻仍，可是臺航公司從未發生海難，不論船員、旅客未有一人死亡三逼出汪辜航全體上下努力的結果。第二件則是促成了辜澎航線、強迫性的旅客意外保險的立法以及實施，使臺澎這條危險航線上的臺航旅客，可以獲得最高十萬元的保除賠償，而這一保險的質施，到了現在，仍然有許多旅客不知道，可是在購買船票時，公司已給旅客買了保臉，一且不幸發生海 e難 9 便有賠償了。說到這一段事，這位老教授便與轍勃勃，他認為這是海事上一件大事，因為在危險的航線上發生海難，在未位改「海商法 L 以前，對於船公司及蒙難家屬都是一和無法彌補的損失，為了保障公司與旅客的安全，必頭要實施保障，而且這一保險是強迫性保險，可不是一件容易的卒，要達成這種強迫保險，首先要有法律根攘 9 因此，在民國五十一年七月廿五日，立法院終於在航業界的要求下，通過增訂海商法第一二一條，這條條文如下 •• 「旅客於實施意外保險之特家航線及地區，均應投保意外險，保險金額載入船票，視同契約?其保險費包括於票價內，並以保險金額為損害賠償之最高額，前項特家航線地區及保險金額由交通部訂家之。 L 以後便有了法律依攘。由於畫航公

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ii 持 i!ii 4 •• ‘ 司負責了高雄馬公家期客運的責任，而馬高航線是一條危險航道，還於民間五十三年七月一日，呈詰交通部核准，指定高馬線為特定航線，實施旅客意外險，保險金額定為臺幣十萬元，保險費在票價內扣除，不增加旅客的額外負擔，並巳於五十三月二月一日開始實施。王洸並且指出，在承保保險公司方面，也有相當的周折，最初是拾詢臺灣人壽保險公司，每人保險費單程為臺幣十四元，寸金航以 H 前該線票價大多數只四十元，無力負擔，不得巴，與美商亞美保險公司( 〉白白的。但口 H旦叩門口已 MO 口已叮口已叩門司已芯片凹的 CG ﹒)高詢，其保險費每人每次為美金五分，合毫幣二元，保費低廉，華航師與其簽約，辦理至 A寸 9 尚未發生任何一次賠償，到第二次緝約時，該公司更自動降低為每次畫幣二兀九角。教授認為，由此可見，在保險業務及推廣方面，我們的保時公司是應如何改進了。當然，這位海學大師最令人稱逅的?還是閒創了近代航運學學術土的研究工作，除了四十五本巨著外，對於海事法銳的創制，最多建樹。據統計 9 在我國的海事法姐中，如海商法、船抽法、船的登記法、引永注等重要法典，或由主(奉命起草，或由其建議位正，於完成立法程序後，至今仍在施行，奠家了我國航政之建制，使理論與實際能融為一鹽，同時，這四十五本著作，使大學交通管理系與航運管理系主要課程之教材，全部完成。他本人並在國立政大、成大、海 - 22 一

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洋學院主講這些課程，除土實際外，還將其學術思想

，傳播於世。王洗教授，早歲畢業於國立交通大學交通管理系

，並由政府選派入美國賓夕法尼亞大學研究院，專攻

交通管理與運輸之學，返國以後，先後任交通部航政司船船科科長集海事科科長，漢口航政局局長，長江巨航，以局局長說注的時見長，交通部拭改司可 ZJI 業路政司司長。在這些資歷中，多半貢獻於抗戰及復旦時期的長江航運工作，以維持艱苦的民運軍運。王洗教授認為受命在川江、湘江灘臨之處創辦機械絞灘設備，以及在川湘粵桂韻五省趕造數千艘船隻'並在抗戰勝利以後，將摸口、九江及南京的外商碼頭改建為公司馬寅卡塾，尋一乏工主立已有瑪頑主剖單，是四十三年服務航業界的值得同憶的大事。現年六十三歲的海學大師，除了著書外，沒有什麼嗜好，他不吸煙、不喝酒。接他自己說，大概只有愛唱崑曲，並能紛墨登場。但是他的夫人說，他對於給畫有相當的愛好，這大約是受了其父以及夫人的 a影響吧!王沈教授並且解釋說，他這一生，可說是飽經憂患，因為在卅八年九月三日，共陸在重慶縱火饒城，使其喜愛繪畫的一兀配夫人因而喪生，對於他是一個很大的打擊。在由成都候機遷臺時，在機場認識了張目寒，由於對於繪畫的愛好，成了患難之交!也因此

促成了與現在夫人的婚事，這與他自稱不僅晝的「畫

癖」讀者可以看出實在關係太密切了罷 1. e 除了他在海事學術上的地位外，主洸曾經創立了一個全國性的航運學術固體 |4 中華民國航運學會，時為人津津樂道，這個純學術閏禮，成立投民國五十一年七月，以促進航運事業，研究航海技街，普及航

運知識，提倡海洋建設為主，成立後師任理事長至今

tZE 豆司冒血且，見」司耳人守主」 -rfL 」二人，刮到墮 EHZER 叭叭主 -FFVRH← ET--J-/JlJ 何會員五十七個單位，有自建在仁愛路的會所，有三萬冊圖書的「航運圖書館」、及「航運資料館」，經常主辦研究班、出刊各種航業週到川、文庫，為一個目前最豐盛的專業學術固體。對於人 (1後的航業發展 9 王洸教授認為 •• 在本省來 tiJX33 月、 JhJ 耳，空空亮，司法，三比卡孔上，罪有-Edry--ρ 左手戶仁川平，

BEE-EEEP--商船承運，但在五十五年報出入貨物九百四十七萬四

千噸中，國輪承運者，只有百分之四一強，外輪百分之五十九弱，故政府協助航業界增加新船，改善營運

，是當前的重要經濟政策，至於今後進軍大陸，以及

開拓國際航線，都是航業界的特殊任藩。在當前的航業界，王說認為應儘速增購大抽輸，

學取世界抽連市場，將本省的輯、鹽、水泥等改用散

裝質輪運輸，可節誡成本，同時為了穩固質源，航業

界應訂家長期運約，而質植輪也應早作籌劃 o 在經營上，這位專家認為航業界應效法美、日、 li 吉普寄電 jit--i 持 3343-穹英之五相合併，不再為一船一，公司芳式經營，當可達到合理磁經濟之目的。接主洸教授的朋友們透露，由於這位海學大師在航業上的貢獻，今年中央研究院的院士候選人捏名，他將被提出，因為海寧在院士中尚付諸厥如，他的朋友、學生們都希望他能順利當選~。在航運界方面，目前還沒有人能移這麼忠於他自己的工作與興趣，能在工作之餘誨人而不倦，著作而等身的，因此，雖然他退休了，但是他仍是航業界的一盞明燈。 (的註)王洗著作如下 •• 中國航業、航業政策、水道運輸學、最新海運學、航業經濟學、中國水運志、近代運輸學、水道運輸學、實業計劃交通巫師一、二集、航政法規要義、海商法釋論、船船法釋論、海上法概要、航政概論、航政概論續篇、航業與航政、海運政策、海運與國防、中國海港誌、世界海港誌、中國海港紀要、航港新論、中國港口論、海港描論、巾關交通概論、交通政策、交通古今談、中國航業史、抗戰時期水運紀要、水運紀要英文本、長江封鎖線、航運 ll 國家的生命線、船員職聲與船的管理、海國新志、海國新志第二三兩集、省縣交通、航港管理制度之研究、發展海運之路、主說教授航運叢書總寄自及書評、英文總書目及捏耍。 (轉載自大華晚報) 用裝包及售零發才比料木種各:營專