——討海人的海海人生

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◎ 文／李加尉

^{（《明道文藝》編輯）}

◎ 圖、校訂／葉志杰

（社團法人台灣史研究會秘書長）

站在岸邊凝視蔚藍的汪洋，翻滾的白浪捎來一片又一片綺麗的想像。遙問遠方浪裡擺盪的漁船，是否載滿我們想像的浪漫？他們說，海沒給他們那麼多的時間空想，一生在這片藍裡度過，每趟出航，都是生死一瞬的拚搏，許許多多心思早已經被浪消磨。

《聽看東港》一書作者葉志杰老師，生長於東港，是道地的漁村子弟。

父親十三歲起捕魚，討海資歷五十年。

葉老師幼時聽聞父親的海上故事，卻苦無機會一償上船體驗的宿願，葉老師說，船上生活辛苦，父親不願讓孩子繼續過著搧海風的日子。

在漁村長大，童年玩耍多取材當地物資，冷藏漁獲用的寶麗龍當船或衝浪板、製船剩餘木塊請木工庖成陀螺、魚

線在天空曳引風箏，漁具幾乎是他和所有漁村小孩共同的玩具。那時漁獲多，

漁民返航休憩，夜裡與海腳（船員）把剩餘的魚餌（魷魚）烤一烤、三五杯小酌，小孩子哄鬧一旁，那是最快樂的時候。

不復見的豐饒漁場

台灣西南沿海一帶大小漁港，除興達港等少數大型港口可供遠洋船隻停泊，其餘多以近海捕撈為主。而近海捕撈又因漁港條件、水質差異，漁獲也不盡相同。如：港埔漁港的白帶魚、鰻苗、蟹苗；永新漁港的螃蟹、黃花魚、

什魚類，東港著名的鮪魚、櫻花蝦。

葉老師解釋，多數魚類並非專屬某

以海水作記

——討海人的海海人生

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個地方，只是該處環境適合該種魚類特性，使漁港固定某些漁獲特別量多、肥美，好比黑鮪魚。黑鮪魚順著黑潮北上，春夏之交，到台東蘭嶼綠島外海一帶是魚體成熟飽滿，油花分布與口感最佳之時，這給了東港採用延繩釣漁法的漁民機會，地方政府推波助瀾，以「黑鮪魚文化觀光季」打響名號，黑鮪魚因此成為東港的代表漁獲之一。

然而，海洋為台灣島無限供給物產，卻不受珍視。據統計，西部五百公里長的海岸中，有四百五十公里的水泥堤防，海陸交接的河口地帶被硬生切割，加以廢水、垃圾任意傾倒，紅樹林生態系、

魚蝦貝類和候鳥遷移的重要場域遭受嚴重破壞，台灣的海洋環境大不如前。

人為因素、大環境轉變，天然漁產自餐桌上出走，漁村孩童笑聲也漸稀。

葉老師說，或許，魚不是不見了，

而是氣候環境、海水溫度改變，讓魚也

改變了居住地，改變了習性，躲在我們未知的地方，無聲抗議。

老漁人回憶，過去夜裡出海的船隻天亮返航，岸上早早聚集攤販以及採買人潮，漁獲之多，煮上一天也煮不完。在漁獲保鮮不易的年代，船長也多不吝與海腳分食，至今東港雖仍維持此一傳統，但漁獲漸少，售罄也不見得打平開支。

沿著東港朝隆路走，一邊是前往小琉球的登船處，一邊是漁具修繕、海鮮特產專賣，再往裡去華僑市場、漁會拍賣場、造船所、製冰廠，逛完一圈，還有光復路上一整排遊客必到的海鮮餐廳，密密麻麻織就如漁網般相依相持的經濟脈絡，由前端撒網的漁民牽起。一旦，網裡的漁獲少了，則出海的漁船少了、造船所功能萎縮、製冰廠熱鬧不再，是否單一個黑鮪魚季仍能撐起整個東港生計？

運冰軌道和造船廠因近海漁業沒落，功能逐漸消失。

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海的遼闊，人類無法窺視全貌，卻不自量力以為掌控一切。魚撈完了，便填海造地、發展工業，無法作為工業用途，即想方設法在漁村蓋起不符基調的

「現代化設計建築」，以期發展觀光。

殊不知失了根本，又該拿什麼特色吸引訪客？

沉重高額的捕撈成本

以目前海洋資源分布情況看，遠洋漁業獲利空間仍大，但一艘遠洋船動輒千萬，不是一般漁民負擔得起，多由財團出資打造。而近海漁船船身加機具、儀器，

也有百萬之譜，尚不含油資與人工。

此外，針對各類魚種有不同漁法和漁具，出海捕魚不單單是與海搏鬥的一場賭注，也是漁船間的設備競賽——與自己人競賽，也與鄰近國家競賽。

「科技進步的好處，就是可以使用儀器精準探測魚群，避免過去一網打盡的捕撈，對海洋生態造成影響。但缺點是，各船家透過儀器找到漁場，基於商業考量不可能與其他漁船分享，除非你去跟蹤。這時，就要看誰家的設備精良、漁撈經驗智慧豐富，能夠找到私房釣點。」而面對黑鮪魚產量銳減，葉老師曾經詢問父親為何不改捕其他魚種，

父親的回答是，漁具和漁法不同。除非財力雄厚，否則漁民不會輕易投資更換漁具，更奢談去操弄陌生漁法。也因此，海上作業的船隻看似相仿，實則有套潛規則蘊藏其中，誰家什麼船捕什麼魚，可說默默分配完畢。換言之，倘若漁具適用的魚類資源枯竭，船家生計將陷入困境。

另一方面，台灣專擅的海域，因大陸漁船儀器日益進步，大陸漁民加入捕魚行列，漁產遭瓜分，台灣漁民困境雪上加霜。例如每年冬至前後引頸期盼

出海，是場賭注，也是場競賽。

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的烏魚，便在大陸漁民攔截搶捉下，漁獲量銳減，三百艘巾著網烏魚船的盛況降至個位數。葉老師無可奈何地說，「其實清代文獻早已記載烏魚洄游到台灣西南沿海時簇擁成陸地般的盛況，而此時才是魚身最成熟、烏魚子品質最佳的時候，但大陸漁民搶烏，把不成熟的烏魚捕光，製作出來的烏魚子口感也不好。烏魚被稱信魚，現在高雄附近的漁港卻等不到烏魚，多依賴養殖，

野生的烏魚不多了。」

台灣漁業的挑戰還不只如此。台灣漁船多雇用大陸或外籍漁工，一來台灣人已不願意捕魚，二來，台灣工資高，

出船一趟利潤微薄，起用台灣漁工將提高成本，因此賠錢也不無可能。致使一艘漁船上只有船長一位台灣人的情況比比皆是，勢單力薄，漁工挾持船長的意外時有所聞。就算航程順利，還可能遭遇海盜擄船、搶奪漁具威脅。

「在第一條黑鮪魚的強大商機誘使下，漁民提前至菲律賓東方外海下餌搶釣，後來菲律賓漁船知道台灣瘋黑鮪魚，也加入這場博弈競賽。但菲律賓漁船不當漁民卻當海盜，不捕黑鮪魚卻捕台灣漁船來敲詐勒索。台灣漁民鋌而走險，卻不知一旁虎視眈眈

的海盜等著連人帶船擄走，要脅贖金。」葉老師直言，黑鮪魚季搶「第一鮪」的舉辦初衷應該也料想不到，

結局竟是讓漁民玩命，而迷思下的漁民無奈卻不自知。

有形無形的成本，令台灣近海漁業之路益發難走。不出死一家，欲出死一個，台灣漁民進退維谷。黑鮪魚季看似提燈替漁民找出路，炒作的漁獲滿載、

賺大錢迷思，幾年「過漁」下來，漁獲榮景不再。

而春秋大夢醒後的漁民，面臨的是漁船、漁具變賣，試問這「第一鮪」遊戲還要不斷複製嗎？！

其實同是東港三寶之一的櫻花蝦，早就學會了這一課。櫻花蝦在民國八十一年間一天有六七十箱收獲，

現今漁會產銷班施行總量管制，一天一艘漁船僅能有十二箱配額，多餘部分必須還給大海。因為他們慢慢懂了

為了競逐「第一鮪」，漁民不惜涉險至菲律賓外海搶釣。

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一件事：不斷重複當年榮景就是自絕漁路。故嚴格遵守只在每年十一月至隔年五月捕撈，讓櫻花蝦復育，讓大海休息。

同理，捕捉黑鮪魚的延繩釣漁法本來就不是枯竭漁法，它「願者上鉤、適者取用」的本質，若我們懂得尊重海洋、依時令而行，葉老師相信大魚會再游回來的。

討海人＆隨風擺盪的船筏

高雄港都在送往迎來間熱絡繁忙，

駁二特區在藝術加持下華麗變身。然而，西南沿海漁港大多樸實如默默停泊的船筏，迎著腥鹹海風，於天時變換中擺盪。

漁業繁盛的年代，依漁維生、環環相扣的後端產業蓬勃，如大金蘭領頭的烏魚群，是安穩過冬的保證。一旦大金蘭的身影消逝海中，信魚不再，領頭作用崩斷，何去何從？誰來給個答案？

近海漁業的未來，誰來給個答案？

東港三寶之一的櫻花蝦，捕撈之餘也重視生態保育。