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1934年日月潭第一發 電所完成，臺電會社發電由 3萬瓩增至13萬瓩，為推廣 用電，對超大型工廠以特種 電價（由盈餘多少決定電價 高低），誘導鋁業、鹼業等 高耗電工業來臺設廠。
1935年日本鋁業株式 會社於高雄設廠，以南洋的 鐵礬土（鋁礦砂）為原料；
1937年中日戰爭爆發後，空 軍漸扮演重要角色，飛機的
主要材料「鋁」成為重要國防工業。1939 年花蓮港完工，日本鋁業會社再設花蓮廠 由花蓮港進口鋁原料礦石；並出資興建電 廠，由花蓮港電氣株式會社興建、營運。
製鋁是高耗電工業，隨日本航空機工場 擴充，高雄廠和花蓮廠規模擴大，1943 年兩工場用電量一度將近6萬瓩。
為供應花蓮煉鋁用電，1943年東部 三大發電廠清水第一、第二及銅門發電 陸續完工；次年立霧發電所完成後，連 同其他小電廠共有十所水力發電所，發電 裝置容量54,000瓩，主要供應花蓮鋁廠約 31,670瓩，尚有剩電可供西部工業用電。
1943年，臺灣電力會社與東臺灣電 力會社聯手開工建設154KV「剩餘電力 調整線（能高越）」，原預定兩年完成，
東西線舊輸電線系統
文 ‧ 圖片提供／朱瑞墉（文史工作者）
輸電網絡
員暫時棲身及儲藏備用緊急搶修器材用。
其中天池保線所附近高達2,850公尺，為 當時遠東最高的輸電線。同年12月19日在 萬大發電所舉辦盛大的竣工典禮。
1953年9月，第二回路甲線（部分為 細腰捻轉型鐵塔線路）完工，臺灣東西部 電力系統合成一完整的電力網，立霧電 廠同時竣工，從此16,000瓩的「東電西 送」，以66KV電壓輸送。除1950年代東 電西送，1960年代亦曾西電東送，對當 時臺灣經濟起飛發展具有關鍵貢獻。
1999年729大停電及921大地震，造 成西部大停電，靠東電西送讓西部電廠 之起動電源線路迅速全臺復電。2005年 龍王颱風造成東部大停電，由萬大電廠 再滿載轉到銅門開閉所，使花蓮地區避 免限電危機，成為救命的輸電線路。
1998年臺電完成自南投明潭、大觀 第二發電廠各引一回線以345KV共架輸 送電力，至花蓮鳳林超高壓變電所，全 長七十二公里的345KV之「新東西線」，原 東西線改稱「舊東西線」，退居後援路。
2016年舊東西線不再送電，東 西兩端解除並聯，現保線所巳 撤銷；萬大至盧山間原舊東西 線第一至五十號桿塔，改成配 電線路，供當地用電；銅門到 奇萊間線路改為奇萊山區水壩 開關的操作用電。
從清朝到日治時期的幾條 橫貫中央山脈的古道，只有能 高越嶺古道仍暢通，即因這條 路線為舊東西線的保線路。
▲臺灣電力系統圖，標示新舊東 西輸電線位置圖。
▲位於中央山脈的東西線第 62 號是最高 鐵塔 2,850 公尺。（圖片來源：《臺 電十年》封面，作者翻攝）
▲東西線的木桿舊線路。（黃典銚典藏）
1944年8月，立霧、清水第 一及銅門等發電所遭颱風 水 災 淹 毀；次 年 3月花 蓮 鋁廠亦遭美機炸燬，僅完 成輸電線路規畫與結構設 計、線路測量、開闢部分巡 視道路、就地採集電塔的 木料等工作。同年二次大 戰轉激，人力及物料匱乏，
4月東西線工程停工。
戰後國民政府遷臺，
人口增加，加上戰爭損害 的工廠漸修復，新興工廠開始設立，用 電大增，西部供電嚴重不足，臺電公司 企畫處處長朱江淮建議修復東部的發電 設備，將剩電輸送西部。因戰後初期國 庫空虛，計畫束之高閣。
1949年臺電決定興建東西線及修復 立霧電廠，提出兩案：「海線」由花蓮 沿海岸北上，經宜蘭圓山發電所到八堵 變電所，全長九十九公里，路線較長，
經費約一百一十三萬美元；「山線」萬 大到銅門，全長四十五公里，經費約 一百萬美元，山高地勢險峻。為解決山 海線之爭，臺電高層展開環臺視察東部 電廠及技術人員實地探勘，最後總工程 師孫運璿決定進行經費較省的山線。
1950年9月，臺電獲四十萬美元興 建東西輸電線，美國經濟合作總署駐臺 分署派人上山監工，要求輸電線路沿能 高古道興建。該步道原為1917年日本人 從花蓮初音到南投霧社間修築的警備道 路，全長九十公里，僅供人行；1940年 整修後改稱「能高道」。東西線沿能高 步道興建，西起萬大發電所，越過海拔 近2,850公尺的能高山鞍部，東至銅門 發電所。
1950年底東西線動工。日治時期 寬二點五臺尺的警備道路多已淹沒草叢 中，交通困難，臺電雇原住民背負電纜 及各種材料走山崖小路上山，支撐工程 進度。東邊由屯原到銅門沿途峭壁危崖，
幾無路可通，臺電派出一千多人參與工 程，1951年3月先完成七十五
公里保線路作為通行、搬運 工程器材及糧食補給，並架 設通訊電話線，接著建立電 塔輸電線，於11月底完成 東西線的乙線（第一回路 為雙桿型木柱線路）。
為維護四十五公里輸 電線路，臺電在保線路上利 用日本警察駐在所設立霧社 等八處保線所，提供維護人
