台灣海洋工程學會—學會網頁專題人物介紹陳吉紀先生簡介

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台灣海洋工程學會—學會網頁專題人物介紹陳吉紀先生簡介

陳吉紀先生台灣台北市人，民國五十四年畢業於國立台北工專土木科 (現台北科技大學前身)，於服完兵役後，旋即於民國五十六年三月投入海洋 (岸)及港灣工程界，服務迄今已逾四十九年餘。期間陳吉紀先生除戮力於工作外，更積極自我進修，前後取得土木技師及結構技師證照。

過去四十九年，陳吉紀先生一直在自己專長之海洋(岸)及港灣工程界默默奉獻屬於他的一份力量，國內有關海洋(岸)及港灣工程之各項重大建設，

陳吉紀先生幾乎無役不與。從早期之台中港、蘇澳港、高雄港之防波堤及碼頭建設、到近年來和平工業專用港建設、興達電廠外海深水卸煤碼頭工程、各國際商港老舊碼頭改建工程，陳吉紀先生均親自參與相關規劃設計作業，同時亦扮演重要關鍵技術之創新者與推動者角色。

陳吉紀先生於民國七十七年創立之宇泰工程顧問有限公司，二十八年來在海洋(岸)及港灣工程界服務成果，深獲交通部、各港務局及各國營、民營企業之肯定。陳吉紀先生以其土木水利專業技術能力與豐富實務經驗，

持續以創新的技術、專業素養與研發能力，帶領宇泰工程顧問有限公司所有工程師，投入各項國家重大經建計畫，完成國家重要之港口開發與港埠設施基礎建設、以完善之港灣建設為根基為國家開創經濟繁榮之遠景。

宇泰顧問為國內最具專業技術能力之港灣及海岸工程顧問公司，曾辦理許多國內外國際商港及工業港之規劃、設計及監造作業，擁有相當豐富經驗，也是國內港灣及海岸工程顧問公司中，惟一在港灣工程設計、監造領域中榮獲五座公共工程金質獎之專業顧問公司，在 96 年度首次設立之公共工程金質獎設計品質獎評選活動，自土木、交通、橋梁、隧道、水庫、

港灣、水利、建築、設施、生態工程等參選工程中脫穎而出，榮獲全國惟

一之特優獎殊榮，民國 104 年 6 月以港灣海岸專業榮獲中國工程師學會頒

發唯一對公司法人之獎項「傑出事業機構獎」肯定。顯見陳吉紀先生率領

之宇泰顧問工作團隊，在港灣及海岸工程之優異規劃設計監造專業技術能

力與卓越之服務品質。

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陳吉紀先生對海洋(岸)及港灣工程界之貢獻，可於其創設之宇泰工程顧問有限公司二十八年來榮獲之各項殊榮獲得印證（詳下圖一）。

圖一陳吉紀先生創設之宇泰工程顧問有限公司

獲頒公共工程金質獎及其他獎項

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陳吉紀先生投身海洋(岸)及港灣工程界四十五年來，對於港灣工程界最大的貢獻在於國內各國際商港近半數之大型深水碼頭、防波堤及船塢幾乎出自陳吉紀先生之規劃設計，詳下圖二、圖三、圖四。

圖二陳吉紀先生完成之國內外碼頭規劃設計實績

圖三陳吉紀先生完成之防波堤規劃設計實績

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註：船塢係於岸邊興建達15m 之無支撐深開挖擋土結構，為港灣工程最困難之設計工作。

圖四陳吉紀先生完成之船塢規劃設計實績

近年來國內港灣及海岸工程屢有失敗案例，陳吉紀先生領導之宇泰顧問亦多次受託協助部分港灣工程失敗案例之原因研析，並研提解決方案後，相關港埠設施方能賡續營運使用，更突顯陳吉紀先生在港灣及海岸工程界深受業主信賴之專業技術能力。

由於陳吉紀先生優異卓越之設計能力，多次率領宇泰顧問協助業主獲得公共工程界最高榮譽之公共工程金質獎，也讓各獲獎業主之相關人員獲得敘獎晉升之契機。當然，也由於陳吉紀先生以卓越之專業技術能力為基礎，屢屢提出創新設計構想與理念，協助業主達成提昇結構安全、降低施工成本、確保施工品質、及縮減施工期限…等重大目標，除替業主節樽可觀之工程費用，更創造提前營運之附加收益。

近 10 餘年來陳吉紀先生率領宇泰顧問工作團隊承各業主委託辦理相關

碼頭、防波堤等港灣工程規劃設計作業，透過陳吉紀先生之豐富優異卓越

之專業技術能力，領導宇泰顧問工作團隊，成功地為業主達成提昇結構安

全、降低施工成本、確保施工品質、及縮減施工期限…等等重大目標（詳

表一）。

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表一近 10 年來陳吉紀先生率領宇泰顧問工作團隊負責之國內外重大港灣工程特殊成就

工程名稱重大特殊成就

台灣水泥(股)公司和平工業區專用港工

程

1. 克服台灣東部超過 20m 颱風波浪，創建世界首例高比重消波塊，且採用工廠一貫化製造生產及蒸氣養護、品質甚佳。

2. 4 年內完成興建港埠設施（包含全長 2,116m 防波堤(水深-40m)、9 席卸煤及水泥碼頭、2,000 萬 m³水域浚挖、港區公共設施、環港道路、機電系統、

卸輸煤及輸儲設施系統、建築、景觀、3 艘 3,400HP VSP 拖船…等等，總工程建造經費僅約佰億元。

3. 降低投資成本、提前營運，為業主創造更多獲利。（註：民國 90 年提前開放營運後，至96 年底稅後營收已近原工程建造經費之 45%。）

長榮海運(股)公司巴拿馬箇朗貨櫃轉運

中心

1. 民國 85 年首創全預鑄式工法應用於碼頭工程案例。

2. 512m 貨櫃碼頭(水深-14m)在第一支 PC 樁打設後 10 個月內完成(含 2 部貨櫃起重機安裝測試)並開放營運。

台中港務局 921 地震 1~4A 碼頭災

後重建工程

1. 民國 88 年 9 月 21 日地震、10 月 10 日完成 5 席災損碼頭之細部設計，短短9 個月內即完成 1~4A 五座碼頭(共 1,092m)災後重建工作。

2. 為 921 地震災後所有重大交通重建工程中惟一提前完工之工程，獲交通部另外頒發特優工程獎。同時獲頒第一屆公共工程金質獎。

3. #4A 碼頭於災後 3 個月整建完成開放營運、#1 碼頭災後 4 個月開放穀貨船泊靠，當月裝卸量達34 萬噸。

台中港務局第二期擴建工程-北防

波堤延伸工程

卓越之規劃設計構想與理念、及優異監造作業品質，使得工程提前10 個月完工，且施工監造品質優異，獲頒第二屆公共工程金質獎及交通部頒發特優工程獎。

台灣電力(股)公司興達電廠外海卸煤碼頭與連絡棧橋工程

1. 以創新設計理念，在短短 28 個月工期內完成外海興建 310m 卸煤碼頭(水深-17m)、13 座獨立繫纜/靠船樁叢，及 2,190m 海上連絡棧橋。

2. 成功降低工程建造經費（僅 28.68 億元）、克服物價上漲25 %以上之壓力。

（註：本案投標時，其他顧問公司要求建造費提高至40 億元以上、工期延長至40 個月）

3. 全預鑄式工法首度應用於國內碼頭工程，創新卓越設計理念及優異施工監造作業品質，獲頒第八屆公共工程金質獎設計品質獎特優，及97 年度中 國工程師學會工程優良獎。

4. 本工程完成後為國內港灣工程界樹立全新里程碑

萬海航運(股)公司高雄港63-64 號碼頭改

建及濬深工程

1. 透過創新設計理念，將施工期間需同時開放營運可能造成營運干擾降至最低（註：施工期間對營運量之影響，較未施工前同期之營運量僅減少約3

%，相鄰之 65-66 號碼頭則影響程度達 27 %左右）

2. 縮短工期：僅 11 個月完成 525m 碼頭(水深-14.5m)改建，相鄰之 65-66 號碼頭改建則耗費20 個月。

3. 降低建造成本：工程費用較相鄰 65-66 號碼頭減少 22 %，若加計物價上漲，

則減少工程費近30 %。

4. 提前營運之收益：航商採用大型貨櫃輪營運，大幅降低營運成本，業主航商提前營運實質收益超過6.9 億元、港務局收益超過 0.45 億元、港務局全年貨櫃裝卸量增加23.1 萬 TEU。

台灣港務公司高雄港#68、#69 碼頭

加深改建工程

1. 工法創新，利用減壓工法在不增建主構(鋼板樁、錨樁及拉桿)下，加深碼頭使10,000TEU 貨櫃輪可靠泊裝卸，提高碼頭耐震強度。

2. 邊施工邊營運，施工期間營運量與施工前比較並未減少，航商與港務公司未因工程改建而遭受損失。

3. 採用減壓工法較一般其他工法節省約 40%，減少使用鋼料達 3,000 噸，現有鋼料加強防蝕，降低CO₂排放。

4. 提供國內外碼頭加深改建更經濟、更實用之成功創新典範，104 年底獲頒第十五屆公共工程設計優等及監造優等兩座金質獎。

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一、和平工業區專用港規劃設計實例

陳吉紀先生近年來對於國內海洋(岸)及港灣工程界之規劃、設計、施工之特殊貢獻，已完成各國際商港、工業專用港、及各委託單位(機構)總計超過百餘項之防波堤、碼頭規劃設計及港灣工程專案計畫外。迄今對國家經濟最大之貢獻，也最為人津津樂道之實績，在於民國 85~90 年間協助台灣水泥股份有限公司完成了「和平工業專用港規劃設計監造及環評監測」專案、讓延宕十餘年之水泥產業東移政策，在『和平工業區專用港』建港工程順利完竣後劃下圓滿句點，也讓此項政策順利成功推動。

照片說明

和平工業區專用港全景

照片說明

和平工業區專用港、和平 IPP 電廠及和平水泥廠全景

和平水泥專業區及和平工業區專用港之開發計畫，自民國 75 年初步構

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想研議起，已逾二十年，整體開發計畫直至民國 85 年台灣水泥（股）公司確定於和平水泥專業區內投資興建水泥廠、和平工業區專用港及和平 IPP 電廠，推動近十餘年之產業東移政策，方才塵埃落定，台灣水泥產業亦方得以延續與重生。

由於台灣東部海岸底床陡峭、氣海象條件嚴苛，常年受颱風巨浪侵襲，

於此處興建港口不僅工程技術難度甚高、且建港成本及維護費用亦相當龐大，就經濟觀點而言極不易取得投資平衡點。然由於和平工業區專用港係整個和平工業區之對外交通運輸命脈，悠關和平水泥專業區與和平 IPP 電廠之原物料聯外運輸問題，是以該專用港之成敗悠關著和平工業區之開發成敗，甚或與整個政府產業東移政策能否成功息息相關。

在該項專案計畫中，陳吉紀先生以其豐富專業技術能力，率領宇泰工程顧問公司工作團隊，結合國外專業技術顧問機構之經驗，克服台灣東岸地區陡峭海床坡度、及高達 20 公尺以上之颱風巨浪，完成了『和平工業區專用港』之規劃設計作業，並在短短四年內將和平溪口南岸灘地，改建成

『和平工業區專用港』並開放營運，四年內完成工程包含有：全長 2,116m 防波堤(水深-40m)、9 席水深-12.0~-16.0m 之卸煤及水泥碼頭、超過 2,000 萬 m

³

水域浚挖、港區公共設施、環港道路、機電系統、卸輸煤及輸儲設施系統、港務大樓及警巡大樓等建築、港區景觀植栽設施、3 艘 3,400HP VSP 拖船…等，且整體建港工程費用不到佰億元，創下台灣港灣工程界的先例。

由於該工程面臨台灣東部外海高達 20m 以上設計颱風波浪之嚴苛考驗，陳吉紀先生帶領之宇泰顧問工作團隊率先採用全世界首創之高比重消波塊設計，並與營造廠商研擬採用工廠一貫化製作、生產、澆置及蒸氣養生作業、大幅縮短總數量高達 5 萬 7 千餘個各式消波塊之澆置養護時間，

同時亦大幅提昇消波塊施工品質與強度，確實達成業主交付之結構安全、

施工品質、降低成本、縮短工期之四大目標。

該公司自 90 年開放營運以來，至 96 年底之實際稅後盈餘總金額已達

約 43 億，幾為原投資成本之一半，顯見陳吉紀先生率領之宇泰顧問工作團

隊為業主（台泥水泥股份有限公司）降低工程建造成本及提前完工營運所

達成之重大效益，讓業主在完成『和平工業區專用港』後，藉由『和平工

業區專用港』、『和平 IPP 電廠』及『和平水泥廠』等三廠合一後之營運績

效，如浴火鳳凰般獲得重生。

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二、長榮海運巴拿馬貨櫃碼頭實例

陳吉紀先生領導之宇泰顧問為國內港灣及海岸工程技術顧問公司中，

首先跨足於海外之公司之一，在民國 85 年為長榮海運(股)公司規劃設計監造之巴拿馬箇朗貨櫃碼頭（Colon Container Terminal, Panama）實例，首度將預鑄式工法(混凝土預製構件)應用於港灣碼頭工程。在該貨櫃碼頭實際施工案例中，於第一支 PC 樁完成海上打設後，在短短 10 個日曆月內，2 席全長 612m、水深-14.0m 貨櫃碼頭中之 512m 即開放營運(含 2 部重型貨櫃起重機之現場安裝與測試)，不僅施工效率甚高、施工品質亦佳。

因為碼頭建造透過預鑄式工法得以大幅縮減施工期限，業主得提前營運貨櫃碼頭，為業主創造為數相當可觀之實質營運收益，也為國內港灣碼頭工程首次採用預鑄式工法創造成功實例。

三、臺中港 1~4A 碼頭 921 地震災後重建工程實例

民國 88 年 921 大地震，臺中港 1~4A 碼頭(水深-13.0m)受損嚴重，無法正常營運，陳吉紀先生於災後當日接獲台中港務局電話通知後，即率宇泰顧問工作團隊南下進駐台中港進行勘災，全力投入台中港港埠設施災損之修護設計及監造工作，並於勘災會議中向業主提出初步災損原因研析、及重建工程之初步設計概念。相較於國內其他從事港灣工程之顧問公司代表，於勘災會議中無法提出災損原因及具體修建方案之情況，更顯見陳吉紀先生在港灣工程之專業技術能力係無人能出其右。

照片說明：

長榮海運公司巴拿

馬箇朗貨櫃碼頭

(I、II 期)

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88 年 10 月 10 日(地震災後 19 天)，陳吉紀先生即率領團隊不眠不休完成災損碼頭重建工程設計作業， 10 月 13 日完成發包作業，10 月 18 日動工，

短短 9 個月內(89 年 6 月 27 日)即完成 1~4A 五座碼頭(共 1,092m)之災後重建工作。如此驚人之快速作業效率，完全根基於陳吉紀先生超過 45 年之碼頭設計經驗與專業技術能力，可以在最短時間內憑著豐富之專業經驗與技術，協助業主完成修護設計發包作業，並率領團隊提供後續之監造服務，

充分掌握時效及工程品質，不但使得台中港得以在短短的三個月內恢復部份營運，九個月即完全恢復正常營運，達成交通部交付之使命；更是 921 地震災後所有重大交通重建工程中惟一提前完工之工程。

陳吉紀先生率領之工作團隊受台中港務局委託辦理「台中港北碼頭區地震災損勘測及復建工程設計監造監測」，以優異之設計監造作業及施工品質，於 89 年獲行政院公共工程委員會頒發第一屆公共工程金質獎（詳下圖），創下港灣海岸工程顧問公司獲國家級獎項之首例。

透過陳吉紀先生卓越優異之規劃設計理念，4A 號水泥碼頭於災後 3 個月即完成全部重建工作並開放營運，1 號碼頭於災後第 4 個月(89 年 2 月) 完成緊急復建工作後開放穀類船泊靠，讓悠關供應中部地區重要民生物資 (穀類)之裝卸作業不致發生短缺，使用後第 1 個月穀物裝卸量即高達 34 萬噸，顯見 1 碼頭提前完成使用之貢獻。至於 2 號、3 號碼頭則分別於災後第 5 個月完成緊急搶修開放船隻泊靠。有效疏緩地震災後中部地區民生物資

（水泥、穀類）因碼頭損壞而無法進口之壓力。

四、臺中港第二期擴建工程-北防波堤延伸工程實例

90 年陳吉紀先生率領之宇泰顧問工作團隊，又再度於執行臺中港務局委辦之「台中港港口第二期擴建工程─北防波堤延伸工程監造」作業中，以卓越之規劃設計能力、優異之監造作業及施工品質獲行政院公共工程委員會頒發第二屆工程金質獎（詳下圖），也是至目前為止惟一以港灣工程監造作業連續獲獎之顧問公司，同時榮獲交通部另外頒發特優工程獎。

本項防波堤擴建工程，透過陳吉紀先生率領宇泰顧問工作團隊之優異

卓越設計成果與監造作業規劃及承商全力配合，使得施工期限足足提前 10

個月完成，顯見陳吉紀先生率領之工作團隊，其執行之設計成果及監造作

業，確實能達成縮減工程期限之重大目標。

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五、台電公司興達電廠外海卸煤碼頭實例

陳吉紀先生於民國 93 年率領宇泰顧問工作團隊，接受另一項國內港灣工程界有史以來最大之考驗，協助台灣電力公司執行『興達電廠卸煤系統改善計畫』，於台灣南部之台灣電力公司興達發電廠外海海域，規劃設計興建一座影響海岸環境最少之深水離岸式卸煤碼頭。本計畫將挑戰台灣海洋 (岸)及港灣工程界對於外海結構物之規劃設計技術能力，以大口徑(1.65m) 鋼管基樁及預鑄式構件建造外海卸煤碼頭，讓 150,000 噸級大型煤輪可於外海無遮蔽海域進行卸煤作業；並藉由跨距達 60 公尺之箱型鋼橋組成之長達 2,190 公尺之海上連絡棧橋，以密封式輸煤皮帶機設備將燃煤運送至興達電廠之室內煤倉內。

在本計畫中，陳吉紀先生以其超過 40 年之碼頭設計經驗，親率宇泰顧問工作團隊，結合國外專業顧問機構，以專業技術能力、卓越創新之規劃設計理念，讓該計畫之主體港灣工程：310m 外海水深-17.0m 卸煤碼頭、

2,190m 海上連絡棧橋及 13 座獨立繫纜/靠船樁叢，順利於 94 年 12 月發包施工，97 年 4 月 15 日完工（詳下圖五）。

本工程於 91 年元月物價基準匡列預算為 31.5 億元，而本工程 94 年 12 月發包施工之總建造費用僅 28.68 億元，成功克服施工期間物價上漲已超過 25 %以上之不利情況。由於本工程在 93 年 3 月進行徵選規劃設計監造顧問時，其他顧問公司向業主提出工期延長至 40 個月以上，工程建造費用增加為 40 億元以上之要求。由此更可顯見，陳吉紀先生率領之工作團隊確實能以優異專業技術能力為基礎，提出卓越創新設計理念與施工法，為業主及國家達成節省公帑之目標。

同時，陳吉紀先生率領之工作團隊透過創新設計理念，由設計作業著手，成功達成業主宣示之：縮短工期、降低成本、提高海上施工品質及精度、減少工安意外…等目標。陳吉紀先生於規劃設計階段，即朝全預鑄工法之思維方向前進，期能縮短工期、提高海上施工品質。

在擁有國外實際設計施工案例與經驗，並徵詢歐、美、日、韓等國專業施工廠商之實務施工經驗與建議後，陳吉紀先生決定將本工程之外海深水卸煤碼頭與連絡棧橋，首度採用全預鑄工法進行設計與施工。碼頭上部結構之所有構件如樁帽、橫梁、縱梁、軌道主梁、碼頭面版、靠船樁叢、

繫纜樁叢…等均採陸上預鑄製作，海上運輸及吊裝，最後再以現場打設梁

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柱間接頭混凝土及面層 25cm 混凝土將所有構件加以連結，其 3D 結構透視詳下圖六。

該外海碼頭及連絡棧橋工程，在短短 28 個月內即施工完成，施工進度之迅速國內外罕見；且在外海高空作業之施工過程中，無任何乙件工安意外，更是創下國內港灣工程之優良紀錄。本工程在陳吉紀先生之領導下，

從規劃設計到施工監造作業品質，均深獲公共工程委員會及國內外各參訪機關團體之讚許，成功的為台灣海洋(岸)及港灣工程界立下一個重要之里程碑，同時讓台灣海洋(岸)及港灣工程界之技術能力，更接近國際專業水準。

本案卓越之成就也為業主爭取到 96 年度第八屆公共工程金質獎設計品質優良獎特優之殊榮（註：第一屆設計品質金質獎，且為全國惟一特優獎，

詳下圖七），讓業主(台電公司)相關主管及承辦人員記功敘獎，也讓陳吉紀先生及其率領之宇泰顧問團隊為國內港灣工程界增添另一筆光榮事績。

本工程採用預鑄混凝土構件之施工方式、最大之挑戰係打樁施工船機在外海無遮蔽海域施工環境下，受風、浪、流之影響，必需控制鋼管樁打設精度在±10cm 以內，此一海上鋼管基樁打設精度要求與一般在港內碼頭施工要求精度相同。同時考量鋼管樁焊接作業品質與施工效率，設計時採用全樁陸上完成組焊，再以海上運輸打設作業。如此之設計施工方式，對於口徑超大（樁徑 1.2m ~ 1.65m）且超長（60m~75m）之鋼管樁海上打設作業，且於在外海惡劣嚴苛施工環境下，要達成設計要求之±10cm 以內之施工精度，讓所有預鑄混凝土構件能順利完成吊裝作業，對陳吉紀先生率領之規劃設計人員及施工廠商之工程人員而言，是最嚴竣之挑戰，也是全預鑄工法應用於外海深水碼頭能否順利成功之最主要關鍵。

本工程全部 387 支鋼管樁完成海上打設後之平均精度為 8.0cm、所有 372 個預鑄化構件均順利完成海上吊裝作業，無需進行任何變更設計，離岸邊 1.8 公里處之外海卸煤碼頭控制點，於所有預鑄構件完成吊裝後，公差僅達 5.8cm。如此驚人之施工精度，更顯見設計者陳吉紀先生採用創新之全預鑄工法設計理念之特殊性與卓越性。（詳下圖八）

也正因該工程優異之規劃設計、施工監造作業品質深獲各界肯定、陳

吉紀先生受邀於 96 年第 29 屆台灣海洋工程研討會發表演說、97 年全國水

利技師公會聯合會發表演講，及各相關學會刊物邀約發表論文（中華民國

海洋及水下技術學會、台灣混凝土學會、現代營建…等，並獲邀參加 2008

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年中德海岸及水利工程研討會發表論文，將本工程之相關規劃設計施工之成功經驗，分享國際海洋（岸）及港灣工程界人士。

圖五陳吉紀先生負責設計之興達電廠外海卸煤碼頭及連絡棧橋工程

圖六興達電廠外海深水卸煤碼頭全預鑄工法 3D 結構示意圖

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圖七陳吉紀先生率領之工作團隊負責「興達電廠卸煤系統改善計畫--外海卸煤碼頭及連絡棧橋工程」榮獲第八屆公共工程金質獎設計品質優良獎─特優之殊榮

（註：該工程已於 97 年 4 月 15 日完工、7 月 25 日完成驗收）

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圖八興達電廠外海深水卸煤碼頭及連絡棧橋施工照片集景

六、萬海航運公司高雄港第 63、64 號碼頭改建濬深工程實例

民國 95 年陳吉紀先生率宇泰顧問接受萬海航運(股)公司委託設計之「高雄港第 63 號、64 號碼頭改建濬深工程」，將原本水深-12.0m 之老舊貨櫃碼頭改建為水深-14.5m 之深水貨櫃碼頭。由於該改建工程需一邊施工一邊營運，同時亦需儘量縮短施工期限，讓改建施工期間業主之營運損失降至最低，故其困難性相當高。陳吉紀先生率領之設計團隊於接獲委託後，再度以創新設計理念，採用改良減壓式工法設計（詳下圖九），讓貨櫃碼頭在一面改建施工、一面營運之不利狀態下，於短短 11 個月內即完成全長 525m 之兩席貨櫃碼頭改建作業。其工程建造費用（約 3.2 億元）亦較相鄰之第 65、66 號碼頭於 93 年改建時之建造成本，節撙至少 22 %以上。

由於 63、64 號碼頭改建期間在 95 年 7 月~96 年 5 月，若加計此期間之營建物價漲幅，則陳吉紀先生率領之設計團隊，其研擬之優異碼頭改建結構設計斷面與施工法，將為業主實質節撙成本超過 30%。至於碼頭改建工程施工期限，則是較 65 號、66 號碼頭大幅縮減近 9 個月。

除工程建造費用大幅降低外，更重要的是在一面改建施工一面開放營

運之作業模式下，11 個月改建施工期間，對於原有航商正常營運（未改建

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前）之影響程度不到 3 %（每月裝卸櫃量與未改建前同時期比較值），遠超出業主原先預期，其影響營運程度大幅降低，也為業主航商大幅降低原預期營運收益之短收。至於相鄰之 65-66 號碼頭改建施工時，對營運之影響則高達 27 %以上。此外，施工期限大幅縮降為 11 個月後，讓業主航商得以提前完工營運，採用更大型貨櫃輪泊靠，降低營運成本、均為業主及港務局創造莫大之營業收益與獲利。（註：業主航商提前營運實質收益超過 6.9 億元、港務局收益超過 0.45 億元、港務局全年貨櫃裝卸量增加 23.1 萬 TEU）

由此即可顯見，陳吉紀先生率領之設計團隊確實在老舊碼頭改建設計

上，有其卓越過人之處；同時更可以突顯出陳吉紀先生在港灣工程規劃設

計能力上，國內應無人能出其右。

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七、陳吉紀先生歷年來對港灣工程事業之貢獻

陳吉紀先生四十五年來豐富之海洋(岸)及港灣工程實務經驗，及對海洋 (岸)及港灣工程之付出，確實對我國土木水利工程界有其不可抹滅之特殊貢獻。環視陳吉紀先生投身海洋(岸)及港灣工程之歷程，大致上可分為下列幾個階段，各階段對於海洋(岸)及港灣工程界之貢獻茲概述如下：

(一)中國船舶技術協進社工程師服務期間

民國五十六年至民國六十年間，陳吉紀先生服務於財團法人中國船舶技術協進社，擔任土木工程師，此期間負責國內首座大型船塢工程之設計，

協助中國造船股份有限公司(現為台灣國際造船股份有限公司)完成了在基隆港之造船塢與修船塢工程。包含有：

中船十萬噸級(100,000DWT)修船塢工程設計及監造

中船十萬噸級(100,000DWT)造船塢工程設計及監造

中船十萬噸級(100,000DWT)造船塢延伸工程設計

該修造船塢工程為我國港灣界第一個大型修造船塢工程，也因為該船塢工程順利完成，

造就了台灣國際造船股份有限公司日後造船事業之蓬勃發展。

照片說明：台灣國際造船公司十萬噸級修造船塢工程 (二)財團法人中華顧問工程司港灣部服務期間

民國六十年十一月、陳吉紀先生轉往財團法人中華顧問工程司（台灣

世曦工程顧問股份有限公司之前身）港灣部，從基層工程師開始服務，至

民國七十五年七月晉昇結構組組長。在中華顧問港灣部近十七年服務期

間，負責數十項國內外之港灣工程規劃設計工作，主要包含有：

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台電台中火力電廠125,000噸級碼頭規劃設計

基隆港西20號貨櫃碼頭設計

高雄港118號貨櫃碼頭之受損鑑定

中船十萬噸造船塢改善工程設計

中船十萬噸造船塢壁體維護工程方案研究

中鋼第三階段135,000噸級碼頭及護岸規劃設計

印尼MADURA船廠規劃及可行性研究

台電大林出灰碼頭設計

花蓮港#21,#22,#23,#24號碼頭設計

花蓮港10,000DWT船塢設計

中船倉庫設計

台中港船塢工程延伸設計

台電高雄150,000噸級碼頭設計

台肥20,000噸級碼頭設計

蘇澳港修船廠規劃設計

台電蘇澳火力電廠供煤規劃研究

高雄港過港隧道中興端立體交叉道設計

台中港20T吊車道設計

基隆港貨櫃起重機防颱設施基礎設計

台電侯選火力電廠專用卸煤碼頭可行性研究

中船基隆100,000DWT造船塢延伸工程監工處主任

中鋼深水碼頭設計

中鋼鹽水港溪改道工程設計

中船250,000DWT船塢規劃

台中港沉箱渠(船塢)設計

台中港修船滑道設計

台中港防波堤設計

澎湖將軍、潭門、西嶼坪漁港碼頭規劃設計

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照片說明：

台電公司台中火力電廠 15 萬噸級卸

煤碼頭

照片說明：

中鋼高雄港 13.5 萬噸級原料碼頭

陳吉紀先生在中華顧問近十七年服務期間，時值國內十大建設之高峰期，尤其是兩項重大港灣建設--台中港及蘇澳港，陳吉紀先生均恭逢其盛，

奉獻所學與經驗，協助台中港及蘇澳港之基礎建設作業，參與了兩個國際商港之防波堤、碼頭及船塢工程…等之規劃設計作業。

在中華顧問工程司港灣部服務時間內，國內港灣工程之大型碼頭設計

作業，幾乎全出自陳吉紀先生之手。如：台電台中火力電廠 15 萬噸級卸煤

碼頭、基隆港西 20 號貨櫃碼頭、中鋼高雄港 13.5 萬噸原料碼頭、台電高雄

大林電廠 15 萬噸卸煤碼頭、中船基隆港 10 萬噸級船塢工程…等等。這些

大型深水原(燃)料碼頭在陳吉紀先生之規劃設計作業下，均順利完工交付營

運，也為台灣地區之電力供應與經濟成長，提供不少助益。陳吉紀先生在

港灣工程界碼頭規劃設計能力與經驗，在此段期間內藉由負責數十座大小

碼頭之設計經驗，得以迅速累積。

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(三)創立宇泰工程顧問有限公司 -- 總經理、董事長

台灣四週環海、港灣建設是國家發展之重要經建計畫，港埠亦為國家整體經濟發展命脈之所繫。陳吉紀先生有鑑於此，乃於民國七十七年四月離開服務近十七年之中華顧問港灣部，與幾位志同道合的朋友共同創立了宇泰工程顧問有限公司，並擔任總經理一職，專心致力於海洋(海岸)及港灣工程界之服務工作。

陳吉紀先生自民國七十七年擔任宇泰工程顧問有限公司總經理以來，

便將宇泰工程顧問有限公司定位於專精海洋(岸)及港灣工程規劃設計監造行列，為國內海洋(岸)及港灣工程界極少數具專業能力與推動大型海洋(岸) 及港灣工程開發計畫公司之一。

宇泰工程顧問有限公司在陳吉紀先生領導下，於國內海洋(海岸)及港灣工程界享譽盛名，榮獲之獎章與殊榮更是不計其數。成立二十年來，由於專心致力於海洋(海岸)及港灣工程界之規劃設計監造…等顧問服務工作，相關完成之業績不勝枚舉，不少大型港灣建設計畫之規劃設計監造工作，均出自陳吉紀先生領導團隊之手，對於國內港埠整體發展貢獻良多，足堪海洋(海岸)及港灣工程界之楷模與典範。

在陳吉紀先生領導下，宇泰工程顧問有限公司服務範圍除涵蓋全國各國際(內)商港、工業專用港、漁港、海埔地開發外，亦將服務範疇延伸至國外巴拿馬、義大利、印尼、韓國、菲律賓等地。委託業主涵蓋各政府機關、

公民營企業(如台電、中油、中鋼、中船、長榮、萬海、陽明、台泥、台塑、

燁隆及各港務局…等)，陳吉紀先生創立之宇泰工程顧問有限公司，其創立以來之港灣工程服務實績請詳另附件。

舉凡陳吉紀先生二十八年來在宇泰工程顧問有限公司服務期間，完成

之重要計畫計有：台中港、台北港、基隆港、馬公港等國際(內)商港之整體

規劃及未來發展計畫；台泥公司和平工業港規劃修訂、設計、監造；高雄

港舊港區再開發計畫規劃；台電興達、台中、深澳、林口、大潭等電廠燃

料供應系統替代方案規劃；營建署台灣海岸地區整體規劃；營建署海埔地

設計標準研擬；高雄都會區發展用地填海造陸規劃；高雄中船十萬噸級乾

塢規劃設計；台電興達發電廠 15 萬噸級外海卸煤碼頭規劃設計、台灣各港

及國外多座大型深水碼頭之規劃、設計、監造；台中港及台北港深水防波

堤規劃、設計、監造；運輸研究所港灣結構物設計基準研擬、深水結構物

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設計及施工研究；龍洞南口、墾丁後壁湖、台東杉原、小琉球、綠島等遊艇港之規劃、設計、監造等，對國內港埠整體發展影響深遠。在宇泰工程顧問有限公司二十五年的服務期間，陳吉紀先生率領所屬團隊在各階段均完成了令人嘖嘖稱奇之業績與成就。

民國 77~84 年完成港灣工程規劃設計、環評與監測及研究專案等共約 160 餘件，包含「台北港細部規劃及遠期發展計畫規劃」、

及「台中港整體規劃及未來發展計畫」兩項專案，分別為台北港及台中港奠定未來十年蓬勃發展之基石。

民國 85~90 年共完成 100 餘件專案，包括台泥公司「和平工業專用港規劃設計監造及環評監測」專案、讓延宕十餘年之水泥產業東移政策，在建港工程順利完竣後成功推動。

民國 89 年以「台中港九二一震災修建工程」榮獲 89 年度第一屆全國「公共工程金質獎」優等獎座。

民國 90 年以「台中港港口第二期擴建─北防波堤延伸工程」榮獲第二屆全國「公共工程金質獎」優等獎座，為連續兩年獲獎的惟一工程顧問公司。

民國 90 年榮獲台灣海洋工程學會頒發第一屆「海洋工程技術獎章」

民國 91 年榮獲交通部頒發「特優工程獎」

民國 92 年榮獲「第十二屆國家磐石獎」、為國內惟一一家榮獲此殊榮之工程顧問公司。

民國 93 年榮獲中華民國海下技術協會頒發「海下技術榮譽獎章」

民國 93 年榮獲台灣海洋工程學會頒發「海洋工程榮譽獎章」

民國 95 年榮獲中華民國海洋及水下技術協會頒發「海下技術獎章」

民國 96 年以「興達電廠卸煤系統改善計畫--外海卸煤碼頭及連絡棧橋新建工程」榮獲第八屆全國「公共工程金質獎設計品質優良獎」特優獎座，為第一屆舉辦之設計品質金質獎中，

惟一獲得特優獎之工程顧問公司。

民國 97 年以「興達電廠卸煤系統改善計畫--外海卸煤碼頭及連絡棧橋新建工程」榮獲中國工程師學會頒發「工程優良獎」

民國 97 年榮獲中華民國海洋及水下技術協會頒發「榮譽獎章」

民國 104 年榮獲中國工程師學會頒發「傑出事業機構獎」

民國 104 年以「高雄港 69、69 號碼頭改建工程」榮獲第十五屆全國

「公共工程金質獎」設計優等及監造優等兩座獎座

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由於陳吉紀先生及其領導之工作團隊，不斷的投入研發與創新，並透過與國外專業機構合作，積極引進新工法與技術，對台灣海洋(岸)及港灣工程技術與觀念之提昇助益頗大。基此，台灣海洋工程學會於民國 90 年鑑於宇泰工程顧問有限公司十餘年來對台灣海洋(岸)及港灣工程之卓越貢獻，特頒發第一屆「海洋工程技術」獎章予宇泰顧問。此獎座不僅為該年度惟一頒發之技術獎章，更為該學會成立以來首次頒發之獎章，意義相當深遠。

同時，在 92 年宇泰顧問更榮獲「第十二屆國家磐石獎」、為國內惟一一家榮獲此殊榮之工程顧問公司，也是該獎項設立以來惟一一家獲獎之工程(顧問)公司。

這些得來不易的殊榮，對於在國內港灣工程顧問界多為大型財團(社團) 法人或政府法人機構壟斷下，以一家服務範疇僅在海洋(岸)及港灣工程方面之專業工程諮詢服務之私人中小型顧問公司而言，能有如此成就，實屬不易，也是對陳吉紀先生率領所屬團隊積極創新研發之最佳肯定，更是陳吉紀先生畢生投入港灣工程事業之最大收獲。

八、陳吉紀先生之創新設計與經營理念

隨著政府加入 WTO，陳吉紀先生積極投身海外市場，將宇泰工程顧問公司之服務範圍推向國際化。除持續與國外著名工程顧問機構、學術單位合作外、另也配合相關業主(客戶)之海外投資計畫、及海外公司投資國內重大港埠經建計畫、為其在國內與海外提供工程專業諮詢服務。

在陳吉紀先生帶領下，宇泰工程顧問有限公司在國外業績有長榮集團巴拿馬箇朗貨櫃轉運中心規劃設計監造、印尼巴丹島亞細亞港規劃、越南頭頓深水港規劃、義大利 TARANTO 貨櫃轉運中心規劃設計及工程督導、

菲律賓蘇比克灣火力發電廠外海卸煤碼頭規劃設計….等等。亦多次協助民間企業參與國外相關港灣設施之評估與投標準備作業。

陳吉紀先生及其工作團隊對於投入工程技術研發、引進最新規劃設計概念與施工方法、現行設計規範準則修訂之研究、及相關港灣資料庫之建立…等，長久以來均不遺餘力。陳吉紀先生所領導之團隊，參與多項國內港灣設施規劃設計施工基準之研擬與修訂；建立港埠設施地震災損復建資料庫；開發港灣工程電腦辭典等等（詳下圖十、圖十一）。包括有：

¾ 「日本阪神地震災後重建資料庫之蒐集與建立」

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¾ 「港灣工程資料庫之建立」

¾ 「港灣工程電子詞典」

¾ 「港灣結構物設計基準研擬」

¾ 「港灣工程之維護、管理及設計水位之研究」

¾ 「深水構造物設計及施工研究」

¾ 「港灣結構物設計基準研擬」

圖十港灣結構物設計基準--碼頭設計基準

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圖十一港灣工程專有名詞--電子辭典

台灣四週環海、國家經濟命脈部份繫於海運，故港埠設施之規劃、設計、施工、營運及維護便相形重要。陳吉紀先生鑑於台灣地處地震帶，夏秋兩季亦多颱風，地震與風災每每為港埠設施帶來鉅大災損，連帶影響國家經濟發展，遂積極帶領所屬團隊投入各項港埠設施防災研究發展工作。

陳吉紀先生更以前瞻性眼光，長期投入大量人力物力，自行建置台灣

所有國際港口完整之資料庫(詳下圖十二)，該資料庫完整蒐集台灣地區各國

際商港、工業專用港…等之港灣設施(碼頭、防波堤、航道及操船水域、裝

卸倉儲設施…等)之規劃、設計、海氣象…等資料。利用此資料庫除能提升

工作效率、達到經驗傳承之目的外，更可於發生意外或天災時，立即利用

資料庫內之資料立即進行原因之探討及對策之研擬，充分發揮專業技術與

知識經濟之效益。

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圖十二港灣工程資料庫

在 1995 年日本阪神大地震發生後，陳吉紀先生有鑒於台灣地區地震頻繁，與日本具有類似之地理背景與天然災害背景，亟須建立相關之資料庫以備不時之需。為此陳吉紀先生曾數度率員前往大阪及神戶港，瞭解港灣設施之災損情況、復建工程設計理念及方式、及復建工程之執行與工法外，

並透過長期合作關係之日本港灣顧問公司(JPC)取得許多寶貴之災損及復建資料，並深入研究各種港灣結構遭遇震災後，不同修復設計與工法之優缺點，建立一套完備之港灣構造物地震災後復建資料庫。

由於此一資料庫之完整建立，對於港灣構造物在遭受地震災損後之勘災、復建設計及工法之研選，有具體實際案例與詳盡資料供參考，使得 921 地震台中港災損港埠設施之復建工程，得以在短期內完成復建設計及工法研選作業，達成上級交付使命。

由於陳吉紀先生率領之團隊，平日即逐步蒐集台灣地區各港港埠設施之相關資料，進而建立一套完整之港灣資料庫，包含各港之規劃、碼頭結構、港埠設施、裝卸設施…等之規劃設計資料。此套完整之港灣資料庫之建立，對於台中港港埠設施在九二一震災後之災損復建工作助益頗大，可供在災損發生後第一時間內調閱出災損港灣設施之原始設計資料，除瞭解研判災損原因，亦可初步研擬緊急因應方案。

正由於這些平時即著手投入之研發創新工作，使得在民國 88 年 921 地

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震後，當台中港遭受建港以來空前之災損時，陳吉紀先生能在最快速時間內，帶領所屬團隊協助台中港完成災損復建工作，使政府與投資業者之損失降至最低。

陳吉紀先生於宇泰工程顧問有限公司服務期間，對於國內海洋(岸)及港灣工程界最大之貢獻之一在於重視研究發展，陳吉紀先生擔任總經理期間，積極與國外顧問機構合作，引進新的工程技術與經驗；全面採電腦化作業、建立港灣工程資料庫、並將各項服務工作予以生產線化、以降低人事成本、提高作業效率與服務品質。

此外、陳吉紀先生一向重視研究發展、不斷的投入研發與創新，並透過與國外顧問機構及專業機構技術合作，積極引進新的工程方法、技術與經驗，對台灣海洋(岸)及港灣工程技術與觀念之提昇助益頗大。陳吉紀先生及其團隊自行研發創新之相關港灣工程專業技術，包含有基礎研究、電腦程式、專業技術、研究成果…等，如：

z 日本 311 地震、海嘯之研究 z 沉箱碼頭防漏研究

z 沉箱設計之改進

z 深水構造物設計與施工研究

z 深水防波堤設計及底版承載力、波壓相關因素之研究 z 颱風波浪推算程式

z 波浪折、繞射程式 z 沉箱堤設計程式 z 沉箱進水設計程式 z 鋼版樁碼頭設計程式 z 沉箱碼頭設計程式 z 圓筒式碼頭設計程式 z 供煤系統分析程式 z 3-D 動畫視訊模擬系統 z 港灣工程設計要領 z 工程監造網頁化

配合多媒體視訊之潮流日益興盛、陳吉紀先生率領之團隊將 3-D 動畫

多媒體視訊模擬系統於民國 86 年首度引入海洋(岸)及港灣工程界，完成台

灣各主要國際商港與工業港、及海洋(岸)開發或保護之 3-D 動畫多媒體（詳

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下圖十三、圖十四）。除可提供各港務局及民間企業為其所屬(投資)港埠，

以更生動活潑方式進行對外簡介、招商外，更可藉由 3-D 動畫模型之建置、

瞭解各種港灣設施在細部設計作業及未來施工作業時可能發生之空間衝突，進而謀求解決之道。同時，亦可將陳吉紀先生及其團隊之專業技術能力與服務品質散佈於國際，使宇泰工程顧問有限公司更朝向國際化邁進。

圖十三港灣工程 3-D 動畫視訊模擬系統轉錄影像

(上左圖) 高雄港外海洲際貨櫃中心計畫 (上右圖) 高雄港第二港口跨海大橋夜景

(下左圖) 台北港第一貨櫃儲運中心 BOT 計畫 (下右圖) 長榮集團巴拿馬箇朗貨櫃轉運中心

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圖十四陳吉紀先生領導之宇泰工程顧問有限公司完成之國內外大型海洋(岸)及港灣工程計畫集錦 (3-D 動畫視訊模擬系統轉錄)

九、回饋社會之用心

陳吉紀先生積極參與國內外各類專業團體及相關學會，如：中國工程

師學會、中國土木水利學會、台灣海洋工程學會、中華民國海洋及水下技

術協會、中華民國結構工程學會、台灣水利產業促進協會、中華民國港埠

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協會…等，並每年捐款贊助各項國內及國際研討會，如：海洋工程研討會、

海下技術研討會、中日工程技術研討會、太平洋港口協會年會、太平洋海洋科技及工程國際研討會…等等。

陳吉紀先生也鼓勵優秀學生投身海洋(岸)及港灣工程界，自成立宇泰顧問以來於國立臺灣大學、中山大學、海洋大學、高雄海洋科技大學等校均設有優秀學生獎學金，讓優秀學生無後顧之憂，專心向學，俾利日後貢獻所學於國家社會，成立至今已有超過 100 位學生接受此一獎項。

同時，陳吉紀先生更是每年固定捐助相關慈善單位，以回饋社會。包括有：門諾醫院、羅慧夫顱顏基金會、伊甸基金會、慈濟功德會、埔里基督教醫院、世界展望會、陽光福利基金會、創世紀社會基金會、畢士大教養院、伯大尼育幼院、紅十字會…等。

至民國 96 年止，各校獎學金、贊助研討會、慈善捐款…等總捐助款項已超過數佰萬元之多。

近年來，由於陳吉紀先生在海洋(岸)及港灣工程界的卓越成就與貢獻，

各國立大專院校研究所每學期均紛紛邀約陳吉紀先生安排至該校進行授課及演講。透過授課及演講，陳吉紀先生積極將近五十年豐富實務經驗，無私的與校園莘莘學子分享，期待有更多新血輪投入港灣工程界。

民國 97 年，陳吉紀先生有感宇泰顧問創立 20 週年以來，深受台灣海洋(岸)及港灣工程界之愛護與支持，宇泰顧問才得以成長茁狀，並為台灣 20 年海洋(岸)及港灣建設貢獻一份心力。秉持著取之於港灣工程、用之於港灣工程之理念，陳吉紀先生於 97 年 6 月 10 日率先捐款國立成功大學成立「宇泰海洋工程科技獎座」（詳下圖十五），期邀集國內外優秀之學者，

共同推動國內海洋(岸)及港灣工程更邁向國際化、科技化。民國 101 年更於國立台灣海洋大學設立「宇泰講座」，希望邀請不同領域的傑出學者或專家到海大擔任講座，以提升海大師生人文及科技素養。更期望陳吉紀先生及宇泰顧問之舉止，能發揮拋磚引玉之精神，讓台灣更多企業捐助更多款項協助學校或研究機構，邀聘國內外優秀科技人才，協助台灣各類產業及相關科技之再創新。

101 年起更於國立台灣海洋大學設立「宇泰講座」，希望邀請不同領域

的國內外傑出學者或專家到海大擔任講座，以提升海洋大學師生人文及科

技素養。

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十、結語

環視陳吉紀先生逾四十九年來對於海洋(岸)及港灣工程之投入與貢獻，再次驗證了一個小小的螺絲釘(工程師)對於整部大機器(國家經濟發展) 之重要性。過去四十九年來，台灣這個海島型經濟國家，在港灣建設充份且迅速發展下，國家經濟發展及人民生活品質均已獲致長足之進步與提昇，而陳吉紀先生雖是港灣建設工程中那個不起眼的工程師，但卻因陳吉紀先生四十九年來努力不懈的奉獻，國內海洋(岸)及港灣工程建設才能蓬勃發展，工程技術方得提昇至國際水準，國內港埠設施基礎建設方得以完善，

台灣海洋工程學會—學會網頁專題人物介紹 陳吉紀先生簡介