水 路
「 走 到 哆 位 咧 （ 航 行 到 哪 裡 了）？」駕駛艙無線話機響起另艘船的 問話。
「走水路啦。」我們船長回應。
捕魚那些年，沿海漁船上常聽到
「走水路」這個詞，意思是兩個目標 間，船隻正在航程途中。
「航程途中」，這樣的回答太正式 又過於拗口，討海人來去自如，乾脆就 說成是「走水路」。意思簡單明白，又 富含現在進行式ing 拖著長長艉浪似的 動感。
引擎帶動槳葉打水前行，動能效率 遠不如陸路交通車輪子直接觸及的磨擦 力，又船身撞浪搖撼吃浪起伏，船邊每 朵浪花都像一隻隻甩不開且不住挽拉著 船的手掌，東扣西減，引擎使力無法集 中在一個方向，航速自然受限。大海廣 袤，再優越的動能，都不得不陷溺於如 同太乙間往返的太空梭；大海如此遼 浩，讓其中任何人為的衝動恐怕都將變 成為微渺的蠢動。
「水路」是條顛簸、搖晃，是條泛 泛漫漫的長路。
以大海為主要生活場域，這輩子確 實不少時間浮航於泛漫的航程途中。
當船隻遠離了岸，所有帶出海的鐘 錶都將由陸地上的孜孜不倦墮落為乏力 倦怠，秒針和分針很快就融化不見了，
這裡講的是時辰不講究計分讀秒，時針 也好像有了水阻，有氣無力的慢慢撥水 漸行。
水波眨閃著天光，一片片傾過舷 際，以為終於找到自己如常的節奏。一 回頭看，艉浪泛漫流轉不過攪拌一時之 間，很快的，又沉澱滯留為像是從來不 曾流動的一池水塘。
◎廖鴻基
（作家）∣山海之間∣
水紋蕩漾。
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廖鴻基專欄可能時間多也可能年少情懷，年輕 時常想像有一天讓自己看天仰躺在一艘 小船上，忘了時間也沒目標的讓船隻隨 浪漂流。或許只是年少輕狂的浪漫，但 回想起來，也確實是自己，或說是海島 子民憧憬海、嚮往海的原形本性。
然而，如此理所當然並不算太複雜 的向海夢想，在海特別多，港特別多，
且造船能力特強的海島國度，
沒想到，要實現這樣的夢想並 不容易。
一 直 到 高 中 將 要 畢 業 那 年，因為參加軍方為高中生舉 辦的戰鬥營活動，營區生活體 驗和幾種槍炮介紹過後，有個 機會是搭乘軍艦出航。算這輩 子第一次搭船。可惜還來不及
和我曾經的夢想扣緊充分感受航海的浪 漫，軍艦出港小繞一圈，就迫不及待似 的轉頭返航。儘管如此，這麼多年以後 許多事都已淡忘，但這一幕、這踏出水 路的一步依然在我腦子裡異常鮮明。
後來，高中畢業及當兵入伍那些 年，才算有機會真正貼近我的航海夢。
那時，花蓮北上陸路交通深受蘇花斷層 海岸影響，花蓮到台北得先搭乘公路局 金馬號巴士，迂迴於臨海斷崖間的山 徑，清晨出發約中午過後才得抵達蘇
澳，再從蘇澳轉乘宜蘭線柴油火車，嘟 嘟冒煙，約三個鐘頭扣到台北，那年代 花蓮—台北間的陸路交通，一路下來不 僅蓬頭垢面而且常被蜿蜒的山路轉得昏 頭轉向，並不輕鬆。大約1976～1980年 間，基隆港—花蓮港間開闢了海上交通
「花蓮輪」航線；以今天的說法就是
「藍色公路」。
每天清晨，花蓮輪自基隆港出航，
逆著黑潮南向走水路，傍晚前航抵花蓮 港；夜裡十點後，又從花蓮港順黑潮摸 黑北返，天亮時分返抵基隆港。
夏天離開花蓮港前，倚著高高的舷 欄，常看到載滿花蓮西瓜的大卡車一輛 輛魚貫駛入艙底；從基隆港南返時，也 常攀在舷邊看山看海；好幾次於午後船 隻接近花蓮時，看見船艏隨船躍浪的海 豚群。
家門和營區大門間，由兩個港和一
清水大山兀自靜立。
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廖鴻基專欄艘船，連成了一條漫漫水路，甲板始終 搖籃般晃搖著我的航海夢，收假離家的 悽楚，遊子返鄉的喜悅，這期間，花蓮 輪承載我生命裡一段印象深刻的海藍色 回憶。
雖然也曾遇到海況不佳而暈船，但 船隻噸位大，船艙寬敞乾淨，身體的不 適在這相對舒適的空間裡不易恣縱發 酵，只像小漣漪般未曾擴大為大波折。
而且和其他交通工具最大的不同，這種 船走水路時，乘客不必被框限在座位 上，可以自由上下樓層，四處走動，可 以艙房裡休息也可以上頂層陽台曬太 陽，也可攀著舷欄吹海風看海景，愛站 多久就站多久。所有交通工具中，乘客 擁有最大空間與最大自由活動度的應該 就屬水路航行。
可惜這個島強烈而詭異的陸地性 格，終於還是讓這段美好的航線很快便 夭折了。北迴鐵路通車後，花蓮輪乘客 量一落千丈，沒過多久經營不下去就停 航了。從此，除了往返離島還有交通 船，本島所有港口間已變成水路不通，
沒有縱向航線連結，港與海島子民的直 接關係，就萎縮到只剩海鮮了。
就業後有段時間著迷於釣魚，假日 常背著釣竿岸邊流連。海岸邊釣魚，其 實看著海等待的時間大概占整個釣魚過
程的99.9%，甚至經常是100%。這時，
看著海常想起過去曾經深刻在心底的水 路航跡。
一位同樣喜歡釣魚的同事，有次相 邀，租用一艘小膠筏從灘邊衝浪出海在 潭灣裡垂釣。膠筏小而侷促，沒想到撐 得住連掌舵的船主共六個人一起搭乘，
一起垂釣，而且，膠筏航行時，管縫間 汩汩冒著水，整個筏面沒有一吋乾的位 置可以坐著，更不可能在筏上走動，只 好幾個鐘頭都濕著臀部釣魚，但意外發 現，不過稍離岸緣數百公尺，垂釣時間 幾乎60%以上都在忙著拉魚。
小船搖晃不安，除了掌舵的筏主，
每位釣客大概都是一邊「灑誘餌」（嘔 吐），一邊垂釣。奇怪的是，只要有魚 可拉，整個過程興沖沖的沒有人抱怨。
除了偶爾租用船筏海釣，很快的就 和同事合買膠筏，在假日時出航「灑誘 餌」和練手氣。
再一次，我的生命連接了水路，在 漁港與漁場間，在釣點與釣點間。
當然，漁獲的樂趣遠超過暈船的不 適，這條水路才可能走得越來越頻繁，
越來越多樣和深入。漸漸的，不再只是 泊在沿岸礁瀨區垂釣，愈釣愈深，離岸 自然更遠，慢慢也學著職業漁船以長竹 竿和尾繩拖釣，齒鰆、鬼頭刀、白帶
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廖鴻基專欄魚，收穫不錯時也賣了好幾次漁獲。時 常自己開著船海上晃一整天，有段日子 幾乎是白天上班晚上捕魚。
漁撈是單面兩向的掙扎，空氣和水 面下的牽扯，陸路和水路間的拉拔，隱 約曉得，除了漁獲誘因，這段親手操作 的水路，讓我體會了截然不同於過往的 海上經驗，也看見了許多過去一輩子不 曾見過的風景。
貪心是兩頭野獸，見獵心喜那頭獸 讓我生命原始的腥臊企求，在這段日子 完整曝露，到處掠食；另一頭是好奇的 獸，看海面第一道曙光在海天之際開 門，看最後一抹晚霞消沉在高聳的山 嶺，船邊匆匆游過一群小魚，游過一群 晃蕩的水母，雲朵飄過無遮無掩的穹 蒼，熾亮的陽光撥開水面用閃燦的光絲 帶著我的心情深深探入深色的海水，一 群海豚好奇的靠近船邊又潑著水花轉身 離開……
我的水路鋪展這些處處驚奇的風 景，暈船不適在風狂雨暴經驗過後再也 不是威脅，那時，還不自覺但情勢應該 已經清楚，我的這輩子，水路必將延伸 得更廣更遠。
後來，放棄陸地工作成為漁船船 員，表面看來或許是唐突的轉向，事實 上是順著水勢一點也不勉強。
船隻更大，水路迢迢更遠，職業漁 撈將水路裡好奇遊玩的成份降到最低，
漁撈規模與式樣不斷放大，那再也不是 玩家家酒的隨意，站鏢台、油壓揚繩 機、起網滾輪、吊車、底探儀、衛星定 位、無線話機和一堆好久才聽懂的漁撈 專業術語。
那 一 條 條 躺 過 甲 板 的 旗 魚 、 鯊 魚、輻魟……那水裡的武士，海底的 寶藏……像一波洪流整個淹沒我曾經 的漁獵衝動。當我手中拉拔的延繩釣 漁繩，底下掛著的是數百公斤漁獲的
弗氏海豚騰空跳躍。
鏢魚驚險萬分。
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廖鴻基專欄顫動，這輩子所有漁撈的貪婪，這一 刻已完全弭平並被深深的埋藏。
漁船返航走水路時，收拾了漁具 後，常坐在舷邊靜靜望海，我曉得心底 原初那隻獸已經趁漁繩拉拔間隙逃回海 裡消失不見了，另外那頭獸開始獨享如 探針的水路所探觸到的黑潮奧祕。
回想這輩子的水路因緣，我想像生 命漂流，不停的航抵又不停的航離，隨 著風飄的歲月，隨著海流的日子，接著 從哪裡來？將往哪裡去？船尖不斷破
浪，流光時而實在時而恍惚，海面蕩起 了漣漪，也蕩開來年輪似外推的波瀾。
「有一天，我要搭船走水路到另一 個國度。」漁船上的日子我曾經這麼告 訴自己。水路已經是個流勢，柔韌且堅 持的推著我走過幾座洋，越過幾個海，
航行到一些國家。
好多年後終於回到沿海，回到當初 載我出航的漁船甲板，回到我最熟悉的 水路上。我清楚曉得，接下來將要走的 水路。
