第四章 研究結果
第三節 下背肌肉壓力疼痛閾值測量結果
本節將呈現研究對象（宅配員160人；理貨員48人）下背肌肉壓力疼痛閾值 測量結果，以t test或Mann–Whitney’s U-test來進行分析檢定，並利用Pearson correlation 來比較各測量點與相關數值之相關性，檢定之統計值（p value）皆設 定為0.05。
一、宅配員有無下背痛之下背肌肉壓痛閾值分布比較情形（表4-28）
沒有下背痛症狀的宅配員，其平均壓痛閾值皆為最大值（8 公斤）或7.9 公 斤，有下背痛的宅配員平均閾值為7.2 到7.9 公斤。離中央脊線較遠的下背肌肉 測量點（Lat. 1和Lat. 3）其數值都低於靠近中央脊線的測量點（Med. 1、Med. 3 和Med. 5），不論左右兩側都呈現此現象。另外，越靠近腰椎第五節的（Med. 5）
二、理貨員有無下背痛之下背肌肉壓痛閾值分布比較情形（表4-29）
沒有下背痛症狀的理貨員，呈現平均壓痛閾值皆為最大值（8 公斤），有下 背痛的理貨員平均閾值為7.6 到8.0 公斤，至於距離中央脊線較遠的的測量點，
並無明顯較低的數值，但仍舊可發現越靠近腰椎第五節的測量點（Med. 5），其數 值也呈現較低的趨勢，不論左右兩側皆是。在十個測量點中，左Med. 1（p<0.05）、
右Med. 5和右Lat. 3（p<0.01）、左Med. 5、左Lat. 1、左Lat. 3、右Lat. 1（p<0.001）
在有下背痛症狀的理貨員皆顯著小於沒有下背痛症狀的人。整體下背平均值也呈
註：以Mann–Whitney’s U-test 檢定 N.S.：無統計顯著差異
表4-30 有下背痛症狀的宅配員與理貨員下背肌肉壓痛閾值之比較
註：以Mann–Whitney’s U-test 檢定 N.S.：無統計顯著差異
表4-31 宅配員有無下背痛、下背肌肉壓力疼痛感、額頭壓痛閾值與下背各測量點之相關性
表4-32 理貨員有無下背痛、下背肌肉壓力疼痛感、額頭壓痛閾值與下背各測量點之相關性
第四節 宅配員全身振動暴露分布情況
本節將22 輛宅配車（3.49 噸及6.7 噸各11 輛次）的全身振動數據做分析整 理，表4-33 為22 輛宅配車之基本資料，資本資料包括車輛廠牌、重量、車齡、
路況說明等，表4-34 到表4-37 為各規範評估的結果，評估所用的規範以我國勞 工安全衛生設施規則301 條、ISO 2631/1：1985 為主，圖4-1 到圖4-6 為22 輛宅 配車的三軸向頻譜分析圖。
分析內容以未經過加權的 1/3 八音度頻帶之加速度值，與我國勞工安全衛生 設施規則301 條所規定的加速度值作比較，因為採樣策略為半程跟車採樣，宅配 員實際暴露於振動環境中約四小時，所以則取四小時暴露限值為基準，判斷三軸 向（X、Y和Z軸）的加速度值是否超過四小時暴露限値；另一方面，以ISO 2631/1：
1985 之全身振動危害反應基準，則可將各軸向顯著頻率之加速度與「四小時暴 露限値」、「四小時疲勞－降低效率境界」、「四小時減低舒適境界」加以評估，並 參考垃圾車駕駛人員之全身振動暴露評估研究（勞工安全衛生研究所, 2006），將 其分成A、B、C、D四個等級，分類說明如下：
A：超過四小時暴露限值；
B：超過四小時疲勞－降低效率境界未達四小時暴露限值；
C：超過四小時減低舒適境界未達四小時疲勞－降低效率境界；
D：未超過四小時減低舒適境界。
另一方面，將所測得的1/3 八音度頻帶中心頻率加速度，分別乘上ISO 2631/1：1985 所建議之1/3 八音度頻帶中心頻率（1-80 Hz）加權值而得到加權加 速度（m/s2），包括水平方向（X、Y 軸）與垂直方向（Z 軸），再代入ISO 所建 議之評估算式（式3-3）來計算容許暴露時間。
表4-33 表示宅配車輛大致可分為3.49 噸以及6.7 噸兩類型，3.49 噸的大多 為在市區內送貨；6.7 噸則以郊區，包括工業區和山區等範圍為主，市區因配送 點之間較近，所以宅配員一次行駛距離較短，相對而言，郊區則以中長程為主。
由表4-34 可得知3.49 噸之宅配車X 軸的顯著振動發生頻帶為1 ~ 2.5 Hz，顯 著振動量有3 輛車（13.6％）屬於A等級「超過四小時暴露限值」，有6 輛車（54.5
％）屬於B等級「超過四小時疲勞－降低效率境界」；Y 軸的顯著振動發生頻帶為 1 ~ 4 Hz，顯著振動量有5 輛車（45.4％）屬於B等級「超過四小時疲勞－降低效 率境界」；Z 軸的顯著振動發生頻帶為1.6 ~ 4 Hz，顯著振動量有2 輛車（18.1％）
屬於A等級「超過四小時暴露限值」，有6 輛車（54.5％）屬於B等級「超過四小 時疲勞－降低效率境界」。加權實效加速度之振動量總和（av）範圍從1.530 到4.372 m/s2。
由表4-35 可得知6.7 噸之宅配車X 軸的顯著振動發生頻帶為1 ~ 4 Hz，顯著 振動量有7 輛車（63.6％）屬於B等級「超過四小時疲勞－降低效率境界」；Y 軸 的顯著振動發生頻帶為1 ~ 4 Hz，顯著振動量有4 輛車（36.3％）屬於B等級「超 過四小時疲勞－降低效率境界」；Z 軸的顯著振動發生頻帶為1.25 ~ 8 Hz，顯著振 動量有3 輛車（27.2％）屬於A等級「超過四小時暴露限值」，有6 輛車（54.5％）
屬於B等級「超過四小時疲勞－降低效率境界」。加權實效加速度之振動量總和
（av）範圍從1.266 到3.469 m/s2。
另一方面，從表4-36 和4-37 表示，3.49 噸之宅配車有5 輛超過我國勞工安 全衛生設施規則301 條，以X 和Z 軸為主；6.7 噸之宅配車有3 輛超過我國勞工 安全衛生設施規則301 條，以Z 軸為主。此外，3.49 噸和6.7 噸之宅配車容許暴 露時間分布差異程度很大，範圍從小於一小時到五個半小時，當中3.49 噸有3 輛 車振動量較為嚴重，容許暴露時間為小於一小時，6.7 噸卻只有1 輛車。
表4-33 研究測定之宅配車基本資料表
減低舒適境界 暴露限值
疲勞－降低效率境界
圖4-1 宅配車（3.49噸）X軸向頻率與全身振動加速度關係圖
減低舒適境界 疲勞－降低效率境界 暴露限值
圖4-2 宅配車（3.49噸）Y軸向頻率與全身振動加速度關係圖
圖4-3 宅配車（3.49噸）Z軸向頻率與全身振動加速度關係圖
減低舒適境界 暴露限值 暴露限值
疲勞－降低效率境界 減低舒適境界 疲勞－降低效率境界
圖4-4 宅配車（6.7噸）X軸向頻率與全身振動加速度關係圖
減低舒適境界 疲勞－降低效率境界 暴露限值
圖4-5 宅配車（6.7噸）Y軸向頻率與全身振動加速度關係圖
減低舒適境界 疲勞－降低效率境界 暴露限值
圖4-6 宅配車（6.7噸）Z軸向頻率與全身振動加速度關係圖
表4-34 宅配車（3.49 噸）主要振動發生頻率、加權實效加速度之振動量總和及
表4-35 宅配車（6.7 噸）主要振動發生頻率、加權實效加速度之振動量總和及 ISO 2631/1：1985 評估結果
主要振動發生頻率
表4-36 宅配車（3.49 噸）容許暴露時間與 ISO 2631/1：1985 評估結果