第四章 問卷設計與資料分析
4.2 第二階段問卷設計與調查
4.2.1 問卷設計與內容
1.替選方案之訂定
在實施高速公路電子收費後，用路人若欲利用電子收費車道，必須在車上安 裝車內設備單元。若是未安裝車內設備單元，在計次收費階段，只能使用現行之 人工收費車道，因此在計次收費階段之替選方案為「購買車內設備單元」和「不
購買車內設備單元」。而在計程收費階段，由於屆時將全面取消人工收費，故用 路人若未安裝車內設備單元，則必須租用車內設備單元才能行駛高速公路，因此 在計程收費階段之替選方案為「購買車內設備單元」和「租用車內設備單元」。
2.各屬性水準值之訂定
以敘述性偏好設計問卷時，應儘可能符合受訪者之經驗範圍，以避免受訪 者因無法理解而產生不合理的回答。由於高速公路電子收費尚未實施，故在設 計各項屬性水準值時乃以相關文獻或ETC 營運者之計畫資料為主要依據。
(1)計次收費階段 (1.)安全性
安全性主要為購置車內設備單元是否會造成個人資料外洩。在購買車內設備 單元方案中，安全性主要以「個人資料可能會外洩」與「個人資料完全不會外洩」
二個水準值代表之。至於不購買車內設備單元方案中，由於用路人沒有購買車內 設備單元，則沒有安全性上之考量，因此全以「個人資料完全不會外洩」代表之。
(2.)通過收費站可節省之時間
車輛在行經收費站過程中，必須經過「收費站上游路段、收費站路段、收費 站下游路段」，而在收費站路段此一部份則又可分為主線漸變路段與收費車道所 形成之減速區、收費亭以及由收費車道與主線回縮路段所形成之加速區。而以公 路容量手冊所定義的範圍知，減速區：指從上游主線車輛開始減速之地點到收費 亭之路段；而加速區：指在從收費亭開始到車輛加速到達下游主線之路段。因此 本研究所界定「通過收費站可節省之時間」之範圍包含減速區與加速區。
根據相關文獻[賴炳榮，民88年；謝霖霆，民90年；廖惠卿，民91年]對於通 過收費站可節省時間之模擬，主要介於28秒至83秒間。因此本研究對於通過收費 站可節省時間之屬性水準值訂為30秒至90秒，取(a)在每一收費站，行駛電子收費 車道較行駛人工收費車道節省30秒；(b)在每一收費站，行駛電子收費車道較行駛 人工收費車道節省60秒；(c)在每一收費站，行駛電子收費車道較行駛人工收費車 道節省90秒。共三個水準值做為假設情境。至於「不購買車內設備單元」，由於 僅能使用人工收費車道，故通過收費站可節省時間為0秒。
(3.)購置費用
購置費用主要指車內設備單元之購買費用與裝置費用。根據ETC營運者之計 畫資料顯示，計次收費階段之購置費用可能價格為800元、1100元，以及1800元。
故「購買車內設備單元」方案之購置費用屬性水準值，取800元、1100元，以及 1800元三水準值。至於「不購買車內設備單元」方案，由於不用購買車內設備單 元，故購置費用為0元。
(4.)產品可使用年限（保固年限）
產品可使用年限意指車內設備單元通常可正常使用之年限，而保固年限則指 車內設備單元在保固年限內非人為因素所致損壞時，可免費維修或更換。由ETC 營運者之資料顯示，車內設備單元保固年限為1年至3年。由於產品可使用年限通 常大於保固年限，故設定車內設備單元可使用年限為3年至5年。因此本研究所設 計之水準值為(a)產品可使用3年，保固1年；(b)產品可使用4年，保固2年；(a)產品 可使用5年，保固3年。至於「不購買車內設備單元」方案，由於不用購買車內設 備單元，故皆無產品可使用年限與保固年限。
2.計程收費階段 (1.)購置費用
根據ETC營運者之計畫資料顯示，計程收費階段之購置費用主要介於1800元 至2800元。故本階段之「購買車內設備單元」方案的購置費用屬性水準值，取1800 元、2300元，以及2800元三水準值。至於「租用車內設備單元」方案，由於採租 賃方式，故購置費用為0元。
(2.)租用OBU租金
租用OBU租金意指租賃車內設備單元時每日所需支付租金。由於大部分用路 人每星期使用高速公路2次至3次。因此ETC營運者若欲在一年至二年內回收相關 成本，則每次租金必須介於15元至25元，故本階段「租用車內設備單元」方案的 租用OBU每日租金屬性水準值，取15元、20元，以及25元三水準值。至於「購買 車內設備單元」方案，由於不用付租金，故OBU每日租金為0元。
(3.)租用OBU保證金
根據ETC營運者之計畫資料顯示，計程收費階段之車內設備單元每次租用之 保證金原則上必須與購置費用相同。由於本階段之「購買車內設備單元」方案的 購置費用為1800元、2300元，以及2800元三水準值，故「租用車內設備單元」方 案之保證金亦採用1800元、2300元，以及2800元三水準值。至於「購買車內設備 單元」方案，由於不用付保證金，故OBU保證金為0元。
(4.)產品可使用年限（保固年限）
計程收費階段之產品可使用年限與保固年限之水準值與計次收費階段相 同，仍取三個屬性水準值，分別為(a)產品可使用3年，保固1年；(b)產品可使用4 年，保固2年；(c)產品可使用5年，保固3年。至於「租用車內設備單元」方案，
由於採租賃方式，故無產品可使用年限與保固年限。
4.2.2 直交設計
本研究問卷之敘述性偏好情境組合之實驗設計是採用直交排列的方式（劉 慧燕，1998），以事先決定的方案水準值利用直交表來組合實驗設計的情境題 組。採用直交排列的原因有二：(1)以較少的實驗次數推估因子的效果，如此可 以減少抽樣數目，提升實驗效率並降低成本(Kroes & Sheldon, 1988)；(2)本研究 的效用函數為線性的效用函數，因此在校估個體選擇模式時可能會產生共線性 的問題，故採用直交排列設計，使屬性值之間相互獨立以避免共線性的問題 (Fowkes & Wardman, 1988)，但其缺點為其可能產生的變異不足而造成模式的不 顯著。
本研究在計次收費階段有一個二水準屬性值與三個三水準屬性值，在計程 收費階段有四個三水準屬性值，因此分別採用田口直交表中的L18(2137)與 L9(34) 直交表，於計次收費階段有18 種情境組合，而計程收費階段有 9 種情境組合，
每一種情境組合即為敘述性偏好問卷的一個題組，本研究以亂數隨機挑選的方 式，在每一份問卷內放入八個敘述性偏好情境模擬的題組，其中計次收費階段 與計程收費階段各四個題組。計次收費階段與計程收費階段之情境如表4.12 和 4.13 所示。
表4.12 計次收費階段情境數
第二階段問卷調查內容可分為三大部份，分別敘述如下：（問卷內容詳見附 錄二）
1.電子收費了解程度調查項目
為了解用路人對於電子收費系統與車內設備單元之了解程度，本部份調查 用路人「是否知道何謂電子收費」、「是否知道我國將於民國95 年 1 月起實施電 子收費」、「是否知道車輛須配備車內設備單元才可行駛電子收費車道」。
2.車內設備單元需求調查
本研究擬定之替選方案，在計次收費階段為詢問用路人在實施電子收費 後，在設定相關屬性水準值之情境下，是否願意購買車內設備單元，會與不會 去購買則為其替選方案；在計程收費階段則詢問用路人在相關屬性水準值之情 境下，是否願意購買車內設備單元，若不會去購買則租用為另一替選方案。
利用敘述性偏好法陳述何謂電子收費，透過文字與圖形方式具體呈現車內 設備車元，讓受訪者更易於瞭解車內設備單元所提供的功能與使用方式（購買 或租賃）。同時協同調查員在旁解說，讓受訪者易於明確了解，確實回答選擇購 買意願或偏好。
3.個人社經資料與旅次特性調查
由於不同背景環境之旅運者亦會影響其選擇行為，故問卷問項最後一部份 詢問受訪者的社經特性資料，包含受訪者之性別、年齡、教育程度、職業、每 月平均所得。此外，為了解受訪者平日使用高速公路的情形，本研究亦調查受 訪者之旅次特性，包含使用高速公路頻率、每一旅次所通過收費站之個數。
4.2.3 問卷調查規劃
依據上述之研究設計方法完成問卷後，在進行正式問卷調查之前，先至高 速公路休息站進行問卷初步測試之試調工作，採面對面訪問方式，以了解受訪 者對填答問卷的反應與意見酌予修正後，隨即展開訪問調查工作。
一個好的抽樣方法所抽取的樣本應能符合三個條件：第一為樣本能代表母 體；第二為由樣本統計量推估母體參數要精確且可靠；第三為抽樣調查要符合 經濟性[張紹勳，民 90 年]。因此選擇好的抽樣方法，就能夠獲得正確、可靠且
經濟的樣本，以提供準確與可靠的資訊反映母體情形。由此可知抽樣方法對於 抽樣調查的重要性，且關係到抽樣調查的成功與否。
羅吉特模式參數校估之抽樣方法可分為兩大類：
1.外生抽樣(Exogenously Sampling)
包括隨機抽樣與分層抽樣兩種。其中隨機抽樣是一般最常使用的抽樣方
2.內生抽樣(Endogenously Sampling)
內生抽樣主要是以選擇為基礎的抽樣(Choice-based Sampling,簡稱為擇基抽 樣)。所謂擇基抽樣是指將母體按其選擇替選方案之不同分成若干群（群數等於
準下的Z分配值，P為母體內願意購買車內設備單元比例。因為母體個數( )N 為 435,632,839（民國92年），可視為母體N趨近於無窮大，則抽樣樣本數公式可簡 化成(4.2)式。
2 2
(1 ) z p p
n e
⋅ −
= (4.2)
依據(4.2)式，在90%的信心水準下，z值為1.645，並控制誤差在±5%範圍內，
且由於p未知，故將p設定為最大絕對誤差估計值0.5計算，即以p(1−p)之最大值 0.25代入公式，計算結果可得所需的最少有效樣本個數為271份。考量問卷的有效
且由於p未知，故將p設定為最大絕對誤差估計值0.5計算，即以p(1−p)之最大值 0.25代入公式，計算結果可得所需的最少有效樣本個數為271份。考量問卷的有效