購置車內設備單元選擇機率預估

由個體需求模式計算所得的結果為每一獨立樣本個體可能選擇某方案的機 率，由於市場是由個體加總所構成，因此若欲得知整個市場可能選擇某一特定 方案的機率或市場佔有率，則必須透過總計程序(Aggregate Procedure)，總計的 方 法 主 要 有 樣 本 列 舉 法(Sample Enumeration) 、 統 計 積 分 法 (Statistical Integration)、分類法(Classification)、簡單法(Average Individual)。樣本列舉法為 將一部份樣本選擇各方案之機率算出，並加以加總即可預測總體需求；統計積 分法則適用於只知道變數之聯合機率密度函數時；分類法先將各個體依替選方

案之集合或變數值加以分類，然後將各分類變數之平均值直接代入個體模式

本研究的敏感度分析主要針對單一變數作變化，而變動範圍為原屬性值的加 減50%。經變化後，計次收費階段各變數之敏感度分析整理如表6.4至表6.6，以圖 型表示為圖6.1至圖6.3，計程收費階段各變數之敏感度分析整理如表6.7至表 6.10，以圖型表示為圖6.5至圖6.8。

圖6.4和圖6.9是將各變數變動影響表現在同一圖形上比較。在計次收費階 段，可發現購置費用對購買OBU的總體選擇機率影響最大，其次為通過收費站可 節省時間，最後才是產品保固年限。計次收費階段的購置費用增加30%與減少30%

對於購買OBU方案的總體機率變化範圍高達30.8%，而通過收費站可節省時間增 加30%與減少30%對於購買OBU方案的總體機率變化範圍亦達8.4%。在計程收費 階段，可發現購置費用對購買OBU的總體選擇機率影響最大，其次為租用OBU的 租金、產品保固年限，最後才是租用OBU保證金。計程收費階段的購置費用增加 30%與減少30%對於購買OBU方案的總體機率變化範圍達14.9%，而租用OBU租 金增加30%與減少30%對於購買OBU方案的總體機率變化範圍亦達5.1%。

表6.4 計次收費階段通過收費站可節省時間之敏感度分析

表6.5 計次收費階段購置費用之敏感度分析

表6.6 計次收費階段產品保固年限之敏感度分析

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

+50% +40% +30% +20% +10% 0% -10% -20% -30% -40% -50%

各變數變動百分比 選

擇 購 買 O B U 之 比 例(

%)

通過收費站可節省時間 購置費用

產品保固年限

圖6.4 計次收費階段各變數之敏感度分析

表6.7 計程收費階段購置費用之敏感度分析

表6.8 計程收費階段租用 OBU 租金之敏感度分析

表6.9 計程收費階段租用 OBU 保證金之敏感度分析

表6.10 計程收費階段產品保固年限之敏感度分析

60 65 70 75 80 85 90 95 100

+50% +40% +30% +20% +10% 0% -10% -20% -30% -40% -50%

各變數變動百分比 選

擇 購 買 O B U 之 比 例(

%

)

購置費用 租金 保證金 產品保固年限

圖6.9 計程收費階段各變數之敏感度分析

6.3 ETC 營運者行銷策略研擬與評估

第七章 結論與建議

本研究為了解高速公路用路人使用電子收費系統的選擇行為，首先針對車 內設備單元(On Board Unit, OBU)之特性進行分析，而後再藉由兩階段之問卷調 查來建立用路人選擇 OBU 之模式。第一階段之問卷調查在於了解用路人選擇 OBU 之重要考慮因素，然後再利用敘述性偏好法設計第二階段問卷，透過不同 變數及其水準值所組成之替選方案了解用路人對於選擇OBU 之決策行為，並依 問卷調查之結果構建用路人選擇OBU 之行為模式，藉此模式預估用路人在不同 ETC 實施階段時選擇購買 OBU 之機率。最後並透過彈性分析以及敏感度分析 來比較不同屬性變數對用路人選擇OBU 行為之影響，藉以研擬 ETC 營運者之 行銷策略，作為ETC 營運者營運之參考。

綜合上述各章節之分析探討，本研究得出以下之結論與建議。

7.1 結論

1. 本研究首先對國內外電子收費系統發展情形作一回顧與評析，並分析 ETC 營運者之營運規劃，據而研擬我國實施電子收費後，用路人在不同收費機 制下，對於車內設備單元的替選方案。在計次收費階段之替選方案有「購 買OBU」、「不購買OBU」；在計程收費階段之替選方案有「購買OBU」、「租 用OBU」。

2. 由第一階段與第二階段問卷中，在用路人對於電子收費之認知方面，均發 現大多數之受訪者知道何謂電子收費，但僅有少部分的受訪者知道我國將 於民國95 年實施電子收費，以及個人車輛須裝置 OBU 才可行駛 ETC 車道。

3. 由第一階段問卷調查中，可了解用路人對於選擇車內設備單元時所考慮的 因素。在計次電子收費階段所考慮的因素依序為安全性、購置費用、通過 收費站可節省之時間、使用高速公路頻率、產品可使用年限、電子收費車 道數、保固年限、儲值便利性、ETC 卡押金、通車便利性、外觀。在計程 電子收費階段所考慮的因素依序為購置費用、使用高速公路頻率、租用車 內設備單元租金、租用車內設備單元保證金、產品可使用年限、保固年限、

車內設備單元租用之普及性、租賃歸還方便性。

4. 本研究建立之個體選擇模式，在計次收費階段顯示影響用路人選擇 OBU 之 顯著變數有車內設備單元之安全性、通過收費站可節省時間、購置費用、

產品保固年限、用路人使用高速公路頻率、每月平均所得、以及教育程度 等變數；在計程收費階段顯示影響用路人選擇 OBU 之顯著變數有購置費 用、租用車內設備單元之租金、租用車內設備單元之保證金、產品保固年 限、用路人使用高速公路頻率、以及每月平均所得等變數。

5. 根據計次收費階段所校估之模式，當產品安全性愈高時，則用路人選擇購 買OBU 的機率也愈大，此一結果和預期相符。通過收費站可節省時間為正 值，顯示當用路人使用 ETC 車道可節省的行車時間愈多，則購買 OBU 所 產生的效用愈大，用路人選擇購買OBU 的機會也相對增加。在產品成本考 量上，所校估出的參數符號正如預期為負號，顯示產品的價格愈高，用路 人購買OBU 所獲致的效用愈小，表示其購買 OBU 的可能性愈低。此外，

產品保固年限之符號為正，顯示當 OBU 服務者願意提供較高之保固年限 時，則用路人購買OBU 之機率也愈高。在社經變數與旅次變數上，使用高 速公路頻率變數符號為正，表示用路人愈經常使用高速公路，則選擇購買 OBU 的機率也愈大。個人每月平均所得變數符號為正，可能表示所得愈高 者對購買OBU 的偏好愈高，此點與本研究預期結果相同。在教育程度上，

由於高教育程度變數符號為負，顯示教育程度愈高的用路人，愈傾向不購 買OBU，可能是由於教育程度愈高者，對個人隠私權的顧慮愈多所致。

6. 根據計程收費階段所校估之模式，當購置費用愈高時，則用路人選擇購買 OBU 的機率則愈低。租用 OBU 租金與保證金符號為負，顯示當用路人須 支付較高之租金或保證金，則租用OBU 所產生的效用愈低，用路人選擇租 用OBU 的機會也相對降低。此外，產品保固年限之符號為正，顯示當 OBU 服務者願意提供較高之保固年限時，則用路人購買OBU 之機率也愈高。在 社經變數與旅次變數上，使用高速公路頻率變數與個人每月平均所得變數 符號為正，表示用路人愈經常使用高速公路或所得愈高者，則選擇購買OBU 的機率也愈大。

7. 由用路人對於車內設備單元的個體選擇模式可知，若模式中僅存在方案特 定常數時，即當所有影響選擇變數（含共生變數與方案特定變數）之條件 均相同之情況下，在計次收費階段時購買 OBU 之總體選擇機率(52.5%)大

於不購買OBU 之總體選擇機率(47.5%)；在計程收費階段時購買 OBU 之總 體選擇機率(90.9%)大於租用 OBU 之總體選擇機率(9.1%)。

8. 以樣本列舉法為基礎分別估算 ETC 不同實施階段下購買 OBU 之總體機 率。在計次收費階段，選擇購買OBU 的比例為 56.8%，而選擇不購買 OBU 者的比例為 43.2%，顯示約有一半以上的用路人會為了行駛電子收費車道 而購買OBU。在計程收費階段，用路人選擇購買 OBU 的比例為 93.9%，而 選擇租用 OBU 者僅佔 6.1%，顯示在計程收費階段，絕大部份的用路人皆 傾向購買OBU，而較不願意租用 OBU 來使用高速公路。

9. 由彈性分析中，對於購買 OBU 方案之總體彈性值之大小依序為購置費用、

通過收費站可節省時間、產品保固年限。而在計程收費階段，對於購買OBU 方案之總體彈性值之大小依序為購置費用、租用 OBU 租金、產品保固年 限、租用OBU 保證金。可發現無論在計次收費階段或計程收費階段，購置 費用變數之總體彈性值皆大於其他屬性變數之總體彈性值。

10. 在計次收費階段，經敏感度分析發現購置費用對購買 OBU 方案之總體機率 影響最大，其次為通過收費站可節省時間，再者為產品保固年限。購置費 用增加 30%與減少 30%對於購買 OBU 方案的總體機率變化範圍高達 30.8%；而通過收費站可節省時間增加 30%與減少 30%對於購買 OBU 方案 的總體機率變化範圍亦達8.4%。

11. 在計程收費階段，經敏感度分析發現購置費用對購買 OBU 方案之總體機率 影響最大，其次為租用OBU 租金，再者為產品保固年限，最後為租用 OBU 保證金。購置費用增加30%與減少 30%對於購買 OBU 方案的總體機率變化 範圍達14.9%；而租用 OBU 租金增加 30%與減少 30%對於購買 OBU 方案 的總體機率變化範圍亦達5.1%。

7.2 建議

本研究針對我國未來實施電子收費後，用路人對於OBU 之選擇行為，提出 一套系統化的研究方法與初步之研究結果。然而，由於受限於時間、人力與經 費之限制，在研究過程中難免有所疏漏或仍須補強之處，以下提出相關研究心 得與若干建議，供後續相關研究之參考。

1. 由於目前車內設備單元為一尚未推出的產品，因此用路人對此種新型產品

1. 由於目前車內設備單元為一尚未推出的產品，因此用路人對此種新型產品