第四章 問卷設計與資料分析
4.1 第一階段問卷設計與分析
4.1.3 基本資料分析
第一階段問卷調查期間自2005 年 1 月初至 1 月底，共計發出問卷 200 份，
回收181 份，其中有效問卷 150 份，無效問卷 31 份，回收率為 75.0%，詳如表 4.1 所示。
表4.1 第一階段問卷回收統計表
項 目 份數 百分比(%)
發出問卷 200 100.0
回收問卷 181 90.5
有效問卷 150 75.0
無效問卷 31 15.5
資料分析分成四個部份，一為受訪者基本資料分析，目的是分析受訪者的 基本特性以了解受訪者社會經濟特性、旅次特性、對於電子收費的了解程度、
計次階段之因應情形；其次為為信度分析；再者為各項因素對於受訪者選擇 OBU 之影響程度；最後一部分為交叉分析。茲將調查所獲得資料之統計結果詳 細說明如下。
1.社經特性分析
(1)受訪者社經特性分析
(1.1)性別：在 150 個受訪者中，男性共 110 人，佔 73.3%；女性共 40 人，佔 26.7%。
(1.2)年齡：受訪者之年齡以「30~39 歲」者共 46 人，佔 30.7%比例較高；其次 為「40~49 歲」者共 38 人，佔 25.3%，調查所得之樣本以此兩年齡層為最多，
由此可知此次調查以青年及中年的群族居多；「60 歲以上」者共 9 人，佔 6.0%，
所佔比例最少。
(1.3)教育程度：受訪者之教育程度以大學、專科為最多，分別「大學」者共 69 人，佔46.0%；「專科」者共 35 人，佔 23.3%。
(1.4)職業：受訪者的職業多以「商」業為主共 54 人，佔 36.0%；其次為「工」
業共47 人，佔 31.3%。
(1.5)每月所得：受訪者每個月之收入多集中在「四萬元~六萬元」間共 70 人，
佔46.7%，其次為「二萬元~四萬元」間的受訪者，共 45 人，佔 30.0%。
茲將受訪者之社經特性資料整理如表4.2 所示。
表4.2 第一階段問卷受訪者社經特性統計表
社經屬性 人數（人） 百分比(%) 男性 110 73.3
性別 女性 40 26.7
18-29歲 34 22.7 30-39歲 46 30.7 40-49歲 38 25.3 50-59歲 23 15.3 年齡
60歲以上 9 6.0
國小以下 8 5.3
國(初)中 3 2.0
高中(職) 28 18.7
專科 35 23.3
大學 69 46.0
教育程度
研究所以上 7 4.7
表4.2 第一階段問卷受訪者社經特性統計表（續）
社經屬性 人數（人） 百分比(%)
漁農牧業 8 5.3
軍公教 21 14.0
工 47 31.3
商 54 36.0
職業
其他 20 13.3
二萬元以下 19 12.7 二萬元-四萬元 45 30.0 四萬元-六萬元 70 46.7 六萬元-八萬元 9 6.0 八萬元-十萬元 4 2.7 每月所得
十萬元以上 3 2.0
(2)旅次行為特性分析
(2.1)使用高速公路頻率：本問項採開放式訪問，詢問平常使用高速公路的頻率。
本研究將使用高速公路頻率分為每星期次數、每月次數、每年次數。由調查資 料可知，受訪者以每月使用高速公路2 次及 1 次居多，分別為 23 人及 20 人，
佔了15.3%及 13.3%。再者為每星期 2 次者共 18 人，佔 12.0%。
(2.2)平均通過收費站個數：本問項採開放式訪問，詢問平常通過收費站的個數。
受訪者以來回一趟旅次平均會經過2 個收費站居多，佔 29.3%，其次為 4 個收 費站，佔18.7%，再者為 3 個收費站，佔 18.0%。
(2.3)付費方式：絕大多數的受訪者行經收費站時使用回數票，共 119 人，佔 79.3%。僅有 31 位受訪者使用現金，佔 20.7%。
茲將資料整理如表4.3 所示。
表4.3 第一階段問卷受訪者旅次行為特性統計表
表4.4 受訪者對於電子收費的了解程度統計表
知道 不知道
回答
問題 次數 百分比(%) 次數 百分比(%) 是否知道何謂ETC 121 80.7 29 19.3 是否知道我國將於民國95
年1 月實施 ETC 32 21.3 118 78.7 是否知道個人車輛須裝置
OBU 才可行駛 ETC 車道 40 26.7 110 73.3 若進一步分析，在受訪者已經知道何謂電子收費的提前下，受訪者知道我 國將實施電子收費占 26.4%，不知道者占 73.6%，可見大多數的受訪者雖然知 道電子收費，但並不知道我國將實施電子收費。另外，大多數的受訪者(66.9%) 亦不知道必須在個人車輛裝置OBU 才可行駛電子收費車道。如表 4.5 所示。
表4.5 用路人己知道何謂電子收費時之統計表
知道 不知道
回答
問題 次數 百分比(%) 次數 百分比(%) 是否知道我國將於民國95
年1 月實施 ETC 32 26.4 89 73.6 是否知道個人車輛須裝置
OBU 才可行駛 ETC 車道 40 33.1 81 66.9 (4)受訪者於計次電子收費階段之因應情形
在實施電子計次收費後，54.7%的用路人將會選擇安裝車內設備單元，且視 收費站狀況選擇ETC 車道或人工收費車道。而有 36.0%的用路人不會安裝車內 設備單元，仍舊使用人工收費車道者。僅有 9.3%的用路人安裝 OBU 後，會完 全使用ETC 車道。如表 4.6 所示。
表4.6 用路人對於計次階段因應情形
因應情形 次數 百分比(%) 不會安裝OBU 54 36.0 會安裝OBU且視情況使用 82 54.7 會安裝OBU且完全使用 14 9.3
2.信度分析
信度(Reliability)是指對同一事物進行重複測量時，所得結果的一致性程 度，也就是使人們可以信賴的程度大小。信度分析(Reliability Analysis)是檢定測 量工具的信度與穩定性的主要方法。
本研究以問卷第二部份的問項進行信度分析，檢驗各問項的一致性係數。
在量表信度方面，根據Cuieford[1965]與 Nunnally[1978]的觀點，Cronbach α 小 於0.35，是屬於低信度，應拒絕指標變數；介於 0.50 到 0.70 屬於可接受；大 於0.70 則屬於高信度。此外，項目總相關係數(Corrected Item-total Correlation) 用來判斷個別項目對於整體量表的相關性是否顯著，一般而言，若其值小於0.4 則表示該項目不具代表性。
由表4.7與表4.8可知，本研究計次電子收費階段的Cronbach α為0.852，而計 程電子收費階段的Cronbach α為0.871，均大於0.70，屬於高信度。
表4.7 信度分析－計次電子收費階段
因 素 刪題後之平 均數
刪題後之變 異數
項目總相關 係數
刪題後之 Cronbach's α
係數
OBU 購置費用 36.6400 33.427 0.638 0.832 ETC 卡押金 37.1933 32.842 0.554 0.839 產品可使用年限 36.6067 34.723 0.602 0.836 產品保固年限 36.7600 32.506 0.750 0.823 通過收費站可節省時間 36.2333 38.865 0.780 0.862 通車便利性 37.4600 30.196 0.720 0.823 儲值便利性 37.0267 33.033 0.682 0.828 安全性 36.2067 37.682 0.787 0.850 產品外觀 37.8267 30.399 0.664 0.830 電子收費車道數 36.7200 37.062 0.414 0.848 使用高速公路頻率 36.6600 38.145 0.688 0.855 信度係數（11 項） Cronbach α=0.852
表4.8 信度分析－計程電子收費階段
表4.9 各項因素對於受訪者選擇 OBU 之影響程度-計次階段（續）
影響因素 平均數 變異數 排序 保固年限 3.7733 0.821 7 儲值便利性 3.5067 0.842 8 ETC卡押金 3.3400 1.219 9 通車便利性 3.0733 1.424 10
外觀 2.7067 1.551 11 (2)計程電子收費階段
計程電子收費階段問卷設計亦採用李克特度量表。由表4.10 可看出受訪者 在計程電子收費階段對於選擇車內設備單元所考慮的因素依序為購置費用、使 用高速公路頻率、租用車內設備單元租金、租用車內設備單元保證金、產品可 使用年限、保固年限、車內設備單元租用之普及性、租賃歸還方便性。
表4.10 各項因素對於受訪者選擇 OBU 之影響程度-計程階段 影響因素 平均數 變異數 排序 購置費用 4.3600 0.621 1 使用高速公路頻率 4.2000 0.698 2 租用車內設備單元租金 4.1667 0.596 3 租用車內設備單元保證金 3.9733 0.456 4 產品可使用年限 3.8200 0.873 5 保固年限 3.3600 1.051 6 車內設備單元租用之普及性 3.2867 0.971 7 租賃歸還方便性 3.0200 1.295 8 4.交叉分析
表4.11 為第一階段問卷之交叉分析，經由卡方檢定，在 0.05 之顯著水準下，
受訪者之年齡對於計次收費階段因應情形並無顯著之影響，但受訪者之性別、
教育程度、每月平均所得、使用高速公路頻率則對於計次收費階段因應情形有 顯著影響。
表4.11 用路人基本資料與計次電子收費因應情形之交叉分析 用路人基本資料 卡方值 自由度 P 值 檢定結果
性別 6.468 2 0.039 顯 著 年齡 12.824 8 0.104 不顯著 教育程度 19.346 10 0.043 顯 著 每月平均所得 15.672 10 0.009 顯 著 使用高速公路頻率 27.609 36 0.016 顯 著 4.1.4 替選方案屬性之粹取
第二階段問卷設計的屬性選擇與方案設定，主要是依據第一階段問卷之分 析結果，各項影響因素之排名次序來加以選擇。
依據Kroes 與 Sheldon[1988]所提到的敘述性偏好實驗設計所產生的評估情 境不可太多，以避免受訪者在填寫問卷時產生混亂，而評估情境的多寡取決於 屬性個數與屬性水準值個數，因此僅選取排名前 6 名因素，在計次電子收費階 段所選取的變數依序為安全性、購置費用、通過收費站可節省時間、使用高速 公路頻率、產品可使用年限、電子收費車道數；在計程電子收費階段所選擇的 變數依序為購置費用、使用高速公路頻率、租用OBU 租金、租用 OBU 保證金、
產品可使用年限、產品保固年限。在計次收費階段時，由於目前僅規劃配置一 條電子收費車道，且通過收費站可節省的時間通常受總交通量、ETC 使用者比 例、電子收費車道數等因素影響，因此「電子收費車道數」一項將不納入屬性 變數中，以避免與「通過收費站可節省時間」產生共線性。此外，由於計程電 子收費階段含有「產品保固年限」，因此亦把「產品保固年限」納入計次電子收 費階段中。
4.2 第二階段問卷設計與調查
4.2.1 問卷設計與內容
1.替選方案之訂定
在實施高速公路電子收費後，用路人若欲利用電子收費車道，必須在車上安 裝車內設備單元。若是未安裝車內設備單元，在計次收費階段，只能使用現行之 人工收費車道，因此在計次收費階段之替選方案為「購買車內設備單元」和「不
購買車內設備單元」。而在計程收費階段，由於屆時將全面取消人工收費，故用 路人若未安裝車內設備單元，則必須租用車內設備單元才能行駛高速公路，因此 在計程收費階段之替選方案為「購買車內設備單元」和「租用車內設備單元」。
2.各屬性水準值之訂定
以敘述性偏好設計問卷時，應儘可能符合受訪者之經驗範圍，以避免受訪 者因無法理解而產生不合理的回答。由於高速公路電子收費尚未實施，故在設 計各項屬性水準值時乃以相關文獻或ETC 營運者之計畫資料為主要依據。
(1)計次收費階段 (1.)安全性
安全性主要為購置車內設備單元是否會造成個人資料外洩。在購買車內設備 單元方案中，安全性主要以「個人資料可能會外洩」與「個人資料完全不會外洩」
二個水準值代表之。至於不購買車內設備單元方案中，由於用路人沒有購買車內 設備單元，則沒有安全性上之考量，因此全以「個人資料完全不會外洩」代表之。
(2.)通過收費站可節省之時間
車輛在行經收費站過程中，必須經過「收費站上游路段、收費站路段、收費 站下游路段」，而在收費站路段此一部份則又可分為主線漸變路段與收費車道所 形成之減速區、收費亭以及由收費車道與主線回縮路段所形成之加速區。而以公 路容量手冊所定義的範圍知，減速區：指從上游主線車輛開始減速之地點到收費
車輛在行經收費站過程中，必須經過「收費站上游路段、收費站路段、收費 站下游路段」，而在收費站路段此一部份則又可分為主線漸變路段與收費車道所 形成之減速區、收費亭以及由收費車道與主線回縮路段所形成之加速區。而以公 路容量手冊所定義的範圍知，減速區：指從上游主線車輛開始減速之地點到收費