第五章 模式應用與分析
5.4 交叉敏感度分析
不同車上時間成本下之△TSC
-210 -140 -70 0 70 140 210 280 350
-20% -10% 0% 10% 20%
方案一 方案二
方案三 方案四
方案五
△TSC
圖5.14 車上時間成本變動下對於總成本之影響
當車上時間成本變動時，而其他參數值不變時，隨著車上時間成本向上變 動的情況下，所節省之系統總節省成本亦隨著變動幅度而些微上升，亦即車上 時間成本越高時，所能節省系統總節省成本大幅提高。
表5.40 車小時單位成本與等車時間成本反向變動下之總成本變動資料 直達車 不同車小時與等車時間成本反向變動下的△TSC
上午尖峰 -20% -10% 0% 10% 20%
方案一 87 155 222 290 357 方案二 -57 32 121 210 299 方案三 -78 15 109 203 296 方案四 -131 -32 68 168 267 方案五 -315 -198 -81 36 153
不同車小時與等車時間成本之變動
-400 -250 -100 50 200 350 500
-20% -10% 0% 10% 20%
方案一 方案二 方案三 方案四 方案五
△TSC
圖5.15 車小時與等車時間成本反向變動下對於總成本之影響
當車小時成本及等車時間成本變動，而其他參數值不變時，隨著車小時成 本向上變動及等車時間成本同時向下變動的情況下，所節省之系統總節省成本 幅度亦隨著車小時成本變動幅度上升。
5.4.2 車公里成本與乘客等車時間成本之變動
本研究同時變動車公里成本及乘客等車時間成本之交叉敏感度分析，探討 以等車時間之等車成本（120 元/小時），分別變動為 20%、10%、-10%、-20%
的情況為比較基底，同時在車公里單位成本（53 元/車公里），分別變動為-20%、
-10%、10%、20%對於總節省成本之影響。以區間車上午尖峰時段各分群之最 佳解一同比較，其計算結果如表3.41 圖 5.16 所示。
表5.41 車公里單位成本與等車時間成本反向變動下之總成本變動資料 區間車 不同車公里成本與等車時間成本反向變動下的△TSC
上午尖峰 -20% -10% 0% 10% 20%
m=2 最佳解 363 550 737 924 1110 m=3 最佳解 550 778 1007 1236 1465 m=4 最佳解 592 826 1060 1294 1528
不同車公里與等車時間成本之變動
0 300 600 900 1200 1500 1800
-20% -10% 0% 10% 20%
m=2最佳解 m=3最佳解 m=4最佳解
△TSC
圖5.16 車公里成本與等車時間成本反向變動下對於總成本之影響 當車公里成本變動及等車時間成本變動時，而其他參數值不變時，隨著車 公里成本向上變動及等車時間成本同時向下變動的情況下，所節省之系統總節 省成本幅度亦隨著車公里成本變動幅度上升。
5.4.3 車上時間成本與乘客等車時間成本之變動
本研究同時變動車上時間成本及乘客等車時間成本之交叉敏感度分析，探 討以等車時間之等車成本（120 元/小時），分別變動為20%、10%、-10%、-20%
的情況為比較基底，同時在車上時間成本（60 元/小時），分別變動為-20%、-10%、
10%、20%，對於總節省成本之影響。以直達車上午尖峰時段為例，其計算結果 如表3.42 圖 5.17 所示。
表5.42 車上時間成本與等車時間成本反向變動下之總成本變動資料 直達車 不同車上時間成本與等車時間成本反向變動下的△TSC
上午尖峰 -20% -10% 0% 10% 20%
方案一
97 159 222 285 347 方案二 -34 43 121 199 276 方案三 -56 27 109 191 274 方案四 -106 -19 68 155 242 方案五 -278 -179 -81 17 116不同車上時間與等車時間成本之變動
-400 -250 -100 50 200 350 500
-20% -10% 0% 10% 20%
方案一 方案二 方案三 方案四 方案五
△TSC
圖5.17 車上時間成本變動與等車時間成本反向變動下對於總成本之影響 當車上時間成本變動及等車時間成本變動時，而其他參數值不變時，隨著 車上時間成本向上及等車時間成本同時向下變動的情況下，所節省之系統總節 省成本亦隨著車上時間成本變動幅度上升。
第六章 結論與建議
本研究利用資料探勘技術建構公車路線較佳靠站組合，並以系統總節省成 本最大為總評估指標，尋找公車營運成本及乘客旅行時間成本節省最多之靠站 方式組合，綜合整個研究過程，可歸納成以下之結論與建議。