起迄需求推估邏輯概念

欲建立乘客之起迄運量分布，要先能得知乘客之起迄點位置。不過，目前 衛星定位系統尚未與悠遊卡系統整合，所以我們無法直接從乘客的交易資料中 得知乘客的刷卡位置，因此將先了解現存資料紀錄那些內容，設法將原始資料 透過處理及轉換過程，進而推導出乘客刷卡站位，最後再由乘客刷卡站位試圖 推估出乘客起迄需求位置，建立一乘客起迄需求運量表。

圖 3.1 所示，此行駛路段範圍為兩段票，乘客刷卡方式為上車刷一段，下 車再刷一段。目前台北縣政府 e-bus 之衛星定位系統，以站牌為單位，會紀錄 該站位即將要進站、離站之公車車牌號碼，該公車之行駛路線和其進站時間（站 牌前50 公尺）及離站時間（站牌後 80 公尺）。如圖 3.1 所示，在捷運新埔站 該站站牌，它記錄了238-AC 公車，將於 08:00:00 進站，且於 08:02:30 離站，

該輛公車行駛路線為 802。同理，當公車行駛至樹林市衛生所站時，在樹林市 衛生所站該站站牌，它記錄了238-AC 公車，將於 09:00:00 進站，且於 09:01:30 離站，該輛公車行駛路線為 802。而在悠遊卡系統裡，當乘客上車刷卡時，會 紀錄該位乘客所使用悠遊卡之卡號ID 及上車刷卡時間，而在下車刷卡付費時，

亦同樣紀錄該位乘客所使用悠遊卡之卡號 ID 及下車刷卡時間。我們可經由比 對乘客上車刷卡時間及衛星定位系統裡公車當時位置，對應出乘客上車位置（乘 客起點），同理，可經由比對乘客下車刷卡時間及公車當時位置，對應出乘客 下車位置（乘客迄點），即可推估出乘客於該趟旅次之起迄點位置，並進而建 構出乘客OD 矩陣。

一段票刷卡行為則因單筆交易記僅能紀錄某一位置之資料（如搭乘起點或 迄點位置），如圖3.2 所示，其推估邏輯為經由多天持續觀察乘客的搭乘行為，

比對出乘客較固定之刷卡地點，以上車刷卡為例，乘客往程會記錄上車位置（起 點），返程也會紀錄上車位置（起點），經由多筆相同記錄，可推估乘客的往程 下車位置為返程的上車位置，進而推估乘客該趟旅次之起迄點位置。

圖3.1 起迄需求推估邏輯概念圖（兩段票現象）

12

6 9 3

1 2

5 4 8 7

1011 12

6 9 3

1 2

5 4 8 7

10 11 衛星定位系統紀錄資料

公車路線：802 公車車牌：238-AC 公車位置：捷運新埔站 公車進站時間：08:00:00 公車離站時間：08:02:30

衛星定位系統紀錄資料 公車路線：802

公車車牌：238-AC

公車位置：樹林市衛生所站 公車進站時間：09:00:00 公車離站時間：09:01:30

衛星

收發訊號

悠遊卡系統紀錄資料 卡片 ID：123456789 刷卡時間：09:00:50 刷卡方式：下車刷卡 行駛方向

乘客上車刷卡 乘客下車刷卡

悠遊卡系統紀錄資料 卡片 ID：123456789 刷卡時間：08:01:30 刷卡方式：上車刷卡

乘客上車刷卡時間 v.s.

公車停靠位置

乘客下車刷卡時間 v.s.

公車停靠位置 比對出乘客上車位置

（起點）

推估出乘客起迄點

比對出乘客下車位置

（迄點）

圖3.2 起迄需求推估邏輯概念圖（一段票現象）

衛星

衛星定位系統紀錄資料 公車位置：捷運新埔站 公車進站時間：08:00:00 公車離站時間：08:02:30

悠遊卡系統紀錄資料 刷卡時間：08:01:30 刷卡方式：上車刷卡

下車不刷卡

衛星定位系統紀錄資料 公車位置：輔仁大學站 公車進站時間：17:30:00 公車離站時間：17:32:30

悠遊卡系統紀錄資料 刷卡時間：17:30:55 刷卡方式：上車刷卡

下車不刷卡

下午返程

2005/10/1 2005/10/2

2005/10/3