成本一直是低成本航空公司最關注的課題，航空營運成本直接影響航空之 票價，進而對航空公司之收益產生影響，因此航空營運成本與低成本航空之關 係密切。
根據國際民航組織（ICAO）對航空營運成本所做之分類，大致可分為直接 營運成本（direct operating cost）及間接營運成本（indirect operating cost）。張有 恆（2008）指出直接營運成本意旨直接與飛機運輸管理工作有關之成本；而間 接營運成本則為與飛機營運工作有關之外－航空公司管理、地勤、票務等成 本。easyJet 曾認為機場使用費是航空公司相當大的成本之一。
表五 ICAO 航空營運成本分類表
直接營運成本 間接營運成本
飛行成本（Flight operations）
機組人員薪資
燃料
航空站費用
航空器保險
航空器租賃
場站與地勤（Station and ground）
地勤人員薪資
地面設施費用
運務代理費用
維修成本（Maintenance and overhaul）
維修人員薪資
零件消耗
維修管理
乘客服務（Passenger services）
機上服務
乘客保險
折舊（Depreciation） 票務、銷售與促銷（Ticketing, sales and promotion）
17
一般營運、管理成本（General and adminstrative）
資料來源：ICAO Circular 77-AT/12, Air Transport Operating Costs、張有恆《航空運輸學》二版
（2008）
除此之外，上述航空成本又可區分為固定成本與變動成本。張瑞奇
（2007）曾對其進行分類，見下表。
表六 航空固定與變動成本
固定成本 變動成本
航空站費用，包含地勤人員、設備 車輛、航空站租金與操作費
固定形象廣告
設備、管理與保險
航空器購買與租賃
機票印製與代理商費用
個別廣告
機組人員相關費用
燃料費、起降費
維修、零件更換
折舊
機上服務
代理商佣金
意外成本，例如賠償支出
資料來源：本研究整理
Value（2004）在為 IBM 調查了低成本航空發展狀況之數據，其中比較了 歐美地區與亞洲地區傳統航空公司與低成本航空間之營運成本。他們表示更靈 活的工作模式、更好的航空器使用率、重新設計流程、較少設施與簡化機隊 等，都是造成傳統航空公司與低成本航空成本差異之因素。
Hansson（2002）曾評估大西洋傳統航空公司與低成本航空成本間之差距，
結果顯示歐洲地區低成本航空之成本差異可到 63%，差異的部份包括了機師、
機上服務、銷售與預訂、維修、地面服務與降陸費等。
資料來源：Booz Allen & Hamilton (Hansson, Tom, Dr. Jurgen Ringbeck and Markus Franke), Airlines: A New Operating Model, April 10, 2002
圖三 歐洲傳統航空公司與低成本航空單位成本差異圖
Campbell, Kingsley-Jones（2002）表示，低成本航空與傳統航空公司在成本 結構上有明確之區分，其中用每可售座位公里（ASKs）所需之成本可當作衡量 之一，例如歐洲的 Ryanair 與 easyJet、美國的 Southwest 所需之成本，平均在傳 統航空公司的一半以下。Conrad et al.,（2004）也分析了亞洲東南亞地區低成本 航空在成本上之優勢，相較傳統航空公司約有 20-40%成本之競爭優勢。
同時他們還認為，這些項目包括了一般與行政管理費、機票銷售與促銷、
機上餐飲服務、機組人員成本、地勤及地面營運與起降費用與座位密度。而兩 種航空公司之間的行政成本差異可分為三組：節省服務（例機上服務、外包）、 節省營運成本（例點對點服務、統一機隊）與節省額外開銷（例網路銷售、簡 化行政架構）
19
資料來源：Conrad, Goehring, Obendorf (2004), Winning at the margin, IBM Business Consulting Services, 2004.
圖四 東南亞低成本航空成本優勢圖