2.1.1 低成本航空定義
低成本航空（Low-cost carrier, LCC）又可稱為廉價航空（budget, low-fare airlines）或無額外服務航空（no-frills airlines），為西南航空創辦人 Kelleher and King 所提出。因西南航空經營上的成功，開啟了以簡化服務、
低票價為主的先例，其特殊的經營模式，也開發許多潛在的航空市場，提高 了民眾搭乘的意願（Francis, 2004）。西南航空開創了低成本航空的時代，故 低成本航空經營模式普遍上也稱為西南模式（Southwest model）。
西南模式的發展，對航空運輸產業與機場間之關係引起了不少變化。
Richards（1996）表示西南模式產生了西南效應－即為西南航空營運之航線，
運輸量快速成長，同時票價下降。Vowles（2001）與 Franke（2004）也發現 西南模式進入多機場之效應－即在一個多機場之區域內，西南模式進入後會 增加其進入之機場與鄰近機場之競爭。
低成本航空在經營上與其他航空公司有許多不同之處，國內外文獻上分 別提出了類似的特點，作為低成本航空降低成本的要素之一，最常見的是高 使用率之航空器、使用次級機場等。而 Doganis（2000）；Williams（2001）；
Mason 等人（2000）分別以不同之面向，整理出較為完整的低成本航空之特 點，如下：
高使用率之航空器 無貨物運送
網路購票 票價結構與策略較為簡
單
使用二級機場 電子機票
機組人員最小化 無座位分配
較低工資水平 食物與飲料需額外付費
很少有工會 相對傳統航空公司有較
彈性之工作條款
單一艙等 點對點服務
班機迴轉時間短 無連結服務
2.1.2 低成本航空與傳統航空公司之區別
低成本航空是一個創新的商業模式，他們以各種方式降低成本換取較低 的票價，使他們能夠與傳統航空公司1進行直接的競爭，甚至吸引乘客到達一 個全新的市場（Dobruszkes, 2006）。
低成本航空通常營運在次級機場上，並採用點對點之航線，主要服務對 象為價格敏感之休閒旅客。O’Connell, Williams（2005）在研究中提到，乘客 對低成本航空的選擇，不會因為次級機場與城市之間的距離而產生影響，意
1傳統航空公司（Legacy Carriers），通常也稱為全服務型航空公司（Full Service Carrier，FSC）
或網路航空公司（Network Carriers）。意旨與低成本航空經營模式不同之一般的航空公司，並以
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味著低成本航空可以選擇更多離市中心稍微有距離的次級機場，以降低機場 使用之成本。Barrett（2004）的研究也顯示，低成本航空服務使用量的增 加，反映了乘客的選擇偏好，例如較低的票價與點對點的旅次等，而較不喜 歡擁擠、混亂與長時間等待轉機等。傳統航空公司則普遍採用樞紐系統之方 式，來創造密集的軸輻航線，增加其各點的連結度（Levine, 2009）。
Wensveen, Leick（2009）收集各種模式之資料，並且整理出航空公司在 低成本、傳統與包機三種模式之差異，表三。
表三 低成本、傳統與包機模式之比較
低成本模式 傳統模式 包機模式
飛機使用率 高 中到高 低 使 用 但 機 型 較
LCC 大
機場 次級機場 主要機場 次級機場
品牌特徵 低票價 價錢與服務並列 低票價（休閒市場）
登機手續 無紙化機票 紙本機票 紙本機票
艙等 單一 混合 單一（有時混合）
連結度 點對點、無行李轉
運服務
班號共用、全球聯
盟 點對點
乘客服務 基本服務 完整服務 透過旅行社
購票方式 網路、直接購買 網路、直接購買、代
理 透過旅行社
票價結構
簡單的票價結構，
以尖峰與非尖峰區 分
預訂時間很重要
較複雜的結構與收 益管理
套裝組合，包括租 車與住宿等
機隊 單一機型 混合機型 混合機型
班次 高 中 依需求（通常是在
夏天）
飛行常客計畫 無（大部分） 有 無
機上服務 可購買 完整的 完整的，但不如傳 統豐富
營運項目 只專注於飛行 其他附加（維修、貨
物） 乘客、貨物（有時）
座位 間距小、無劃位 間距普通、有劃位 劃位、預先預訂
目標族群 休閒、時間與價格
敏感的商務旅客 休閒與商務 休閒 週轉時間效率 高（約 25 分鐘） 低 低
資料來源：Wensveen, Leick, “The long-haul low-cost carrier: A unique business model”, 2009
雖表三仍明顯區分低成本航空與其他航空之差別，但低成本航空與傳統 航空都致力於各種降低成本的方法，且低成本航空為了迎合市場也提供些許 服務，以確保其競爭力與成本優勢。Francis 等人（2006）在研究中顯示，許 多低成本航空公司之特點也逐漸出現在傳統航空公司上，未來兩種類型可能 將會越來越相近。
低成本航空除了在服務上與其他傳統航空公司不同之外，他們在管理層 級上也與傳統航空公司大相逕庭。根據 Alves, Barbot（2007）的研究顯示，
低成本航空有著較小型的董事會，並有高階執行者與委員會組成小型的管理 結構，使公司在整體決策上可以更快速、靈活與有彈性。而 Hansson 等人
（2003）；Franke（2004）也曾經提出低成本航空是一個提供快速、簡化流程 與最小複雜化產品的商業模式。