東北亞地區為近年來經濟成長最迅速之地區，進而促使航空產業快速發 展。雖然東北亞之低成本航空公司規模不及東南亞，但數量與規模有成長之趨 勢。2006 至 2012 年間，中國、日本與韓國各自簽訂了「開放天空」條款，雖 然條款適用範圍不包括各國之主要機場，但無疑有利於以次級機場營運為主的 低成本航空。
表七與表八為東北亞地區低成本航空公司基本資料與航點資料，目前東北 亞共有 11 家低成本航空公司營運，包括了中國、日本與韓國；香港與澳門共 2 家低成本航空則已結束營業。目前，東北亞之主要經濟體僅剩台灣仍無低成本 航空之發展。相較東南亞地區，東北亞地區之低成本航空公司成立時間普遍較 晚。若以航空公司自行宣稱為「低成本航空」來看，中國春秋航空、日本樂桃 航空、韓國德威航空分應為各國最早成立之低成本航空公司。
日本因較早解除國內天空管制，星悅航空、天馬航空、北海道國際航空與 亞洲天網航空成立初期以營運國內航線為主，為增加競爭力，皆以較傳統航空 公司低之票價營運（Zhang et. al., 2008），因此符合了「低成本航空」之標準，
但仍提供不同程度之機上服務。2011 年，因看好日本航空市場之潛力，樂桃航 空、捷星航空與亞洲航空紛紛進入日本航空市場。
與日本相似，韓國德威航空與濟州航空初期以營運國內航線為主，但因韓 國國內市場較日本小，發展受到限制，於是開始積極營運區域間之航線。德威 航空前身為韓星航空（Hansung Airlines），曾終止營運並復航。大韓航空為與低 成本航空競爭，成立子公司真航空投入低成本航空市場，並同樣以營運國內與 區域航線為主。
中國低成本航空因航空市場仍受到較嚴格之管制，僅有春秋航空一家，但 國內市場龐大，其以營運國內航線為主，近年來才逐漸發展區域航線。甘泉香 港航空與澳門非凡航空為香港與澳門唯一之低成本航空公司，因無國內航空市 場，航空公司以營運區域或長程航線為主，甘泉香港航空則為亞洲區域最早營 運長程航線之低成本航空。面對高油價之負擔，兩家航空公司仍以較低之票價 營運並提供完整之服務。非凡航空為減少航空公司成本而刪去多項服務，但最 後兩家仍分別於 2008 年與 2010 年正式結束營業。甘泉香港航空主席發出公開 信，列出了四大影響營運之因素：一、因航權申請阻礙，錯失租賃航空器機 會，被迫購買；二、油價高漲，無法取得足夠貸款；三、無法聘用足夠的專業 員工，只能向國外聘用；四、未有新投資者入股。
表七 東北亞低成本航空
國家 航空公司 代碼 城市 樞紐
機場 成立*
航線 數
航點 數
停止 營運 中國 春秋航空 9C 上海 SHA/
PVG
2004 67 44
香港 甘泉香港
航空 O8 香港 HKG 2005 2 3 2008 澳門 非凡航空 ZG 澳門 MFM 2005 6 7 2010
日本
星悅航空 7G 福岡 KKJ 2002 4 5 天馬航空 BC 東京 HND 1996 27 13 捷星日本
航空 GK 東京 NRT 2011 4 5 北海道國
際航空 HD 東京 HND 1996 10 11 日本亞洲
航空 JW 東京 NRT 2011 5 6 亞洲天網
航空 LQ 東京 HND 1997 9 7
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取、福島、新潟、富