侵蝕與淤積災害

前期計畫地形變遷模擬是以代表性波浪條件分析成果做為計 畫條件，海岸漂砂模擬利用 Van Rijn 漂砂理論，並配合地形變遷加 速因子計算中長期地形變遷情況。再進一步將夏季、冬季以及全年 度條件之地形變遷計算結果，擷取海岸零米線之變化分析「侵蝕災 害」與「淤積災害」之潛勢路段，分別以「南興至大武段」、「加 津林至多良段」及「香蘭至三和段」分述如后。

1. 南興至大武段(圖 4.1.5)

計算結果顯示，大武漁港以北 435K+000 ~ 438K+000 處，

由於此區有河川之關係，這段海岸有明顯之淤積現象，大武漁 港南側至南興段長期結果屬於侵蝕趨勢，但皆未達災害潛勢的 標準，此區較明顯之災害為淤積災害，位在 438K+000 大武漁 港位置，由最左側海岸線顯示，此區剛好位於一個凹槽海岸地 形，由前章節研究結果顯示，於大波浪時南北兩側流場皆會往 此地帶聚集，這可能是造成此區域長期容易淤積之主因。

2. 加津林至多良段(圖 4.1.6)

此區域普遍而言屬於略為侵蝕之趨勢，河口除外，由於海 岸線屬於直線型，故其季節性變化差異不大，長期地形變遷分 析結果顯示於 418k+000、420K+000 及 428K+000 ~ 428K+500 此三處位置，略為呈現中侵蝕潛勢，侵蝕情況尚不嚴重，建議 定期注意其變化。

3. 香蘭至三和段(圖 4.1.7)

此段海岸多數屬於侵蝕趨勢，僅太麻里溪河口南側位置 404K+000 ~ 407K+000 為淤積，河口處季節性侵淤差異較大，

其中，三和海岸 397K+500 位置處已達中潛勢侵蝕標準，且其 距離公路較近，應密切注意其地形變化。

資料來源：臺東海岸公路溢淹及沿岸地形變遷特性研究

圖 4.1.5 南興至大武段段海岸線侵淤趨勢變化成果

資料來源：臺東海岸公路溢淹及沿岸地形變遷特性研究

圖 4.1.6 加津林至多良段侵淤趨勢變化成果

資料來源：臺東海岸公路溢淹及沿岸地形變遷特性研究

圖 4.1.7 香蘭至三和段侵淤趨勢變化成果

4.1.3 災害潛勢分析與歷史災害比較

1. 公路浪襲

針對前期計畫與本計畫重新分析路段之災害特性成果與歷 史災害進行分析，以利瞭解本計畫數值模擬與災害特性分析之 可靠度。於「公路浪襲」災害特性分析結果方面，潛勢分析與 三工處取得往昔大武段曾經公路溢淹致災路段資料進行比對，

其結果參見表 4.1.1。其中，由本計畫災害分析結果與往昔資料 比對可知，南興至大武路段中，大武漁港以南為公路浪襲熱點，

其中 440K+000 ~ 441K+000 為較顯著之路段；加津林至多良段 中，以大竹溪以南 424K+500 周圍區域為致災熱區；香蘭至三 和段中，以三和海濱公園周圍區域(396K+000 ~ 396K+500)為公 路浪襲致災熱區。

表 4.1.1 公路浪襲災害特性分析比對表

440K+080~440K+800

此為三工處提供資料。

此路段為往昔易公路 浪襲致災路段，而於本 計畫災害分析結果中，

440K+000 ~ 441K+000 亦有公路浪襲潛勢路 段存在。

440K+900 ~ 441K+360

此為三工處提供資料。

此路段為往昔易公路 浪襲致災路段，而於本 計畫災害分析結果中，

440K+500 ~ 441K+000 亦有公路浪襲潛勢路 421K+500 ~ 422k+000 亦有公路浪襲潛勢路 段存在。

另比較目前海岸防護 改善工程施行地點(參 見 圖 3.2.2) 可 知 ， 424K+000 ~ 425K+000 及 417K+000 ~ 419K+000 為海岸防護 重點區域，而於本計畫 分析結果中，亦為公路 浪襲之潛勢路段。

表 4.1.1 (續)公路浪襲災害特性分析比對表 396K+500 之間亦為公 路浪襲潛勢路段。

表 4.1.2 海岸侵淤災害特性分析比對表 水深：2009/6/24~26 灘地：2009/6/24~27

-15 -20 -10 -5 0 平面：TWD97 水準：TWVD2001

5 水深：2009/11/06~09 灘地：2009/11/06~11

-15 -20 -50-10 平面：TWD97 水準：TWVD2001

5

表 4.1.2 (續)海岸侵淤災害特性分析比對表

2016/09/25

臺東南迴海域推 起陣陣巨浪，台 9 線南興斷掀起 超標 4 公尺浪濤

封 閉 台 9 線 439.8K 至 441K

南興浪襲路段 自由時報 梅姬颱風

2016/09/27

台 9 線南迴公路 多良至南興

預警性封閉或浪

襲路段管制通行 聯合新聞 梅姬颱風 註：參考「海岸公路異常波浪特性及防災應用技術之研究」重新整理

圖 4.1.8 梅姬颱風事件公路浪襲災害特性分析

4.2 研擬改善因應對策

本計畫改善因應對策主要依據圖 4.0.1 流程進行研擬，其成果將 提供對策可行性評估進行分析，以利研提各災害潛勢區域適合改善對 策建議。依據前述拜會相關單位與現勘作業內容(參見第三章)可知，

目前公路浪襲災害潛勢路段大多分布於加津林-多良及南興-大武路段 兩路段；海岸侵蝕災害亦以多良北側路段為主要潛勢區域；淤積災害 則以大武漁港為主。另，目前所能取得較完整的近岸水深地形概為南 興-大武路段與加津林-多良路段(由運研所與世曦工程顧問提供)，此 運用於細緻模擬上較能提升計算之合理性與可靠性。因此，基於潛勢 資料、相關單位建議及水深地形之完整性等考量，本計畫擇選「南興 -大武路段」及「加津林-多良路段」來進行改善因應對策評估對象，

各改善對策範圍與內容分述如后。