公路浪襲

前期計畫主要是依據設計條件波高分布分析成果，進行水動力 計算模擬，並配合溯升公式計算出公路側海岸波浪溯上高度，再藉 由公路單樁高程資料比對，及災害類型定義方法檢定(參考圖 4.1.1)，

劃設出各具有「公路浪襲」災害潛勢之路段，其成果以三個路段範 圍分別進行說明。

1. 南興至大武段

圖 4.1.2 為南興至大武段「公路浪襲」災害分布圖，其顯示 大武漁港以北 435K+000 ~ 435K+500 路段之間及 434K+000 ~ 434K+500 路段間均屬於災害潛勢區段，該兩區段溯升高度均約 達 16m，而公路高程分別約為 8m 與 10m，因而有導致公路浪 襲災害之可能性；大武漁港以南至南興路段，於 439K+500 ~ 441K+000 之間路段具災害潛勢特性，然該路段區域溯升高度較 上述兩處偏低約 10m，惟因該區域公路高程均低於 10m，導致 仍有公路浪襲災害之危機。

圖 4.1.2 越波分析結果可知，各「公路浪襲」災害潛勢路段 中，435K+500 周圍區域越波量有大於 10^-3 (cms/m) 現象發生，

其餘潛勢路段均介於 10^-4 ~ 10^-3 (cms/m)之間。由此顯示，各潛 勢區段均滿足護岸之容許越波量 (5×10^-2 (cms/m))以下，除了南 興路段接近臨界值外，其餘路段均未滿足交通安全之越波量(至 少需低於 5×10^-4 (cms/m))。

此路段公路浪襲災害較為顯著，主因該路段公路高程較低，

且灘岸距離較短所致。南興路段長年因大武漁港突堤效應影響，

使其漂砂補注較少，導致海岸侵蝕、灘岸縮減之情況。因此，

當颱風波浪發生時，因東部水深地形較陡，長波消能效果較差，

使波浪在能量削減較少的情況下侵襲海岸，亦造成公路浪襲之 災害。

2. 加津林至多良段

圖 4.1.3 為加津林至多良段「公路浪襲」災害分布圖，該區 域「公路浪襲」災害較顯著，其顯示 417K+500 ~ 419K+000 路 段之間、421K+000 ~ 422K+500 路段間、423K+500 ~ 425K+500 路段間及 427K+500 ~ 428K+500 路段間，均有多處災害潛勢區 395K+500 路段周圍為災害潛勢區段。主要原因為該區域公路高 程大多較高，使之溯升高度影響公路較小，395K+500 路段於此 區域中為公路高程較低路段，且離岸距離較近，使其納為「公 路浪襲」災害潛勢區域，其中溯升高度最高約達 10 m，且公路 高程則略低於 10m。此外，407K+000 路段雖亦有相對高之溯升 高度，惟其公路段離灘岸較遠，因而並未納入「公路浪襲」災 害潛勢區域之中。

圖 4.1.4 越波分析結果可知，各「公路浪襲」災害潛勢路段 中，395K+500 路段越波量約為 2×10^-3 (cms/m)，其滿足護岸之 容許越波量 (5×10^-2 (cms/m))以下，惟未滿足交通安全之越波量 (至少需低於 5×10^-4 (cms/m))。因此，於颱風事件發生時，該處 仍有車輛仍須注意通行安全，避免浪襲越波導致生命安全受到 威脅。

此路段公路高程較高，因而浪襲災害潛勢較少，僅有三和 海岸有浪襲之機率，而由現勘結果可知，該路段灘岸較長，發 生浪襲機會不大，惟暴潮水位應有到達公路之可能性(該路段高 程較低)，因此其災害類型較屬於暴潮溢淹範疇，與本計畫所提 公路浪襲有所差異。

資料來源：臺東海岸公路溢淹及沿岸地形變遷特性研究

圖 4.1.2 南興至大武路段「公路浪襲」災害分布圖

圖 4.1.3 加津林至多良路段「公路浪襲」災害分布圖

資料來源：臺東海岸公路溢淹及沿岸地形變遷特性研究

圖 4.1.4 香蘭至三和路段「公路溢淹」災害分布圖