工程設計相關單位訪談

422K+000、421K+500 及 417K+000 ~ 419K+000 各路段中，往 昔資料與潛勢分析結果有所差異；於香蘭-三和路段中，往昔資 料顯示太麻里溪以南路段曾有發生海水倒灌，因排水不良導致 溢淹情況，惟此種現象並無法於本計畫中進行考量，因此潛勢 分析並無將此路段納入公路浪襲潛勢區域。

依據訪談結果，本計畫檢視前期潛勢分析成果，彙整相關 要點如下：

(1) 於大武漁港以北與加津林-多良路段，前期計畫所使用之水 深地形與實際水深情況恐因差異較大，使其部分路段分析結 果與往昔資料有所差異，此部分已於後續取得世曦港灣部提 供實測資料重新模擬後，有所改善。

(2) 三工處所提往昔災害點位，概以曾發生公路浪襲災害為主，

較少海岸侵蝕之相關資訊，僅 418K+000 曾有海岸侵蝕情況 發生，而且路段於潛勢分析中亦有評估為中潛勢侵蝕路段，

此路段於本年度(民國 108 年)7 月會發包防護工程設計規劃，

未來應可抑減海岸侵蝕與浪襲之情況。

(3) 香蘭-三和路段因公路高程普遍較高，往昔較少發生公路浪 襲情況，惟太麻里溪以南溢淹情況，屬於排水不良所致，本 計畫無法分析此種情況。而潛勢分析中，於三和海濱公園有 公路浪襲潛勢情況，此處於民國 107 年 9 月山竹颱風時，亦 曾發生暴潮溢淹之情況。

表 3.2.1 三工處訪談會議紀錄

(一) 439K~441K(大武-南興路段)往昔有浪襲與海岸侵蝕的情況(與成大團隊分 析之潛勢區域重疊)，近年來已有分段建置防護工程，並預計於本年度(民 國 108 年 7 月)防護工程完工。

(二) 424K~425K(加津林-多良路段)為海岸防護重點路段，此與成大團隊潛勢分 析成果相符，亦為可能遭受浪襲之路段，且此路段(靠大溪明遂道路段)於 本年度(民國 108 年 4 月)，會委外進行防護工程設計規劃。

(三) 417K+150~417K+850、418K~419+200 及 423K~425K(加津林-多良路段)此 三段為海岸防護之重點路段，並於本年度(民國 108 年 7 月)會發包防護工 程設計規劃，抑減海岸侵蝕與浪襲之情況。然，成大團隊潛勢區域並未含 括 417K 路段區域，建請團隊再進行確認，以評估是否納為本計畫改善區 域。

表 3.2.1 (續)三工處訪談會議紀錄

(四) 407K+200~408K(香蘭-三和路段)往昔曾有海水倒灌，導致溢淹災害發生。

另，406K+500 路段亦曾因海水倒灌導致排水管溢流，造成陸地溢淹之災 害。然，成大團隊潛勢區域並未包含此區域，建請團隊再進行資料確認與

表 3.2.2 (續)世曦港灣部訪談會議紀錄 432k+180 路段，其主要為加津林-多良路段範圍，因此於此範圍 有進行近岸水深地形量測，以提升路段浪襲位置之合理性。鑑

表 3.2.3 災害潛勢分析比較表

南興-大武路段

(一) 439K+850~441K+000 於前期計畫潛勢分析、三工處往昔資料及世曦工程 中均為公路浪襲災害路段。

(二) 435K+500 與 434K+000 兩路段僅為前期計畫潛勢分析中，納為公路浪襲 潛勢區域。

加津林-大武路段

(一) 424K+000~425K+000 於前期計畫潛勢分析、三工處往昔資料及世曦工程 中均為公路浪襲災害路段。

(二) 421K+500~422K+000 於前期計畫潛勢分析及世曦工程中均為公路浪襲災 害路段。

(三) 417K+000~419K+000 於三工處及世曦工程中均為公路浪襲災害路段。

香蘭-三和路段

非世曦工程主要關注路段

圖 3.2.2 潛勢分析與往昔發生災害地點之比較圖(南興-大武路段) 往昔發生浪襲與海岸侵蝕區域 公路浪襲潛勢區域

公路單樁位置

圖 3.2.3 潛勢分析與往昔發生災害地點之比較圖(加津林-多良路段) 往昔發生浪襲區域

海岸侵蝕潛勢區域 公路浪襲潛勢區域 公路單樁位置

圖 3.2.4 潛勢分析與往昔發生災害地點之比較圖(香蘭-三和路段)

南興路段防制浪襲工法斷面圖(世曦工程顧問公司提供)

設置開孔塊石與堤心石 (運研所李俊穎科長提供)

消波塊舖設

(運研所李俊穎科長提供) 圖 3.2.5 台 9 線現階段海岸防護工程設計圖與現地施工圖

資料來源：世曦工程水深資料，本計畫重新繪製

圖 3.2.6 加津林至多良路段近岸水深地形等高線圖

圖 3.2.7 加津林至多良路段「公路浪襲」災害分布圖

3.2.2 現勘作業

依據上述訪談資料可知，目前訪談單位概以「南興-大武」與「加 津林-多良」為主要關注區域。而由前期計畫潛勢分析結果顯示，此 兩路段概為可能災害潛勢較頻繁之區域，「香蘭-三和」路段概以三 和海濱公園區域為可能發生公路浪襲災害路段。為瞭解各潛勢路段 之現況，本計畫於 6 月 20 及 21 日進行現勘作業，並採集特定區域 之粒徑樣本，透過粒徑分析後獲得其粒徑特性，以利數值模擬參數

設定所用。依據前述訪談資料規劃現勘區域，由南至北分別為大武 漁港以南路段(439K+000 ~ 441K+000)、大武漁港、大竹溪以南路段 (424K+000 ~ 425K+500)、大竹溪以北路段(417K+000 ~ 419K+000) 及三和海濱公園海岸等 5 處點位。現勘概況如表 3.2.4 所示。

表 3.2.4 現勘概況分析表

大武漁港以南路段(439K+000 ~ 441K+000)

此為大武漁港南側突堤至草埔隧道養 灘中間區域，已推積成顯著的灘岸，其 粒石大都為圓弧狀居多，概為海中撈 起或海浪攜帶至岸邊之粒石。

為大武漁港南側突堤至大武漁港中間 區域，已推積顯著灘岸，其粒石亦大都 為圓弧狀居多，概為海中撈起或海浪 攜帶至岸邊之粒石。

使用草埔隧道開挖所產生的塊石養灘 區域，其粒石大都呈現不規則形狀，且 稜角型態較為顯著。

此為大武漁港南側突堤至大武漁港中 間區、南側突堤至草埔隧道養灘中間 區域，粒石分布之情況。

表 3.2.4 (續 1)現勘概況分析表

大武漁港以南路段(439K+000 ~ 441K+000)

此為草埔隧道養灘區域，粒石分布之 情況。

大武漁港

此為大武漁港現況，長期處於清淤情 況，目前港口已被漂砂淤積，船隻無法 順利通行。

由清淤於岸上的土方可知，其粒石亦 屬於圓弧型式居多。

大武漁港北側突堤長期攔截上游漂 砂，已累積成顯著灘岸。

表 3.2.4 (續 2)現勘概況分析表

大竹溪以南路段(424K+000 ~ 425K+500)

灘岸較短，且公路高程較低，為公路浪 襲潛勢區域。目前已有部分消波塊沉 埋於海岸，擋土牆類似反波牆型式。

大竹溪以北路段(417K+000 ~ 419K+000)

公路高程較低，為公路浪襲潛勢區域。

目前已有部分消波塊沉埋於海岸。

三和海濱公園

三和海濱公園海岸有放置消波塊，應 為波浪溢淹之潛勢區域。

本次現勘除瞭解計畫區現況外，亦有進行現地粒徑採樣，以利 進行粒徑分析，以瞭解現地粒徑分布情況。由於台 9 線海岸粒徑分 布較廣，因此本計畫針對不同粒石分布情況分別採用「體積法」與

「網格法」來進行採樣。粒徑大於 8mm 的粒石分布採用網格法採 樣；粒徑小於 8mm 則採用體積法來處理，採樣現況如圖 3.2.8 所示。

體積法(採至少 3 公斤樣本) 網格法採樣

圖 3.2.8 本計畫採樣現況圖

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