個案公司介紹

一. 個案公司簡介

航運業與貿易是國際商務的一體兩面，經貿開啟航運業的需求，而航運 的經營則促進貿易的拓展；全球有超過90%的貿易是透過海運來完成，而四 面環海，天然資源缺乏的臺灣，則有高達99%的貿易是經由海運完成。因此 對經濟無法自給自足的臺灣，政府深刻體認到維持對外航運的暢通有其必要 性。因此個案海運公司的前身招商局，對外營運帶有鮮明濃厚的政治色彩，

在1971 年中華民國政府被迫退出聯合國，喪失代表權，外交局勢對臺灣更 為不利，政府深怕外交受挫時，可能再招致如與英國斷交時，船在香港被扣 押的情形發生，政府深刻體認到招商局的船舶不宜再從事國際營運，乃於 1972 年12 月以新台幣一億元成立個案海運公司，取代招商局肩負起國家對 外運輸的重責大任，以鞏固國家海運資源政策。因為有個案海運公司的存 在，提供國內的進出口業者競爭性的運價，產生制衡作用，使國外航商無法 任意提高運價，讓出口業者的商品在全球外貿市場具有價格競爭力，對國家 經濟發展助益不少。在1960-1970 年這段期間，臺灣的航運業並非一單純的 營利事業，而是基於戰略運輸與海權國防等國家整體利益的考量，因此航運 業必須配合國家的政策。所以在戰時的個案A海運公司，尚可成為國家後勤 補給系統，運送軍事物資。1981 年，個案海運公司正式納入國營事業體制，

直接隸屬於交通部。1992 年，個案海運公司股票在臺灣證券交易所公開上 市，邁出民營化的第一步；自此時起政府不再對個案海運公司增資，而由其 經營團隊設法由資本市場籌集資金，因此在1994年，個案海運公司在倫敦證 券市場發行可轉換公司債，籌資建造新船。1995 年合併其前身招商局，接 收招商局的所有業務與資產，招商局逐漸走進歷史裡。1996 年2 月14 日正 式完成民營化，官股比例低於百分之五十，得以免除國營事業單位需要受到 行政、立法程序的監督與束縛，可以由專業經理人根據市場趨勢與需求，及 時彈性反應。個案公司原是國營企業機構，當時的人力資源都來自高普考

試，雖是公營體制，卻無公家機關的習性，順利改制為民營公司，去除政府 機關的各種束縛，在海運市場上更能發揮其靈活功效，特別在國際市場上獲 得一致好評。但由於政府仍掌握34%股權，經營階層仍受政府的約束，許多 方面仍不能盡情發揮，特別是兩岸貿易發展與營運。

二. 經營策略

個案海運公司自成立以來，全球員工秉持 『 團隊 、創新、誠信、務 實 』的經營理念，不斷創新求變、齊心協力、克服困難，不僅以『 準、快、

穩、省 』四大準則提供優良服務，成為全球名列前茅的海運公司， 平均船 齡更為全球最年輕的公司之一。

隨著時代的變遷，國營的個案海運公司也在 1996 年2 月完成民營化，

其所面臨的競爭環境比以往任何時代都要艱鉅，海運先進國家的航運公司挾 其威名與實力，快速重新整合資源進行新世紀的競爭，陽明海運也大張旗 鼓，進行組織重整，與新世紀的策略行動，以因應激烈的競爭。

歸納個案海運公司所採行的策略可以有下列幾項：

(一) 垂直整合發展物流

從海運服務鏈來看，海上運輸僅是整體航運的一環，雖是主力但並 非全部，其中尚包括內陸運輸、貨櫃碼頭、內陸場站、倉儲報關、資訊 網路等環節。由於全球化分工經營之盛行，許多廠商為節省成本、提高 競爭力，均委由專業運輸公司負責其貨物實體運輸，促使海運發展整合 型運輸服務之事業，結合海上運輸與內陸物流等相關業務。目前各大海 運公司多擁有物流事業單位，並致力於拓展物流相關業務，加強垂直與 水平的多角化發展。此外，除了實體配送，未來航運業必須能提供運輸、

資訊、金融的總體解決方案（Total solution），結合實體配送與虛擬配 送，提供完整的貨流、資訊流、金流服務。

現代企業的競爭利器就是要壓縮作業時間，增加市場活動的密度，

掌握市場變化，藉提高效率，比競爭者更快速、更週全地滿足顧客需求。

經營貨櫃運輸的個案海運公司深刻體認實體物流市場及時（JIT，Just in Time）時代的來臨，所以領先國內海運業成立物流公司，並在2000年與 高雄港務局以BOT 方式在高雄港區興建大型物流倉庫，成立物流中 心，延伸對海運業上下游客戶服務，主要提供包括國際貨物的運送、倉 儲、管理、以及流通加工等服務。在電子商務的部份與關貿網路策略聯 盟，透過網路為客戶提供一貫化的服務，免除過去經由人工報關、通關 等多道程序。並與美國億傑科技及台灣華經資訊簽訂開發全球運籌管理 系統，提供多國語言的介面，並具備有訂單管理、倉儲管理、存貨管理、

電子線上追蹤監督貨流現況、多國配送及拆併櫃等功能。不僅使達到戶 對戶（Door to Door）的目標，更期待對客戶提供一次購足（One stop shopping），甚至桌面對桌面（Desk to Desk）、完全解決（Total Solution）

境界。

(二) 船籍自由化、機動化

個案海運公司在國營時期，由於法令限制，所有自有船舶都必需登 記為國輪，懸掛中華民國國旗，依法繳稅及受國內法規的限制，不僅增 加營運負擔，航行區域也受到政治因素的限制，造成經營上的不便。在 民營化以後，所有船舶都必需登記為國輪的限制沒有了，但是，戒急用 忍的政策，臺海兩岸未直接通航的限制，對航運經營而言，仍是一個牢 不可破的枷鎖。因此個案海運公司不得不採取迂廻前進的策略，以根據 航線船舶需求，機動更改船籍因應，再配合加靠第三地的方式，如到香 港外海結關後直航深圳、鹽田港；到日本石垣島結關後，直接灣靠寧波、

上海、青島及天津等港，突破政治的藩籬枷鎖，拓展繁榮興盛的大陸海 運市場。

(三) 經營大陸市場，精耕亞洲區域航線：

個案海運公司靠著「合縱連橫」的策略，不但在遠洋線不錯的業績，

在兩岸航運業務上也不徨多讓，由於個案海運公司與日本的K-Line 有 著聯營合作關係，而K-Line 又與中遠集團簽有聯營合約，而中遠集團 是大陸最大的航運集團，因此個案海運公司透過這層「看不見」的關係，

迅速提高兩岸貨運量。

(四) 策略聯盟創造優勢

個案海運公司雖然擠身全球前二十大海運公司，但是，其規模和其 他業者相較，僅有1.7%的市佔率顯得相當渺小，要獨力和其他業者正面 硬碰硬競爭，是相當困難的，隨時有被其他業者擊垮併吞的可能。所以 個案海運公司在其既有聯營合作基礎上，於2001 年11 月宣佈自次

（2002）年開始，與大陸的中國遠洋（COSCO）、日本的川崎航運珠 式會社（K-LINE）及韓國的韓進（HANJIN）海運公司組成CKYH 團 隊，成為全球最大的海運聯盟組織，成為全球最大的海運聯盟，共同派 船經營各主要航線，有效降低成本，增加競爭力。

三. 主要經營項目

面對經營環境和客戶需求的快速變動，個案海運集團不斷加強同業間的 策略聯盟，如與日本 K-Line 、中國 COSCO 以及韓國 Hanjin 等知名船公 司合作，擴增服務航線網與密集的航點，提供客戶多樣選擇的快捷海運服 務；Y個案海運公司亦不斷運用新的資訊科技、升級軟硬體系統，以整合資 訊提供客戶e化服務，並藉由流程改造，提升服務品質與效能。主要經營業 務如下：

(一) 貨櫃航運事業

國際定期貨櫃運輸，提供客戶快速、綿密之全球服務網，航線包含亞洲 /北美西北、亞洲/北美西南、亞洲/北美東岸、亞洲/東、西地中海、亞洲 /北歐、亞洲/紅海、北歐/北美東岸、地中海/北美東岸、印度/北美東岸、

北美東岸/南美、地中海區間、亞洲區間等。服務範圍涵蓋亞、美、歐 三大洲，廣達63個國家，全球共有177餘個營運服務據點。藉由策略聯

盟合作，建構綿密及彈性的全球服務網路，並持續擴充船隊規模及拓展 全球服務據點，個案海運公司提供值得客戶信賴之完善運輸服務。表4.1 為個案越南分公司2005-2009的進出口量。

表4.1 2005-2009 越南分公司進出口貨量

年 進出口貨量

2005 75,500 teu

2006 76,666 teu

2007 116,283 teu

2008 134,545 teu

2009 220,965 teu

資料來源：本研究整理

(二) 散裝運輸事業

子公司海運股份有限公司專營散裝業務，預計2013年時營運散裝船舶可 達20艘以上，為國內專業的Panamax型散裝船隊。

(三) 碼頭事業

個案海運公司在台灣基隆、高雄、台北港與美國洛杉磯、塔科瑪和比利 時安特衛普及荷蘭鹿特丹等港口經營專用貨櫃碼頭，強化運輸效率。目 前更已以台灣為基地，參與高雄洲際貨櫃中心興建計劃，首座碼頭預計 2010年底完工，未來可作為個案海運集團在遠東的轉運中心。

(四) 物流事業

子公司國際物流公司提供全方位專業物流服務，在台灣高雄港區內設有 唯一具備多溫層的大型溫控物流中心，並在歐洲、美洲與中國大陸等主 要港口設有專屬物流據點，提供高效率的物流服務網；個案公司同時在

台灣、英國、美國及中國等地，成立專營貨櫃拖車運輸公司。

(五) 文化志業

本諸「責任企業、永續經營」的理念，個案海運公司強調與社會共生共 利，並以「社會性的公司」自我期許，期能取之於社會，用之於社會；

故我們以深耕人文及海洋文化教育為社會參與主軸，2004 年底在基隆 設立「海洋文化藝館」，2007 年底在旗津開辦「高雄海洋探索館」，

透過專業、多元的參演與活動，建立一與海洋親近的環境，讓民眾重新 認識海洋的美麗風貌。

四. 經營理念

使命願景 (Mission and Vision)：成為卓越運輸集團 理念價值(Core value)：團隊、創新、誠信、務實

品質政策－顧客滿意、改善創新、追根究底、全員參與

品質政策－顧客滿意、改善創新、追根究底、全員參與