停車管理之矛盾矩陣問題說明

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若減少一停車場等待停車之時間，可能會使民眾產生該停車場停車相當便利、

迅速之想法，有誘導民眾使用私人運具之意，而使私人運具使用率上升。

(3) (可能惡化參數) 停車場出入口擁擠性：

若減少一停車場等待停車之時間，可能會使民眾產生該停車場停車相當便利、

迅速之想法，最終可能導致停車問題不減反增，使出入口擁擠問題增加。

3. (欲改善參數) 道路服務水準：

(1) (可能惡化參數) 停車格位數：

道路服務水準會因路邊停車格位多寡產生影響，且停車場之出路口若越是擁 擠，對道路服務水準而言也相對降低，而欲改善道路服務水準勢必需減少路邊停 車供給，卻也使原先停車較不易之路段更加難以停車。

(2) (可能惡化參數) 步行所需時間：

欲改善道路服務水準需減少路邊停車供給，用以降低停車格對道路之衝擊，

而對於停車而言可能需要在離目的地較遠處才能找到停車格位，會使步行時間增 加。

(3) (可能惡化參數) 搜尋車位時間：

欲改善道路服務水準需減少路邊停車供給，用以降低停車格對道路之衝擊，

而對於停車而言可能需要在離目的地較遠處才能找到停車格位，會使搜尋車位時 間增加。

4. (欲改善參數) 步行所需時間：

(1) (可能惡化參數) 等待停車時間：

若要降低步行所需時間，勢必駕駛會將車輛停放在距目的地極近處，而當大 部分用路人都抱持這樣觀念時，該區域會形成停車供需不平之情形，等待停車時 間會增加許多。

(2) (可能惡化參數) 道路服務水準：

若要降低步行所需時間，勢必駕駛會將車輛停放在距目的地極近處，而對該 區域內之道路而言，其服務水準必然驟降。

(3) (可能惡化參數) 停車費用：

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通常駕駛於停車行為時首要考量為停車費用以及步行時間，然而許多遊憩或 熱門景點距離越近，其收費也越高，使駕駛需考量該費用是否能以負擔，亦或停 至較遠處並多花費步行時間。

(4) (可能惡化參數) 停車需求：

若要降低步行所需時間，勢必駕駛會將車輛停放在距目的地極近處，而當大 部分用路人都抱持這樣觀念時，停車需求大增，該區域會形成停車供需不平之情 形。

(5) (可能惡化參數) 對大眾運輸之使用態度：

若一地區因停車供給不足而大量新建停車場，短時間內能解決停車問題，但 會使民眾產生以私人運具前往較便利之念，與推廣大眾運輸理念背向而馳。

(6) (可能惡化參數) 搜尋車位時間：

若要降低步行所需時間，勢必駕駛會將車輛停放在距目的地極近處，而當大 部分用路人都抱持這樣觀念時，停車需求大增，駕駛於找尋車位時需花費更多時 間成本。

(7) (可能惡化參數) 私人運具使用率：

若一地區因停車供給不足而大量新建停車場，短時間內能解決停車問題，但 會使民眾產生以私人運具前往較便利之念，有誘導民眾使用私人運具之意，而使 私人運具使用率上升。

(8) (可能惡化參數) 停車場出入口擁擠性：

要降低步行所需時間，勢必駕駛會將車輛停放在距目的地極近處，然而多數 人都如此時，最後離場出入口將會造成相當大程度之擁擠，對鄰近道路之衝擊也 不容小覷。

5. (欲改善參數) 停車費用：

(1) (可能惡化參數) 停車需求：

若調漲停車費用使其符合應有之停車成本，會使部份民眾因不願負擔高額停 車費用，而不得不改變運具選擇，然而可能會導致停車需求快速下降，甚至降到 比供給數量還要來的低，此時會有相當多停車空間處於閒置狀態，造成相當大程 度之資源浪費。

(2) (可能惡化參數) 停車格位使用率：

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若調漲停車費用使其符合應有之停車成本，會使部份民眾因不願負擔高額停 車費用，而不得不改變運具選擇，然而可能會導致停車需求快速下降，甚至降到 比供給數量還要來的低，此時會有相當多停車空間處於閒置狀態，造成相當大程 度之資源浪費。

6. (欲改善參數) 停車需求：

(1) (可能惡化參數) 停車費用：

現今停車問題主因乃停車供需不足，節決方案不外乎提升供給、降低需求，

然而降低需求並非如此容易，若透過高額停車費用抑制停車需求，民眾反彈會相 當劇烈。

7. (欲改善參數) 對大眾運輸之使用態度：

(1) (可能惡化參數) 停車費用：

若要引導民眾將習慣之私人運具轉移為大眾運輸，其費用將為首要考量，若 綜合行車成本及停車成本私人運具較低，則選擇以私人運具移動之情形還是較多，

而可透過提高停車費用使其最終成本高於大眾運輸之使用成本，或許能引導部分 民眾轉移運具，然而提高費用非民所願，其反彈聲浪會相當劇烈。

(2) (可能惡化參數) 停車格位使用率：

由於停車需求因運具選擇而下降，將會有部分停車場造成供給大於需求很多 之情形，這將會是資源的浪費。

8. (欲改善參數) 搜尋車位時間：

(1) (可能惡化參數) 道路服務水準：

透過增加停車供給之方式改善搜尋車位時間，會因道路所占用之停車格位增 加而使道路服務水準下降。

(2) (可能惡化參數) 停車費用：

雖透過高停車費用能抑制停車需求，用以降低搜尋車位時間，卻會因費用之 調整引發民怨。

(3) (可能惡化參數) 停車需求：

透過增加停車供給之方式改善搜尋車位時間，會使民眾產生停車容易、便利 之意，使私人運具使用率上升，且導致停車需求上升。

(4) (可能惡化參數) 對大眾運輸之使用態度：

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透過增加停車供給之方式改善搜尋車位時間，會使民眾產生停車容易、便利 之意，使私人運具使用率上升，對大眾運輸之理念會更為不重視。

(5) (可能惡化參數) 私人運具使用率：

透過增加停車供給之方式改善搜尋車位時間，會使民眾產生停車容易、便利 之意，使私人運具使用率上升。

(6) (可能惡化參數) 停車場出入口擁擠性：

透過增加停車供給之方式改善搜尋車位時間，會使民眾產生停車容易、便利 之意，使私人運具使用率上升，且導致停車需求上升，最終停車場出入口會因停 放車輛過多而導致擁擠程度增加。

9. (欲改善參數) 私人運具使用率：

(1) (可能惡化參數) 停車費用：

若欲使私人運具使用率下降，則需透過提高停車成本用以抑制之，卻會因費 用之調整引發民怨。

10. (欲改善參數) 停車格位使用率：

(1) (可能惡化參數) 道路服務水準：

若提升停車格位使用率會導致路邊因停車所佔用之道路面積增加，進而影響 道路服務品質，使其服務水準下降。

11. (欲改善參數) 停車場出入口擁擠性：

(1) (可能惡化參數) 對大眾運輸之使用態度：

若改善停車場出入口之擁擠性，對於使用者而言會產生停車相當容易、方便 之念，最終有誘導民眾使用私人運具之結果，此概念則與推廣大眾運輸之理念不 和。

(2) (可能惡化參數) 私人運具使用率：

若改善停車場出入口之擁擠性，對於使用者而言會產生停車相當容易、方便 之念，最終有誘導民眾使用私人運具之結果，而使私人運具使用率不減反增。