矛盾矩陣個案分析-預約停車行為

本章節將針對前章節透過矛盾矩陣發想得出之「預約停車行為」概念進行進一步 的設計。於停車管理矛盾矩陣內我們希望改善道路之服務水準，然而欲改善道路服務 水準之策略若排除掉拓寬車道或加蓋替代道路外，僅能以縮減路邊停車格位數量來達 成(相關數據參考第二章表 4)。然而透過減少停車供給之方式卻會使民眾停車更為不 易，需花費更多時間在找尋題車格位，此時於道路上反而增加了更多車輛在進行找尋 車位之行為，對道路之服務水準反而沒有改善。而矛盾的出現即表示能透過 TRIZ 排 除矛盾並造成雙贏之勢，透過矩陣查表並利用原理 10(預先行動原理)得出一新式停車 服務概念「預約停車行為」。

預約停車一詞首次出現於航空業，因出國旅遊或洽公，出發及到達時間較能控制，

故航空業提供車位預約之服務，使民眾無需擔心開車前往機場後會沒位置停車。然而 於都市停車管理內預約停車一詞卻鮮少出現，於國內碩博論文也僅出現三篇相關議題

，顯示該理念尚有許多成長空間。

需求反應式公共運輸服務(Demand Responsive Transit Services, DRTS)，張學孔等 (2009)將其簡單定義為「以使用者需求為導向之彈性運輸服務」其內預約制度即為一 創舉。透過使用者有其需求，中心調配路線後再派車前往，只將車輛做有目的性的工 作，相較一般公車更能節省時間，停車場之預約停車服務概念便由其衍生而來。

針對人流、車流較大之商業中心區域，其路外停車場可用預約制度管理，透過網 路、便利商店等提供預約車位服務。此措施將會使部分較為臨時性的停車者因面臨停 車難易度大增而迫使其改變運具使用習慣，且透過預約制度能有效控制停車場對週遭 道路所造成之影響，相關流程規劃如圖 8 所示。

88 預約需求產生

網路、便利商店 預約

預約時段 有無格位

輸入驗證碼

預約資訊寫 入資料庫

有

完成預約 輸入車牌

、手機號碼 無

結束預約 否 是

重新輸入 更換預約

時間

正確 正確

錯誤

錯誤

圖 8 預約停車規劃流程圖

當預約停車需求產生時，民眾可利用網路或鄰近便利商店等方式進行預約，經系 統確認預約時段是否有格位後輸入車輛及個人資訊並進行驗證(以防止不肖人士利用 他人資訊預約)，爾後系統確認無誤將資訊寫入資料庫完成預約行為。

而為搭配上述預約停車，其停車場系統流程也會與市面常見之停車場系統有差異

。該預約制度之停車場收費將採用電子收費系統(ETC)，因應國家於 101 年底即將實 施高速公路里程收費，屆時全台所有車輛均需裝設 OBU(e 通機)或是於前擋風玻璃貼 上 eTag，供感應裝置讀取高速公路之里程資訊。相較傳統需付現，擔心沒有零錢的 狀況發生，透過 ETC 扣款將會便利許多。且初步評估該系統於啟用初期，極有可能 造成 A 車輛於 B 時段結束後並未駛離，而使 C 車輛雖成功預約於 B 時段卻無法停入 之問題，故針對逾時停車之車輛將採高額逾時停車之費用，使民眾了解並習慣預約停 車之特性。圖 9 為針對預約停車專用停車場規劃之停車場系統流程圖。

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圖 9 預約停車專用停車場系統規劃圖

當資料庫成功登入一筆新的預約資訊後，待車輛前往該停車場入口處，將會有儀 器辨識車牌是否為預約用戶，營運初期需設置另一離場車道於入口處，以防止車輛錯 進停車場要離開造成回堵。當車牌辨識成功後會透過 eTag 紀錄進場時間，而於離場 時系統計算是否有停車逾時之情形產生，因逾時會導致後筆預約訂單延遲，故需負擔 較高之停車費用用以警惕，而最後扣款完成車輛離場後，該停車格位狀態更新。

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