第四章 停車管理矛盾矩陣之建構及問題分析
第三節 39 項工程參數應用於停車管理
本節將針對停車管理領域利用 TRIZ 內之 39 項工程參數進行類比轉換，於此步 驟證實利用 TRIZ 理論能有效應用於停車管理層面。本研究將 39 項工程參數經類比 轉換後得到 23 項停車管理之參數(僅列舉一至二項)，表 21 為其列表對應，並於下述 說明之。
表 21 39 項工程參數應用於停車管理 39 項工程參數應用於停車管理
39 項工程參數(TRIZ) 應用至停車管理之參數
1 移動物體之重量 X
2 靜止物體之重量 X
3 移動物體之長度 尖峰時間車輛等候長度 4 靜止物體之長度 X
5 移動物體之面積 X
6 靜止物體之面積 道路服務水準
7 移動物體之體積 X
8 靜止物體之體積 停車場面積
9 速度 停車所消耗之時間
10 力 民眾態度、施政執行能力
11 應力或壓力 X
12 形狀 停車格尺寸
13 物體組成成分之穩定度 停車供給
14 強度 X
15 移動物體之作用時間 找尋車位之時間 16 靜止物體之作用時間 停車延時
17 溫度 X
18 亮度 X
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表 21(續)
39 項工程參數(TRIZ) 應用至停車管理之參數 19 移動物體所需之能量 停車耗油量
20 靜止物體所需之能量 X
21 功率 停車轉換率
22 能量之耗損 找尋車位之時間
23 物質之耗損 停車費率
24 資訊之流失 X
25 時間之浪費 找尋車位之時間、步行所需時間(距離)
26 物質之數量 停車格數、停車供需數
27 可靠度 失竊率
28 量測精準度 X
29 製造精密度 X
30 會影響系統之有害因素 民眾態度、政策、施政執行能力 31 系統產生副作用 私人運具使用率
32 容易製造 找尋車位之時間
33 操作流程之方便性 智慧停車系統、導引系統
34 容易維修 X
35 適應度 X
36 系統複雜度 停車場出入口之擁擠性
37 控制或測量之複雜度 X
38 自動化程度 資訊傳遞
39 生產力 停車轉換率、停車使用率
下述為表 21 經領域轉換後之 39 項工程參數應用說明。
1. 移動物體之長度(工程參數 1)：
對應於停車管理之系統參數為「尖峰時間車輛等候長度」，其原因是對於停 車排隊之現象會隨是否為尖峰時間而不同。其等候長度亦可轉換為等候數量。
2. 靜止物體之面積(工程參數 6)：
對應於停車管理之系統參數為「道路服務水準」，其原因是路邊停車情形越 嚴重，對道路之服務水準而言是負向成長。
3. 靜止物體之體積(工程參數 8)：
對應於停車管理之系統參數為「停車場面積」，其原因是停車場之體積規模 越大，其停車面積、層樓數亦會上升。
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4. 速度(工程參數 9)：
對應於停車管理之系統參數為「停車所消耗之時間」，其原因是完成停車行 為需浪費掉停車時間(含找尋車位時間、步行至目的地時間等)，能越省時、速度越 快越好。
5. 力(工程參數 10)：
對應於停車管理之系統參數為「民眾態度、施政執行能力」，其原因是原意 為力為試圖改變物體狀態之任何作用，民眾對於政策之態度或執政者對於該政策 之決心、落實程度等均會對該政策最後呈現之結果產生影響。
6. 形狀(工程參數 12)：
對應於停車管理之系統參數為「停車格尺寸」，其原因是現今停車格設計為 一固定值，尚未有針對不同車種(休旅車、一般家用四門款、小型車等)所設計之停 車格位。
7. 物體組成成分之穩定度(工程參數 13)：
對應於停車管理之系統參數為「停車供給」，其原因是原意為該物體或系統 不會因時間而產生改變，而於停車管理上，停車需求會隨時間成長，而停車供給 為一定值不變。
8. 移動物體之作用時間(工程參數 15)：
對應於停車管理之系統參數為「找尋車位之時間」，其移動物體係指車輛，
而其因停車所消耗之時間則為該作用時間。
9. 靜止物體之作用時間(工程參數 16)：
對應於停車管理之系統參數為「停車延時」，其原因是計算停車延時方式為 該車輛停放於一停車格位至下次離開該車格間之時間，故車輛於此為靜止物體，
其延時為作用時間。
10.移動物體所需之能量(工程參數 19)：
對應於停車管理之系統參數為「停車耗油量」，其原因是車輛於行進間找尋 車位需耗損部分油量，經年累積其數目可觀。
11.功率(工程參數 21)：
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對應於停車管理之系統參數為「停車轉換率」，其原意為單位時間內所做之 功或完成之工作量。可類推至停車轉換率上，一停車格位於單位時間內(小時、日 等)所停放之車子數量。
12.能量之耗損(工程參數 22)：
對應於停車管理之系統參數為「找尋車位之時間」，其原意為做無用之功所 消耗之能量。而對於停車行為而論，其所耗費之時間為無用之功所消耗之能量。
13.物質之耗損(工程參數 23)：
對應於停車管理之系統參數為「停車費率」，其實質上之耗損即為因停車所 需繳納之停車費用。
14.時間之浪費(工程參數 25)：
對應於停車管理之系統參數為「找尋車位之時間、步行所需時間(距離)」，其 原因是上述兩點為實際進行停車行為及完成該行為後所耗損之時間成本。
15.物質之數量(工程參數 26)：
對應於停車管理之系統參數為「停車格數、停車供需數」，其原意為物體(或 系統)之材料、物質、物件、或子系統之數量，套用於停車管理領域該數量即可轉 化為停車場所提供之格位數，亦或一特定地區內之停車供給、需求數量。
16.可靠度(工程參數 27)：
對應於停車管理之系統參數為「失竊率」，其原意為物體(系統)於規定之方法 及狀態下完成指定功能之能力。而順利完成停車行為之程序為：找尋停車位置、
停好車輛離開、達成任務並取車離場，若失竊之情形產生會使該程序中斷。
17.會影響系統之有害因素(工程參數 30)：
對應於停車管理之系統參數為「民眾態度、政策、施政執行能力」，其原意 為環境或系統對於物體之有害作用，他會使物體之功能參數退化。如同前面章節 提及因言論自由因素會導致政策走向甚至最終執行方案產生影響。
18.系統產生副作用(工程參數 31)：
對應於停車管理之系統參數為「私人運具使用率」，其原因是私人運具使用 率若大增，其連帶影響即為停車問題之嚴重性，該參數為影響停車管理系統中即 為重要之指標。
19.容易製造(工程參數 32)：
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對應於停車管理之系統參數為「找尋車位之時間」，其原意為物體或系統製 造過程中方便、簡單之程度，將其製造程序轉換為停車程序，找尋車為之時間即 為使該程序簡化之重要關鍵。
20.操作流程之方便性(工程參數 33)：
對應於停車管理之系統參數為「智慧停車系統、導引系統」，其原因是透過 有效的智能系統更能清楚了解停車情形，且以機械代替人力能減少失誤比例並加 速作業，可減少時間之損耗。
21.系統複雜度(工程參數 36)：
對應於停車管理之系統參數為「停車場出入口之擁擠性」，其原意指系統元 素及其相互關係之數目或多樣性，若用戶也是系統中之一部分，會增加其複雜度，
人們掌握該系統之難易程度也是複雜度之其一衡量。就停車場出入口而言其複雜 度會影響周遭道路之服務水準及本身停車場之停車便利性。
22.自動化程度(工程參數 38)：
對應於停車管理之系統參數為「資訊傳遞」，其原因是傳統停車場無法透過 電子設備得知內部剩餘車位等相關資訊，若透過智慧停車系統整合，使其資訊能 亙快速、準確的傳達到駕駛上，相對停車難易度會降低，並能有效利用停車空間，
不造成資源浪費。
23.生產力(工程參數 39)：
對應於停車管理之系統參數為「停車轉換率、停車使用率」，其原意指於單 位時間內系統執行功能或操作之數量；或完成一操作或功能所需之時間；或單位 時間內之輸出、成本等。停車轉換率及使用率即符合上述說明。
針對表 22 內所進行之參數轉換，其無法轉換之原由如下：
1. 移動物體之重量(參數 1)：
於停車行為中移動物件為找尋停車格位之車輛，其重量不會影響其最終結 果。
2. 靜止物體之重量(參數 2)：
於停車行為中靜止物件為已停放之車輛，其重量不會影響其最終結果。
3. 靜止物體之長度(參數 4)：
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靜止物件之長度可解釋為停車格位或車輛之長度，然而一般正常規格之車輛 長度均能停放在法規所訂定之停車格(寬 2.5m、長 6m)內，故此參數無可變動之可 行性。
4. 移動物體之面積(參數 5)：
於停車行為中移動物件為找尋停車格位之車輛，而其面積均小於法規限制之 停車格位大小，故該參數無可變動之可行性。
5. 移動物體之體積(參數 7)：
於停車行為中移動物件為找尋停車格位之車輛，而其面積均小於法規限制之 停車格位大小，而高度限制僅存在於地下停車場，故該參數無可變動之可行性。
6. 應力或壓力(參數 11)：
該參數與停車管理相關領域並無直接或間接之關連。
7. 強度(參數 14)：
該參數與停車管理相關領域並無直接或間接之關連。
8. 溫度(參數 17)：
該參數與停車管理相關領域並無直接或間接之關連。
9. 亮度(參數 18)：
該參數與停車管理相關領域並無直接或間接之關連。
10.靜止物體所需之能量(參數 20)：
停車行為中靜止物件為已停放之車輛，而靜止之車輛無能量耗損之可能，故 該參數無可變動之可行性。
11.資訊之流失(參數 24)：
該參數與停車管理相關領域並無直接或間接之關連。
12.量測精準度(參數 28)：
該參數與停車管理相關領域並無直接或間接之關連。
13.製造精密度(參數 29)：
該參數與停車管理相關領域並無直接或間接之關連。
14.容易維修(參數 34)：
該參數與停車管理相關領域並無直接或間接之關連。
15.適應度(參數 35)：
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該參數與停車管理相關領域並無直接或間接之關連。
16.控制或測量之複雜度(參數 37)：
該參數與停車管理相關領域並無直接或間接之關連。
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