動態旅次分配分析

本研究運用動態複合運具選擇及旅次分配模式(DynaMMSTAM)，作為旅 次分配階段之分析模擬工具，此一模式分別透過動態大眾運輸系統之旅次分 配模式(TAM-MAPTS)及動態公路系統之旅次分配模式(DynaTAIWAN)模擬 大眾運輸及道路系統之旅次分配，獲得旅次成本計算所需之資料，再依成本 函數計算並比較旅次運用不同運具之旅行成本，其中運用最小成本法則選擇 旅行成本較低之運具，進而完成整體路網之旅行者最佳路徑分佈。此分佈將 為旅行者提供運具選擇時之行前資訊，依此行前資訊再次進行運具選擇，直 到大部分使用者之各類運具分配旅次量趨於穩定，不再變動其運具之選擇。

由於此模式於先前研究中已詳細說明，故本節將以重點介紹不予以贅述。

3.2.1 動態大眾運輸系統之旅次分配模式

本研究以動態大眾運輸系統旅次分配模式(TAM-MAPTS)，提供複合大眾 運輸旅次之分配模擬，此模式係考慮當路網建立後，系統提供動態資訊下之

旅次分配，將相關路網資訊及情境設定匯入TAM-MAPTS進行旅次分配，其 中須提供複合大眾運輸系統路網之行駛路線、時間資料、路段長度、行駛速 度、時間資訊、班距等，TAM-MAPTS模擬所有起迄點可能行經之路線，輸 出檔案包括Tran0(直達車)、Tran1(一轉乘)、Tran2(二轉乘)之旅行路徑、旅行 距離、旅行時間等，再以最小成本決定旅行路線，此一最佳路徑提供本研究 計算搭乘複合大眾運輸系統之旅行成本，所需之資料TAM-MAPTS執行流程 如圖3.2.1。

圖3.2.1 TAM-MAPTS 執行流程

3.2.2 動態公路系統之旅次分配模式

本研究由動態公路旅次分配模式(DynaTAIWAN)，提供私人運具旅次分 配之模擬，此模式運用國外發展之DynaSMART與DynaMIT結合國內駕駛者行 為特性、車流特性、交控策略等設計，且具備交通車流模擬、動態交通指派、

即時交通推估預測等功能之軟體，描述在即時性資訊影響下依時流量變化情 形，模型中透過模擬指派模式之應用，利用巨觀車流模型於交通路網中移動 車輛，路徑選擇則取決於個體型為決策的反應。模擬道路路網需依據

DynaTAIWAN之資料輸入需求，運用此系統之動態模擬指派功能進行分析，

最終運用DynaTAIWAN輸出之模擬結果，擷取其中個人運具之各項旅行資訊，

包括旅次起迄點、旅行路徑、出發時間、到達時間及總旅行時間等，用以計 算各旅次之旅行成本，DynaTAIWAN執行流程如圖3.2.2。

執行開始 讀檔 建立路網 車輛於路 記錄 網中移動

更新系統及

寫出 結束

Input Data 路網資料、通分區資料、

路網轉向資料、

量需求資料、情境設定 等

Output Data 車輛編號、車輛編號、

動態複合運具選擇及旅次指派模式以DynaTAIWAN 及 TAM-MAPTS 動 態運具分配模擬工具分別求得私人運具旅次之旅行路徑及搭乘複合大眾運輸

表3.2.1 使用者旅次運具選擇成本公式表

表3.2.2 彙整成本之影響因子符號定義表

α 值在此定義為「運具選擇感受度之成本優勢參數」，當 α 值大於 1 時則 表示旅行者於選擇搭乘大眾運輸系統較使用私人運具之感受度差，若α 值小 於1 時則表示旅行者於選擇搭乘大眾運輸系統較使用私人運具之感受度佳。

因α 值之設計並不在本研究之研究範圍，故對於 α 值之設計留待後續研究 加以突破，於此本研究假設α 值為 1。