第四章 台灣輕便鐵道改革與專營蒸氣鐵道企業：台人資本機械動力的嘗試
第三節 台人資本與機械動力的嘗試
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市的內部交通手段。的確，台北輕鐵碳礦株式會社所擁有的新店軌道是 以台北作為中心，景尾(今景美)、新店方面的乘客與貨物而逐年成長。
地方產業方面，大台北建設近來有倍增之勢，因此台北輕鐵碳礦株式會 社所屬軌道在此必須作為奮發改善的先驅。
說起來，新店為台北廳下重要的市街，其後方一帶有六個地方約一里餘 的山地蕃界，近來正以積極開發的氣勢著眼於山林原野的產物與礦物，
而增加了搬運量。再加上這裡也是山明水秀蘊藏著絕佳風光，宛如探索 內地的明勝似的，如此生產豐富而且擁有秀逸山水的新店在不久的將來，
會跟大台北建設一起從新店自身開發為起點，依循大台北的腳步，而大 大的發展，這是必然的社會現象。最終，可以看到其會跟大台北一起達 到繁榮；它握有山地一帶資源集散的(地理)位置，另外其山水吸引著都 市人而成為其別墅地、遊覽地，這應可跟其交通機關的完成相結合。
如同時代的進行，為使建設大台北，新店地方一帶邁向加倍開發的 時機，在此之際，我們決定改良其交通機關，在艋舺新店間敷設跟官有 鐵道一樣的鐵道，這個交通系統開啟後對台北市民有相當之方便，同時 新店、景美的發展方面當然是深坑地區的石炭、茶等得到全面性運輸之 便，應可跟其盛產期相結合。60
很清楚的，台北鐵道的成立乃是為了回應輿論對於輕便鐵道業改革的期待，
同時還將自身設定為都市交通手段。台北鐵道甚至可以說是戰前台灣唯一的都市 鐵道，頗具有意義。
第三節 台人資本與機械動力的嘗試
討論至此可知，台灣輕便鐵道業改革嘗試並不能算成功，特別是以動力改革 而言，儘管一再有民間力量打算鋪設市區電車，卻皆無疾而終。然而，台人資本 並未在這波改革嘗試之中缺席則值得注意，因其在 1895 年以前可以說幾乎對機 械動力的交通工具全無認識，但不僅願意學習蒸氣鐵道的運用，對 1920 年代以 前才剛興起的市區電車也抱持投資興趣，都可以看到輕便鐵道業的確存在將台人 資本往近代部門導引的功能。
60〈艋新鐵道内容〉，《台灣日日新報》， 1919 年 7 月 30 日，2 版。
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一、台人資本在專營蒸氣鐵道企業的角色
台人資本頗為積極嘗試輕便鐵道業改革，或者說輕便鐵道業的確存在將台人 資本往近代部門導引的功能，首先可進一步透過其在三家專營蒸氣鐵道企業所扮 演的角色窺得。
以作為台灣首間設立且展開營運的專營蒸氣鐵道企業之彰南鐵道株式會社 而言，該企業大多數發起人或董監事均為中部地區重要地主階層，而且不論台日 人皆有豐富輕便鐵道業經營經驗，可以說是在既有輕便鐵道營運基礎之上，往機 械動力領域邁進。 (見表 4-3-1)
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6,907 股，各自所佔比重分別為 1.35%、64.12%、34.54%。62儘管，就台人資本 所佔比重而言，台北鐵道便展現出日資企業的特徵，但若進一步觀察其股東結構， 製糖會社監察役，1909 年獲授佩紳章，1911 年任艋舺區長隆。1927 年入台灣總 督府評議會。1928 年，台北商業會成立，擔任副會長一職。附帶一提的是，吳‧
學校畢業，1907 年任新店公學校訓導，1908 年轉任景尾公學校訓導，1920 年起 歷任文山郡深坑庄協議會員與深坑庄助役、景美信用組合長、文山郡深坑庄長、 萬，1896 年任總督府法務部囑託，1901 年經營米糖業，1923 年起歷任市協議會 員、州協議會員、信用組合幹事、萬華同風會副會長、萬華俱樂部監查、龍山寺‧
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姓名 台日人 地區 股數 姓名 台日人 地區 股數 姓名 台日人 地區 股數
林金獅 台 台北州 150 船越タケ 日 台北州 30 石黑平八郎 日 台北州 10
施炳訓 台 台北州 130 松井豬兵衛 日 台北州 25 蔡李却 台 新竹州 10
陳其春 台 台北州 115 平尾伊三郎 日 台北州 25 林成宗 台 台中州 10
中辻喜次郎 日 台北州 100 大關テツ 日 門司 25 林澄堂 台 台中州 10
蔡彬准 台 台北州 100 松井信居 日 台北州 25 杜阿招 日 台北州 10
黃則水 台 台北州 100 坂卷公平 日 愛知 25 岡本半治郎 日 台北州 10
篠崎長太郎 日 台北州 100 坂卷公一 日 愛知 25 林黃鐘 台 台北州 10
柏蕃彌 日 台北州 100 中村方藏 日 台北州 23 魏清德 台 台北州 10
柵瀨和太理 日 台北州 100 都築萬壽枝 日 新竹州 20 林扁龜 日 台北州 10
游烈鐘 台 台北州 100 許崑玉 台 台北州 20 陳義塗 台 台北州 10
西村武士郎 日 台北州 100 佐久間富士太郎 日 台北州 20 曾根藤九郎 日 台北州 10
林開碧 台 台北州 100 正木喜三郎 日 台中州 20 鄭豬母 台 台北州 9
許詩烈 台 台北州 100 歐陽彰琪 台 台北州 20 陳王梅 台 台北州 6
陳志松 台 台北州 100 西林玉代 日 台北州 20 陳平利 台 台北州 5
井手源次郎 日 台北州 100 丁赤 台 台北州 20 三谷富五郎 日 台北州 5
連金房 台 台北州 100 宮崎嘉太士 日 台北州 20 陳翠瓊 台 台北州 5
鈴木礎夫 日 台北州 100 劉明義 台 台南州 20 劉新傳 台 台北州 5
橫田義一 日 台北州 100 町野憲司 日 台北州 20 許能才 台 台北州 5
阿部道衡 日 台北州 100 吳媽扶 台 台北州 20 周晉源 台 台北州 5
小林惣次郎 日 台北州 100 吳逢寅 台 台北州 20 王式泉 台 台北州 5
資料來源：〈台北鐵道株式會社第六期營業報告書〉，東京大學經濟學部圖書館藏、中研院人社聯 圖微縮資料，索引號：5R-385-K2613。
台人資本對於蒸氣鐵道興趣還包括基隆顏家經營之台北煤礦株式會社，所鋪 設的平溪線。該線原計畫從縱貫鐵道宜蘭線三貂嶺站分出，一路經過深坑、景美 到萬華。儘管，平溪線的里程僅三貂嶺到菁桐坑 12.9 公里而已，還只用來運輸 煤礦，其本質如同製糖鐵道一般。但這在基隆顏家的規劃裡面，只是第一期工程，
當其在 1921 年完工後，顏國年便屢次向台灣總督府提出建設補助申請，以如期 完成貫穿台北近郊跟市區的計畫，不過都被官方所拒絕。74
1929 年官方將該線收歸國有並作為縱貫鐵道的支線之一，然從官方提出之 理由，或可再次印證基隆顏家原本的構想乃希望這條線路能夠成為連結台北近郊 到台北市區的專營蒸氣鐵道。官方提到：「地方居民一直希望該線能改為一般營 業線，過去從台北到宜蘭都必須從坪林走到礁溪，或從基隆搭船，但平溪線如果
74蔡龍保，《推動時代的巨輪－日治中期的台灣國有鐵路(1910-1936)》(台北：台灣古籍出版有限 公司，2004)，頁 49-50。
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能完成三貂嶺到萬華工程，將大幅縮短接近 50 公里的里程，基隆、宜蘭與台北 間將因人貨流通效率的提升而完全區域市場整合。」75
二、輕便鐵道業台人資本與電燈事業
輕便鐵道業台人資本往近代部門移動的企圖心，更具體展示於電氣事業的投 資。在近代日本民營鐵道發展過程乃跟電力事業關係非常密切，此因日本電力建 設速度趕不上社會經濟成長速度，各鐵道企業如欲電氣化必須先自行完成電力設 備，並以多餘電力經營沿線電燈、電力事業。另外，日本當時五大電力廠，在圖 謀擴大各自供電範圍的爭奪戰中，也會以兼營電氣鐵道作為手段。76
如上所述，台人輕便鐵道業者並未在市區電車計畫之中缺席，雖然這些市區 電車計畫最後都無疾而終，但該業台人資本仍舊呈現出往電力、電燈事業擴張的 一面。諸如，1912 年「新竹電燈會社」，曾在鋪設新竹舊港間輕便鐵道的李文樵、
鄭拱辰與黃鼎三三人，便分別出任董監事。77「中港電燈株式會社」則由發起展 南拓殖的渡邊發藏與黃維生創立，資本額 50 萬圓，1919 年開始營運。78桃園電 燈則由桃園輕鐵股東出資組成，1913 年 4 月 3 日，簡朗山、簡阿牛、林國賓、
徐克昌等人，集資 5 萬圓，組成「桃園電燈株式會社」，該公司的事務所即暫設 於桃園輕鐵總部內。791918 年時，這間公司資本額增加到 15 萬圓，簡朗山出任 常務董事，持有 150 股，在表 4-3-3 之中尚可看到許多桃園輕鐵甚或其他交通企 業股東身影，如江次云，在 1920 年持該企業 639 股；魏木昌，在 1920 年持該企 業 320 股，並在 1919 年持台灣軌道 20 股。
75蔡龍保，《推動時代的巨輪－日治中期的台灣國有鐵路(1910-1936)》，頁 49-50。
76和久田康雄著，《日本の私鉄》，頁 81-82
77〈電燈會社創立總會〉，《台灣日日新報》，1912 年 5 月 2 日，4 版
78〈中港電燈會社總會〉，《台灣日日新報》，1919 年 11 月 3 日，2 版
79《台灣日日新報》，1919 年 9 月 12 日，6 版；《台灣日日新報》，1913 年 4 月 3 日，6 版。
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表 4-3-3 1918 年桃園電燈株式會社董監事持股一欄表
姓名 職位 持股數 姓名 職位 持股數
山口十次郎 社長 150 寺田清繁 董事 100
簡阿牛 副社長 241 林國寶 監事 50
簡朗山 常務董事 120 岡村百槌 監事 50
呂鷹揚 董事 100 古川榮次郎 監事 1,000
江健臣 董事 100 江次云 監事 50
趙玉牒 董事 150 魏木昌 監事 50
加藤仁作 董事 80
資料來源：杉浦和作編，《台灣會社銀行錄(大正九年版)》(台北：台灣興信實業所，1920)，頁 27。
此後至 1919 年 9 月 30 日，為整併各地電力公司林立的情況，在官方主導下 將桃園電燈、中港電燈、台灣電化、澎湖電燈、台東電燈等合併為台灣合同電氣 株式會社，資本額為 516 萬圓，台人資本佔 24.20%，營業項目包括電燈電力、
電器與機械的販賣、電氣施工、水力電氣、土地開墾等。社長為鈴木三郎，常務 董事為杉野和三郎，董事除了簡朗山外，尚有川合良男、渡邊發藏、大熊安右衛 門、上瀧宇太郎、佐佐木紀綱、林烈堂、郭廷俊、簡阿牛、黃班爵等，監事則有 小畑勇吉、小西卓爾、橋本良資、井手英孝、田中晴哉、芥川善治。80
表 4-3-4 為筆者就各輕便鐵道企業股東名單跟台灣合同電氣股東名單交叉比 對所整理出的結果，在台灣合同電氣超過 300 名的台人股東之中，至少有 31 名 確定曾投資或經營輕便鐵道業，約佔十分之一，他們持股數為 17,784 股，則高 達台人總持股的七成左右。
必須指出的是，台灣電燈、電氣事業在戰前始終以日資為主體，在 1912 年
必須指出的是，台灣電燈、電氣事業在戰前始終以日資為主體，在 1912 年