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5. 結果分析

5.3. 情境二之模擬結果

5.3.1. 各產品空氣污染減量責任

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5.3. 情境二之模擬結果

5.3.1. 各產品空氣污染減量責任

由於情境一之結果分析需奠基在情境二之結果分析之上,因此本研究先分析情 境二之結果,再於第 5.4 節分析情境一之結果。

本研究於情境二中模擬四個子情境,情境設定詳見第 4.1 節。情境FSρ1t1與情 境FNρ1t1中,各產品需負擔的減量責任如圖 8 所示。由於圖 8 之產品別皆依不同 污染物標的之各產品邊際減量勞工損失由低至高排序,因此我們由圖 8 中可了解 在情境二下,邊際減量勞工損失較低之產品要負擔較多的減量責任。因為短期下,

產業難以立即升級設備或技術以降低其單位產品的最終消費所隱含之空氣污染,

因此最終需求部門為減少隱含於消費中之空氣污染,只能減少最終消費。但因為 本研究為避免最終需求部門減少對各產品之最終消費時,對消費者福利衝擊過大,

因此本研究設定最終需求部門最多僅需減少隱含於各產品最終消費中 10%的空氣 污染,因此邊際減量勞工損失較低之產品最多僅需負擔 10%的減量責任。

我們由圖 8(a)可了解在情境FSρ1t1中,共有 13 種產品需要負擔 SOx 減量責任,

即為 SOx 邊際減量勞工損失前 13 低的產品。除了電子零組件僅需減少隱含於其最 終消費 4.05%的 SOx 之外,其餘 12 種產品皆需減少 10%的 SOx。而我們由表 15 可知,這 12 種產品中,以化學材料的最終消費所隱含之 SOx 排放量最多(15,548 公噸),因此該產品所負擔之 10%的 SOx 減量責任亦最多(1,555 公噸)。

而我們由圖 8(b)可了解在情境FNρ1t1中,共有 12 種產品需要負擔 NOx 減量責 任,即為 NOx 邊際減量勞工損失前 12 低的產品。除了電子零組件僅需減少隱含 於其最終消費 3.81%的 NOx 之外,其餘 11 種產品皆需減少 10%的 NOx。而我們 由表 15 可知,這 11 種產品中,以陸上運輸服務的最終消費所隱含之 NOx 排放量

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最多(100,312 公噸),因此該產品所負擔之 10%的 NOx 減量責任亦最多(10,031 公噸)。

若我們將情境FSρ1t1中各產品減量責任上限由 10%提高至 20%,即為情境 FSρ2t1,則各產品減量責任分配如圖 9(a)所示。我們由圖 9(a)可發現當各產業的 減量責任上限提高時,雖然總減量目標不變(仍為 5%的 SOx),但需要負擔減量 責任的產品數目減少,由原本的 13 項產品減少至 4 項產品,即為 SOx 邊際減量勞 工損失前 4 低的產品。而除了化學材料僅需負擔 14.78%的 SOx 減量外,其餘 3 項 產品(電力及燃氣、水上運輸服務、石油及煤製品)皆應負擔 20%的 SOx 減量責 任。而因為 SOx 邊際減量勞工損失較低的產品所負擔的減量責任增加,因此相較 於情境FSρ1t1,情境FSρ2t1對中高齡低學歷基層勞工的衝擊較小。如圖 10 所示,

情境FSρ1t1會使 1,446 位中高齡低學歷基層勞工被解雇,而情境FSρ2t1僅會解雇 491 位勞工。

若我們將情境FSρ1t1中的總減量目標由 5%提高至 7%,即為情境FSρ1t2,則各 產品減量責任分配如圖 9(b)所示。我們由圖 9(b)可發現當總減量目標提高時,雖 然各產品的減量責任上限不變(仍為產品所隱含之 SOx 總排放量的 10%),但需 要負擔減量責任的產品數目增多,由原本的 13 項產品增多至 22 項產品,即為 SOx 邊際減量勞工損失前 22 低的產品。而除了食品及飲料僅需負擔 8.86%的 SOx 減量 外,其餘 21 項產品皆應負擔 10%的 SOx 減量責任。因為 SOx 的總減量目標提高,

因此情境FSρ1t2對中高齡低學歷基層勞工的衝擊增加,會解雇 4,200 位勞工,如圖 10 所示。

因此,相較於情境一,情境二有三個規律可循:一、各產品應依據邊際減量勞 工損失由低至高依序負擔減量責任,直到已達該產品之減量責任上限;二、當各 產品的減量責任上限提高,但總減量目標不變時,需要負擔減量責任的產品數目 減少,但邊際減量勞工損失較低的產品所負擔的減量責任提高,因此解雇的勞工

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減少;三、當各產品的減量責任上限不變,但總減量目標提高時,需要負擔減量 責任的產品數目增加,因此解雇的勞工增加。

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