5. 結果分析
5.4. 情境一之模擬結果
5.4.3. 各產業產值減少程度
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我們由圖 17(a)可了解在情境XSρ1t1中，共會減少 4 種產品之最終需求，分別 為石油及煤製品（93,137 百萬元）、化學材料（9,244 百萬元）、電力及燃氣（45,681 百萬元）與水上運輸服務（18,528 百萬元），其中石油及煤製品最終需求的減幅為 19.55%，電力及燃氣最終需求的減幅則為 44.94%。我們由圖 6(a)可知上述這 4 種 產品即為 SOx 邊際減量勞工損失較低的 4 種產品。而我們由圖 17(b)可了解在情 境XNρ1t1中，共會減少 2 種產品之最終需求，分別為 11.30%的電力及燃氣（11,487 百萬元）與 20.88%的陸上運輸服務（31,786 百萬元）的最終消費。我們由圖 6(b) 可知上述這 2 種產品即為 NOx 邊際減量勞工損失較低的 4 種產品。
因此，我們發現不論是減少各產業之空氣污染，或減少隱含於各產品最終消 費之空氣污染，最終消費減少較多的產品皆為邊際減量勞工損失較低的產品。因 此，我們可透過先分配各產品減量責任，再推得各產業之減量責任分配。
但因為我們設定各產業的減量責任上限為其排放之空氣污染的 10%，因此邊 際減量勞工損失較低之產品的最終消費並未達其 100%的減幅上限，如圖 17 所 示。
5.4.3. 各產業產值減少程度
在限制各產品最終需求之變動範圍的情境XSρ1t1與XNρ1t1中，各產業產值的減 少程度如圖 18 所示。我們將各產業產值的減少區分為最終消費減少（ΔF），以及 中間投入需求減少（AΔX）兩部份，前者與圖 17 之數值相同，後者為最終消費減 少所產生之間接減產。
由於我們為了達成空氣污染減量目標，使被解雇之中高齡低學歷基層勞工人 數最小，且最終需求的減幅需介於 0%-100%之間，因此邊際減量勞工損失較低的 產業並一定負擔較多的減量責任，故這些產業的產值也非減少最多。然而，由於 IOA 模型為一線性模型，且各產業產值的減幅上限與各產品最終需求的減幅上限
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一致，因此邊際減量勞工損失較低之產品的最終需求減幅較大，因而使得這些產 品的產業產值減幅較大。
我們由圖 18(a)可了解在情境XSρ1t1中，產值減少較多的產業依序為石油及煤 製品製造業（107,617 百萬元）、電力及燃氣供應業（54,918 百萬元）、水上運輸業
（20,175 百萬元）與化學材料製造業（15,344 百萬元）。因為這些產業的產品的 SOx 邊際減量勞工損失最低，因此這些產業之產品的最終消費需要減少。而為因應這 4 種產品之最終消費減少，除了這 4 個產業的產值會直接、間接減產之外，其他產 業也會因而間接減產。而情境XNρ1t1的分析也相仿，我們由圖 18(b)可了解產值減 少最多的產業依序為陸上運輸業（32,068 百萬元）、電力及燃氣供應業（13,524 百 萬元）與石油及煤製品製造業（9,732 百萬元）。由於陸上運輸業與電力及燃氣供 應業產品的 NOx 邊際減量勞工損失較低，因此這 2 個產業會因其最終需求需減少 而減產，而石油及煤製品製造業會減產則是因這 2 個產業減產所導致之間接減產。
由於短期下，產業難以立即升級設備或技術以降低其單位產值的污染排放量，
因此僅能藉由減產來減少污染，故我們由圖 18 可發現各產業產值的減幅與各產業 的污染減量責任比重相同。而在情境一中，由於我們設定各產業的減量責任上限 為其排放之空氣污染的 10%，因此各產業產值的減幅上限亦為 10%。而為使邊際 減量勞工損失較低之產品的最終消費減少占其產值之比重小於 10%，各產品最終 消費減幅即未達其減幅上限。
5.4.4. 各產業中高齡低學歷基層勞工減少程度
情境XSρ1t1所減少的中高齡低學歷基層勞工就業總人數為 296 位，其中自電力 及燃氣供應業解雇者最多（88 位），支援服務業次之（66 位），詳如圖 19(a)所示。
雖然石油及煤製品製造業的產值減少最多，但因為該產業未雇用中高齡低學歷基
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此自該產業解雇之中高齡低學歷基層勞工最多。雖然支援服務業僅需負擔 0.23%的 SOx 減量責任（0.0012 公噸），但仍使其減少 617 百萬元的產值，而因為該產業的 勞工係數最高（0.1078 人／百萬元），因此該產業仍解雇 66 位中高齡低學歷基層 勞工。
情境XNρ1t1所減少的中高齡低學歷基層勞工就業總人數為 363 位，其中自陸 上運輸業解雇者最多（196 位），支援服務業次之（45 位），詳如圖 19(b)所示。因 為陸上運輸業的產值減少最多，因此自該產業解雇之中高齡低學歷基層勞工最多。
雖然支援服務業僅需負擔 0.16%的 NOx 減量責任（0.0008 公噸），但因為其減少 415 百萬元的產值，因此該產業仍解雇 45 位中高齡低學歷基層勞工。
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圖 14 未設定最終需求變動範圍之情境XSρ1t1下各產業空氣污染減量責任 註：產業別按各產業之 SOx 邊際減量勞工損失由低至高排序。
資料來源：本研究計算與繪製。
圖 15 未設定最終需求變動範圍之情境XSρ1t1下各產品最終需求變動程度 資料來源：本研究計算與繪製。
0 1200 2400 3600 4800 6000
0 2 4 6 8 10
14 11 04 02 32 26 12 17 31 05 16 09 13 19 21 03 25 07 15 01 30 33 18 23 08 27 24 37 22 35 20 10 06 36 28 29 34
減量責任(公噸) 減量責任(%)
SOx (XSρ1t1, ∆Q, free ∆F) SOx (XSρ1t1, %, free ∆F)
-90000 -75000 -60000 -45000 -30000 -15000 0 15000
-600 -500 -400 -300 -200 -100 0 100
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
最終需求變動(百萬元) 最終需求變動(%)
SOx (XSρ1t1, ∆Q, free ∆F) SOx (XSρ1t1, %, free ∆F)
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(a) 情境XSρ1t1
(b) 情境XNρ1t1
圖 16 情境XSρ1t1與情境XNρ1t1之各產業空氣污染減量責任 註：產業別按各產業之 SOx 邊際減量勞工損失由低至高排序。
資料來源：本研究計算與繪製。
0 1200 2400 3600 4800 6000
0 2 4 6 8 10
14 11 04 02 32 26 12 17 31 05 16 09 13 19 21 03 25 07 15 01 30 33 18 23 08 27 24 37 22 35 20 10 06 36 28 29 34
減量責任(公噸) 減量責任(%)
SOx (XSρ1t1, ∆Q) SOx (XSρ1t1, %)
0 4400 8800 13200 17600 22000
0 2 4 6 8 10
32 11 14 02 04 12 30 26 31 17 16 05 09 21 13 01 19 25 15 03 27 18 07 33 23 08 35 10 28 24 37 22 06 20 36 29 34
減量責任(公噸) 減量責任(%)
NOx (XNρ1t1, ∆Q) NOx (XNρ1t1, %)