問卷分析

本文透過了前述研究方法之五力分析與價值鏈分析之後，已經充分了 解到各類興業模式之國際貨櫃運輸業，在其越南所需之新市場擴展方 式、物流體系協作能力、員工相關問題與在地經營運模式之分析細項，

之後，本節並將採取逐一對各個專家進行深度訪談與專家問卷之設計。

其中，在問卷設計之各構面評量尺度，皆以波特 (Porter) 價值鏈之支援 活動進行衡量。再以三家國際航商為受訪標地，各業者如表4.1所示之A、

B、C三大國際貨櫃運輸業者，其皆為2007年全球前二十大貨櫃航商。各 受訪人員均為各公司派駐越南地區的駐地代表。

受訪方式為以電子郵件及電話直接聯繫，時間則在2009年5月至6月 間，共計發出6份問卷，回收共6份，有效問卷為6份。由於目前在越南地 區可供直接聯繫的台灣航商駐越代表並不多，回卷受訪者均為貨櫃航商 之駐越代表共6位，雖然回收份數甚少，但絕對具有代表性，詳如表4.2。

表 4. 1 航商在越南之受訪者與回卷情況

航業類別 越南駐地城市 有效份數

A貨櫃航商 河內、海防港、峴港、胡志明 2份 B貨櫃航商 河內、海防港、峴港、胡志明 2份 C貨櫃航商 河內、海防港、峴港、胡志明 2份

合計份數 6份

個案公司基本資料分析

百分比較高者表示受訪者對該題項具有較高的認知，本文問卷分析結 果將分段說明如下：

4.2.2 新市場擴張方式

對於此三項變因：先與『當地航商，物流業者』、『本國籍之航運，物 流業者』、『其他第三國籍之航運，物流業者』進行合作可能性，整體表現 佔67%。各航商普遍以『當地航商，物流業者』對此項有較高的認知，因 此是航商所主要考量的項目當其在開發越南新市場會先與當地的航商、物 流業者進行合作的可能性較高。

4.2.3 物流協作體系的建立

在物流協作體系的建立四項變因：『營運之裝卸碼頭』、『營運之場棧設 施』、『營運之拖車機具』、『內陸複合運送設施』中，整體表現佔100%。各 航商普遍對「租賃」有較高的認知。

4.2.4 新興市場的外派員工與在地員工的制度建立

對於此六項變因：『外派人數』、『外派職級』、『輪調時間』、『外 派員工年齡』、『薪資水準』、『薪資水準與其他同業相比』整體表現都 相同。在外派人數與職級整體來看，普遍皆在於3~5位年齡層於31~40的中 高階主管，輪調時間普遍為三年。此外三家個案航商普遍認為『薪資水準』

相較於國內同級員工比有較高的待遇，但卻低於其他同業之薪資水準。

4.2.5 航商在地營運方式

在航商在地營運方式四項變因：未來幾年內擁有『營運之裝卸碼頭』、

『營運之場棧設施』、『營運之拖車機具』、『內陸複合運送設施』可能性評 估上，以越南目前法令的限制，再加上管理相關因素，航商普遍認為可能

性屬於甚低。顯示越南地區除貨源、市場潛力因素導致航商願意設立據點