第五章 結論與建議
第三節 研究限制
本研究在研究過程當中儘量力求嚴謹，但難免存在以下研究限制；
(1)本研究並未採取統計方式而使用描述性研究，其研究分析與個人職 場經驗，有可能造成較個人主觀的判斷，而影響其研究結果。
(2)由於本研究主要以個案研究法與深度訪談的方式得到本研究結 論，儘管在訪談過程中力求公正客觀，但是訪談法一般被認為可能 趨於主觀，或許比較缺乏客觀的研究之可信度，此乃為本研究之限 制之一。
(3)本研究採取個案研究法，但受制於時間與各家公司投資策略機密，
僅能針對台灣貨櫃運輸業個案進行研究，雖然對三個不同個案進行 訪談，以釐清個案公司在投資策略上的考量，但研究結果僅能代表 個案公司之投資上的考量，難以推論到整個貨櫃運輸業，此為本研 究上另一個研究限制。
參考文獻
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三、 相關網站
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http://www.zawya.com/Story.cfm/sidZAWYA20090406045355/UASC%20a mong%20top%2020%20container%20shipping%20firms%20in%20the%20 world/
附錄
不同興業模式航商在海外投資策略之調查
各位航運產業界的專家，您好：
首先感謝您能撥冗填寫這份專家問卷，本研究為探討不同興業模式的航商，在海外 投資時的策略差異。
傳統製造業在新興市場進行價值鏈創造時的整體支援活動(Support Activities)，由 下而上依序分別為：「1.採購/2.技術發展革新用/3.人力資源管理/4.產業基礎設施應用 含財務、營運規劃」等。根據林清河、桂楚華(1998)所述：支援性服務 (Support Activities：人事、會計、採購及抱怨處理等等)的類別，包括在所有產業的部門內，
其主要目的是為了支持公司的主要機能與活動 (Primary Activities)，所以不論哪一種 產業，其係『無所不在』的。該書並引用諸多文獻說明，但亦仍無法具體的解釋貨櫃 運輸此一服務產業與其他的服務產業；在支援性服務上的差異。有鑑於此，以筆者多 年的實務經驗，再加上另行透過專家訪談的方式，選取三位在國際物流產業任職或研 究超過二十年以上的產、學界專家，進行『國際貨櫃物流產業之支援性服務』之內容 認定，統合後並以『1.新興市場擴展方式 2.物流協作體係的建立 3.外派員工與在地 員工的制度建立 4.航商在地營運模式(自有碼頭、拖車機具、場棧設施、內陸複合運 送)』來做為製造業與服務業之基礎差異性。
本研究嘗試利用「獨資、合資、代理」三種不同興業模式的國際航商為訪問對象，
就其進入新的海外市場後(以越南為例子)的投資策略，做為研究方向，以了解不同的 個案公司進入越南後，在整理支援活動上，所產生的差異性。
本文所收集的資料僅作學術之用，絕不對外公開，敬請放心填答！在此感謝您的熱 心協助，使得這份研究得以順利完成。 敬祝 身體健康、心想事成！
國立高雄大學 IEMBA 指導教授：李亭林 博士
研 究 生：謝昇宏 聯絡電話：0908-033-011 E-Mail: hsieh588@ms15.hinet.net
第一部分：公司基本資料
A2 貴公司可能先與「當地船務代理業者(Shipping
Agency)」進行合作的可能性。 □ □ □ □ □
A3 貴公司可能先與「當地碼頭經營業者(Terminal
Operator)」進行合作的可能性。 □ □ □ □ □
B2 貴公司可能先與「本國船務代理業者(Shipping
Agency)」進行合作的可能性。 □ □ □ □ □
B3 貴公司可能先與「本國碼頭經營業者(Terminal
Operator)」進行合作的可能性。 □ □ □ □ □
C2 貴公司可能先與「第三國船務代理業者(Shipping
Agency)」進行合作的可能性。 □ □ □ □ □
C3 貴公司可能先與「第三國碼頭經營業者(Terminal
Operator)」進行合作的可能性。 □ □ □ □ □
3.貴公司對於外派至越南當地的員工，大約多久會輪調回國服務？
□ 1 年以內 □ 1~2 年內 □ 3~4 年內 □ 5~6 年內
□ 6 年以上
4. 貴公司外派員工之年齡大約為？
□ 30 歲以下 □ 31 歲~40 歲 □ 41 歲~50 歲 □ 51 歲~60 歲
□ 61 歲以上
5.貴公司外派員工的平均薪資，比起在國內同級員工的薪資水準？
□略低(約低於 10%以內) □較低(約低於 20%以內) □更低(約低於 30%以內)
□略高(約高於 10%以上) □較高(約高於 20%以上) □更高(約高於 30%以上) □ 相當 6.貴公司當地員工的薪資，與其他國際物流業者相比之薪資水準？
□略低(約低於 10%以內) □較低(約低於 20%以內) □更低(約低於 30%以內)
□略高(約高於 10%以上) □較高(約高於 20%以上) □更高(約高於 30%以上) □ 相當
第五部分：航商在地營運模式
1.貴公司在未來幾年內，可能會在越南市場擁有自有的裝卸碼頭？
□ 不可能 □ 1 年以內 □ 1~2 年內 □ 2~3 年內
□ 3 年以上 □ 現在已有此設施 □ 其他
2.貴公司在未來幾年內，可能會在越南市場擁有自有的場棧設施，例如：棧埠、倉儲等 ？
□ 不可能 □ 1 年以內 □ 1~2 年內 □ 2~3 年內
□ 3 年以上 □ 現在已有此設施 □ 其他 3.貴公司在未來幾年內，可能會在越南市場擁有自有的拖車機具？
□ 不可能 □ 1 年以內 □ 1~2 年內 □ 2~3 年內
□ 3 年以上 □ 現在已有此設施 □ 其他 4.貴公司在未來幾年內，可能會在越南市場提供相關的內陸複合運送服務？
□ 不可能 □ 1 年以內 □ 1~2 年內 □ 2~3 年內
□ 3 年以上 □ 現在已有此服務 □ 其他
問卷到此填答完畢，萬分感謝您的大力協助！
全文完