第四章、 個案研究
第四節、 器研所 New Urban Bike
國
立 政 治 大 學
‧
Na tiona
l Ch engchi University
問題，將危機轉化成累積售後服務的口碑，建立服務品質讓ATOM 在募資之後 仍持續在官方網站接單出貨。
第四節、 器研所 New Urban Bike
7壹、團隊介紹
器研所(Gearlab)是由張博翔和孫崇實兩位設計師於 2008 年共同創立的工業 設計公司，張博翔擁有建築專業背景，並在美國完成工業設計的碩士學位；孫崇 實則分別在台灣及義大利拿到設計學位。兩個人在華碩科技成為同事，發現彼此 都熱愛戶外運動而成為朋友，爾後一起轉職至橙果設計，擔任橙果與捷安特合作 的自行車專案開發設計師，雖然設計的作品「Giant Clip 都市摺疊單車」獲得 INNOBIKE 創新設計獎，但兩人深感在既有的組織體系會因為成本、市場等考量，
而無法完整呈現產品設計的概念。為了讓自己喜愛的設計有更多揮灑的空間，並 忠於作品的原創性，張博翔和孫崇實決定自立門戶，成立器研所，張博翔擔任設 計總監，孫崇實擔任研發總監。
「致力於創造理想的使用器具，將產品設計融合使用者行為與生活風格，創 造出具有獨特設計、直覺使用性、與高競爭力的新產品。」秉持這樣的理念，器 研所承接客戶各種產品開發專案，也致力於結合專業和興趣，發展戶外運動用品 類的自有產品，設計者本身是使用者更能理解需求之外，可以優化產品功能並更 富設計感。
7 產品一開始被命名為「New Urban Bike」，專案結束之後，器研所重新將自行車與都市人的關 係比擬為咖啡與人，因此將產品改名為「espresso」。本研究為避免區分上造成困難，因此統一 將器研所自行車產品稱為「New Urban Bike」。資料來源：FlyingV 官方網站「Vstory」
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
Na tiona
l Ch engchi University
張博翔和孫崇實兩人在國外求學階段養成以自行車在城市穿梭的習慣，回到 台灣後，他們觀察到台北的街道其實很適合以自行車通勤，只是市場上既有的自 行車產品線中，並沒有適合「短程、通勤使用、騎乘舒適」的都會型自行車。時 逢2009 年金融海嘯、小折熱潮以及台北市 UBike 的設立，台灣民眾騎自行車的 風氣越來越普遍，也驗證了張、孫兩人的想法：「台北是可以騎自行車通勤的城 市，不便的是『系統』，一旦使用者達到關鍵多數，政府就會考慮規劃更環保、
更友善的基礎設施。」
因此，從2010 年開始，他們開始醞釀打造都會專屬自行車的構想。若要推 出自有品牌的自行車，光靠過去的設計經驗是不夠的，為了發展通路、銷售等面 對市場端的能力，器研所2011 年向美國自行車品牌 Kick2Ride 爭取獨家代理旗 下一款小輪徑自行車Boogie，並將其小輪徑的產品特色定位為適合城市的自行 車。維持產品風格和定位的一致性，器研所在合作的通路中，不論是線上或實體 空間，都選擇品牌形象和理念相近的通路，例如「25togo」設計館、潮 T 專賣店
「paragraph」、居家生活設計通路品牌「北歐櫥窗」、都會時尚服飾品牌「S+C」。
雖然Boogie定位在都會自行車，但是除了小輪徑方便進出之外，張博翔和 孫崇實認為Boogie 還缺少許多自行車在城市生活該帶來的方便，在他們的發想 中，以「城市移動進化論」為設計核心概念，認為城市會隨著時間進化，而都會 人的進化方式則是重新開始利用單車在城市生活，為符合生活型態，這款新型都 市自行車(New Urban Bike)強調可以用舒服的姿勢騎更久的車，兼具造型和實用 性。
器研所希望讓都市人重拾在城市穿梭的休閒舒適感，打造出第一代產品
「New Urban Bike」後，便積極參加自行車類例如國際自行車展，或綠色生活相 關的展覽和工作坊，除了做產品開發，器研所同時不斷推廣綠色生活的態度，此 時已有不少報導露出。
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
Na tiona
l Ch engchi University
器研所於2010 年開始有「小輪徑的都會腳踏車」的構想、進行產品設計和 開發三年多，2013 年時已經進行到第三代原型，準備循代理 Boogie 的經驗和已 建立的通路，正式推出自有品牌Urban Bike 的第一款產品「New Urban Bike」，
因不確定市場對產品與售價的反應，先向車廠下自行車量產的最小訂購量100 台，打算按代理品牌的模式操作銷售販售，並沒有上募資平台的計畫。做市場資 料蒐集時，張博翔和孫崇實發現國外已經有廠商在網路上販售自行車的案例，且 銷售成績不錯，原本認為自行車這種產品勢必得透過實體通路和展示空間，讓消 費者看到、摸到才有可能有購買意願，看了國外線上銷售管道，他們內部討論也 曾想過器研所設計的自行車是否也能複製這樣的營運模式，但當時並沒有實際的 作為。
貳、使用募資平台之動機
自行車的開發時間較長，一方面是因為硬體產品所關係到的零件繁複，特殊 設計和材料需求得花更多時間和廠商溝通，New Urban Bike 三年的開發期就有兩 年在尋找供應商以及洽談；另一方面自行車的安全性非常重要，開發團隊必須確 定產品各環節都具功能且達安全標準，產品才算開發完畢並可推出銷售。
就在器研所打算按代理的方式銷售自有品牌時，在活動上認識了flyingV 的 創辦人林弘全和執行長鄭光廷，互相了解產品和募資平台的背景之後，便有了合 作的共識。
張博翔認為募資平台是一個縮短設計者與消費者距離的地方，推出New Urban Bike 需要早期採納者的意見，而會瀏覽募資平台上專案的網友，通常具有
「對現狀不甚滿意，期待看到不一樣的解決方式」，或是想要和別人不一樣的特 質。透過平台的媒合，設計端的器研所和潛在消費者可以對接起來，不必像過去
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
Na tiona
l Ch engchi University
能得到真實的意見回饋。透過網路、透過群眾集資，可以達成產品服務流程去中 間化及自行車在虛擬通路銷售的可行性。
張博翔說：「雖然一般人認知中，體積小、重量輕、單價落在1,000 到 1,500 元台幣的商品比較容易募資成功，而我們的產品完全和這些原則相違 背，但是我們相信成功沒有絕對的模式，也相信市場上有這個需求，更想實 驗看看(募資)平台有沒有可能實現更大的目標。」
器研所將客群鎖定在25 歲到 40 歲的通勤上班族，這群人過去的交通、生活 經驗，會讓他們期望有更好的通勤和生活品質，這樣的特質某種程度和會瀏覽募 資平台網頁的民眾特質相符。因此，張博翔和孫崇實決定將New Urban Bike 包 裝成專案，上架flyingV 進行募資，做為市場驗證，想觀察在真實市場中是否有 消費者認同器研所的產品理念，並且有實際行動成為贊助者。
參、群眾募資專案內容介紹
一、專案上架之平台：台灣募資平台「flyingV」
二、專案名稱：器研所Gearlab：New Urban Bike
三、專案起迄時間：2013 年 04 月 11 日 至 2013 年 06 月 11 日，共 62 天 四、募資金額：40 萬台幣
五、專案內容設計：
(一) 問題意識
自行車是低碳環保、省錢的路上交通工具，但是市面上的自行車並不適 合都市生活，主要原因如下：首先，大多數單車是為西方消費者設計，車體
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
Na tiona
l Ch engchi University
用，騎乘姿勢並不適合通勤、採買等用途；其次，一般單車輪徑較大，穿梭 巷弄或進出電梯常有空間不足的問題，小折雖強調輕巧不占空間，但是摺疊 拆裝需花費時間，體積減少卻犧牲騎乘的舒適感；最後，多數人騎車出門會 攜帶公事包或電腦包，但是裝有籃子的淑女車樣式缺乏設計感，並非年輕人 或上班族的選擇。自行車雖然是個成熟的產業，但是市面上卻極少為想要在 城市實踐綠色生活的都市人量身打造的都會自行車。
(二) 解決方案
器研所想要打造的New Urban Bike 試圖解決上述使用者的痛點，讓都 會人在城市中舒服自在地騎著自行車，此自行車同時又兼具實用和設計感以 展現個人品味。產品的設計不是為了外觀與眾不同而不一樣，每個巧思都是
「有理由的設計」(Design for reason)，其產品特色包括：
量身打造的車架與輪徑：器研所擷取了老鐵馬穩定性高且做工細膩的車 架設計，以及小折操控靈活且節省空間的優點，設計出的New Urban Bike 屬於「亞洲人尺寸車架」和「ㄇ字型手把」，讓使用者可以以上身直立放鬆 的姿勢騎乘，無須壓低身體以前伏衝刺坐姿配合運動競速款單車。選用一般 做為運動車款的20 吋小輪徑輪胎，減少自行車的長度，達到在巷弄、電梯 進出方便的需求，又省去小折拆裝的麻煩和結構強度較差的顧慮。
輔助零件設計：除了最重要的結構車架和輪胎，其他零件如鏈蓋、擋泥 板和車燈也在考量之內，器研所欲解決騎車時裙襬或鞋帶被鍊條捲入的危險，
以及褲管被道路的積水、塵土濺髒的問題，還有需換電池、不夠明亮的車燈 所帶來的不便性，分別把一般廠商認為增加製造成本的鍊蓋和擋泥板一一裝 配上去，車燈也採不用更換電池、只要有動能就會發亮的磨電燈，強調安全 性和細節是最重要的堅持。
‧ 國
立 政 治 大 學
‧
Na tiona
l Ch engchi University
和置物架。設計自行車時，團隊即把車鎖納入設計範圍，消費者無需另外購 買不符合自行車風格、又沒有擺放地方的鎖頭，已經取得專利的車鎖是由5 公厘的鋼索製成，騎乘時看似車體的一部份，停放只需將特別加長的鋼索其 中一端環繞本身車輪或路邊電線杆，另一端內嵌在車架上，相較一般車鎖是 較為實用。置物架採木質的架底設計，中性的元素讓男性上班族、女性大學 生使用起來都不尷尬，無法肩背的手提包、電腦包都可放在置物架，解決騎
和置物架。設計自行車時，團隊即把車鎖納入設計範圍，消費者無需另外購 買不符合自行車風格、又沒有擺放地方的鎖頭，已經取得專利的車鎖是由5 公厘的鋼索製成，騎乘時看似車體的一部份，停放只需將特別加長的鋼索其 中一端環繞本身車輪或路邊電線杆，另一端內嵌在車架上，相較一般車鎖是 較為實用。置物架採木質的架底設計，中性的元素讓男性上班族、女性大學 生使用起來都不尷尬，無法肩背的手提包、電腦包都可放在置物架，解決騎