基本統計分析

表5.2-1 為世界各國基本統計表，由國際道路聯合會資料庫提供之 188 個國 家扣除資料缺漏過多國家，剩餘66 個國家進行計算的統計資料。其中平均國民 所得最低者為甘比亞，平均每人每年國民所得300 美元；最高為盧森堡平均每人 每年8 萬 8 千美元，我國 1 萬 6 千美元略低於各國平均之 1 萬 8 千美元。在汽車 持有率部份，最低者仍為甘比亞之每千人持有5 輛汽車，最高為盧森堡之每千人 持有647 輛汽車，我國持有率為每千人 247 輛汽車略低於各國平均之每千人 262 輛汽車。機車持有率部份，最低者為塞內加爾共和國之每千人持有0.37 輛機車，

最高為我國之每千人持有 590.21 輛機車。汽車使用部份，最低為哈薩克共和國 之平均每年每車行駛200 公里，最高為迦納之平均每年每車行駛 3 萬 7 千公里，

我國平均每年每車行駛9 千 9 百公里略低於各國平均之 1 萬 2 千公里。在機車使 用部份，最低者仍為哈薩克共和國之平均每年每車行駛100 公里，最高為突尼西 亞之平均每年每車行駛1 萬 6 千公里，我國 4 千 9 百公里率低於各國平均之 5 千 2 公里。

1  千禧年城市永續運輸資料庫包含全球 100 個城市之資料，由於資料量過於龐大，將完整資料放

此外，下圖 5.2-1 為平均國民所得與汽車持有率散佈圖，圖 5.2-2 為平均國 平均數 1.873 262.403 39.213 12.694 5.245 標準差 1.988 201.951 80.530 7.017 4.116 變異數 3.950 40784.201 6485.114 49.240 16.945 全距 8.830 642.000 589.840 37.450 16.740 最小值 0.030 5.000 0.370 0.200 0.100 最大值 8.860 647.000 590.210 37.650 16.840 台灣 1.610 247.320 590.210 9.894 4.909

註：世界各國包含界道路統計彙編內所蒐集之188 個國家。

圖 5.2-2、平均國民所得與機車持有率散佈圖

圖 5.2-4、平均國民所得與機車使用散佈圖

巴、哥倫比亞波各大等城市內皆無高速公路，最高者為紐西蘭威靈頓之每千人 215.60 公尺，台北都會區為 11.41 公尺低於各城市平均之 70.50 公尺。若以每公 頃長度計算，最低者同為越南胡志明市、巴西古里提巴、哥倫比亞波各大，最高 者為摩洛哥卡薩布蘭加之每公頃11 公尺，台北都會區為 2.63 公尺略低於各城市 平均之2.97 公尺。

CBD 內停車位（每千工作）部份，最低者為中國上海之每千工作 2.49 個停 車位，最高者為沙烏地阿拉伯利雅德之1883.08 停車位，台北都會區為 27.25 停 車位低於各城市平均之277.94 停車位。

每人每日大眾運輸旅次數部份，最低者為越南湖志明市之平均每人每日0.03 旅次，最高者為捷克共和國布拉格之2.30 旅次，台北都會區為 0.47 旅次略低於 各城市平均之0.51 旅次。

每人每日私人運輸旅次數部份，最低者為印度孟買之平均每人每日 0.12 旅 次，最高者為美國休士頓之4.45 旅次，台北都會區為 1.51 旅次，略高於各城市 平均之 1.48 旅次。平均每人每日旅次數部份，最低者為象牙海岸阿必尚平均每 人每日0.86 旅次，最高者為美國休士頓之 4.66 旅次，台北都會區為 2.67 旅次略 低於各城市平均之2.69 旅次。

平均旅次長度部份，最低者為越南湖志明市之平均旅次長度3.3 公里，最高 者為瑞典斯德哥爾摩之 16.9 公里，台北都會區為 7.2 公里略低於各城市平均之 8.56 公里。平均上班旅次長度部份，最低者為越南湖志明市之平均上班旅次 2.9 公里，最高為美國亞特蘭大之26.80 公里，台北都會區為 9.5 公里略低於各城市 平均之10.80 公里。

大眾運輸路網密度（每千人長度）部份，最低者為沙烏地阿拉伯利雅德之每 千人129.33 公尺，最高者為義大利羅馬之 27543.71 公尺，台北都會區為 2435.77 公尺略低於各城市平均之 2737.83 公尺。大眾運輸保守路網密度（每千人長度）

部份，最低者為辛巴威哈拉雷之每千人 0.01 公尺，最高者為瑞士伯恩之每千人 727.46 公尺，台北都會區為 10.54 公尺低於各城市平均之 100.96 公尺。若以每公 頃長度計算，最低者為同為辛巴威哈拉雷之每公頃0.003 公尺，台北都會區為 2.43 公尺低於各城市平均之5.02 公尺。

每百萬人計程車數部份，最低者為伊朗德黑蘭之每百萬人117.65 輛計程車，

最高者為台北都會區之10783.25 輛計程車，高於各城市平均之 2736.39 輛計程車。

大眾運輸車輛數（每百萬人）部份，最低者為象牙海岸阿必尚之每百萬人208.96 輛車，最高者為菲律賓馬尼拉13375.38 輛車，台北都會區為 1113.09 輛車略低於 各城市平均之1338.52 輛車。

大眾運輸服務水準（每人延車公里）部份，最低者為越南湖志明市之平均每 人獲得10.39 延車公里，最高者為菲律賓馬尼拉之 420.14 延車公里，台北都會區 為79.59 延車公里略低於各城市平均之 80.54 延車公里。若以每公頃延車公里計 算，最低者為美國鳳凰城之每公頃 129.52 延車公里，最高者仍為菲律賓馬尼拉 之 86704.91 延車公里，台北都會區為 18316.02 延車公里高於各城市平均之

6877.506 延車公里。

大眾運輸平均速率部份，最低者為泰國曼谷之每小時10.39 公里，最高者為 日本大阪之49.62 公里，台北都會區為 13.27 公里低於各城市平均之 24.57 公里。

平均大眾運輸車輛使用人數部份，最低者為菲律賓馬尼拉之平均每單位車輛 3.3 人，最高者為印度孟買之129.27 人，台北都會區為 20.02 人略低於各城市平均之 24.047 人。平均大眾運輸座位使用人數部份，最低者為英國格拉斯哥之每座位承 載0.15 人，最高者為中國上海之 2.84 人，台北都會區為 0.7 人高於各城市平均 之0.582 人。

大眾運輸平均每人次票箱收入部份，最低者為中國北京每人次 0.01 美元，

最高者為日本大阪之1.96 美元，台北都會區為 0.28 美元低於各城市平均之 0.58 美元。大眾運輸平均每延人公里票箱收入部份，最低者為中國北京平均每延人公 里低於0.001 美元，最高者為瑞士日內瓦之 0.37 美元，台北都會區為 0.05 美元 低於各城市平均之 0.08 美元。大眾運輸使用比例部份，最低者為美國鳳凰城之 大眾運輸使用比例百分之0.66，最高者為印度孟買之百分之 84.10，台北都會區 為百分之 23.91 略低於各城市平均之百分之 26.92。大眾運輸使用成本比例（每 延人公里）部份，最低者為埃及開羅之 0.03，最高者為沙烏地阿拉伯利雅德之 1.23，台北都會區為 0.13 低於各城市比例之 0.32。

道路負荷（每公里汽車數）部份，最低者為塞內加爾達卡之每公里24.84 輛 車，最高者為西班牙巴塞隆納之696.49 輛車，台北都會區為 206.43 輛車高於各 城市平均之 147.13 輛車。若以每公里汽車行駛里程計算，最低者為越南湖志明 市之每公里每年行駛133177.57 公里，最高者為墨西哥墨西哥市之 4802212.79 公 里，台北都會區為2136233.11 公里高於各城市平均之 881564.06 公里。

道路負荷（每公里機車數）部份，最低者為沙烏地阿拉伯利雅德之每公里 232.16 輛機車，最高者為越南湖志明市之 1090.34 輛機車，台北都會區為 232.16 輛機車高於各城市平均之42.85 輛機車。若以每公里機車行駛里程計算，最低者 為 美 國 多 倫 多 之 每 公 里 每 年 行 駛 685.88 公里，最高者為越南湖志明市之 3352567.76 公里，台北都會區為 1470016.12 公里高於各城市平均之 171735.68 公 里。

平均每公里油價部份，最低者為美國亞特蘭大之每公里8.7 分，最高者為哥 倫比亞波哥大之1069.34 分，台北都會區為 36.89 分低於各城市平均之 80.541 分。

平均私人運輸成本（每延人公里）部份，最低者為美國華盛頓之每延人公里52.45 分，最高者為埃及開羅之2201.06 分，台北都會區為 251.03 分略低於各城市平均 之268.41 分。

平均大眾運輸成本（每延人公里）部份，最低者為義大利羅馬之每延人公里 11.35 分，最高者為胡志明市之 295.09 分，台北都會區為 33.17 分低於各城市平 均之56.25 分。CBD 最高停車費（第一小時）部份，最低者為中國廣州不收費，

最高者為土耳其伊斯坦堡之第一小時2767.37 分，台北都會區為 94.71 分低於各 城市平均之125.08 分。

汽車持有率部份，最低者為越南胡志明市之每千人持有 7.90 輛汽車，最高

者為美國亞特蘭大每千人持有 746.01 輛汽車，台北都會區為每千人持有 175.17 輛汽車低於各城市平均之 329.89 輛汽車。機車持有率部份，最低者為沙烏地阿 拉伯利雅德之每千人持有0.16 輛機車，最高者為台北都會區之每千人 439.83 輛 機車，各城市平均為36.12 輛機車。汽車使用部份，最低者為印度清奈之平均每 年每車行駛2647.50 公里，最高者為美國亞特蘭大之 27073.78 公里，台北都會區 為10348.56 公里低於各城市平均之 12234.96 公里。機車使用部份，最低者為捷 克共和國布拉格之平均每年每車行駛420.02 公里，最高者為中國北京之 12799.98 公里，台北都會區為5013.92 公里高於各城市平均之 4200.52 公里。

圖5.2-5 為各城市平均國民所得與汽車持有率散佈圖，由圖可知台北都會區 汽車持有率低於各城市平均，且汽車持有率與平均國民所得呈現正相關。圖5.2-6 為平均國民所得與機車持有率散佈圖，台北都會區機車持有率較其他城市高出許 多，由圖可知機車持有率與平均國民所得並無明顯關係。圖5.2-7 為平均國民所 得與汽車使用散佈圖，由圖可知平均國民所得汽車使用呈現正相關。圖5.2-8 為 平均國民所得與機車使用散佈圖，由圖可知平均國民所得與機車使用呈現負相 關。

表 5.2-2、城市指標基本統計分析表

人口密度 職業密度 CBD 佔區域工作

數百分比 平均國民所得

平均數 78.328 34.461 17.802 20142.799 標準差 72.450 30.402 11.332 14811.075 變異數 5249.037 924.310 128.403 219367940.122 全距 349.290 147.680 72.470 54296.440

最小值 6.360 3.600 2.710 395.640

最大值 355.650 151.280 75.180 54692.080 台北都會區 230.120 96.370 14.310 13035.730

道路密度

（每千人長度）

高速公路密度

（每千人長度）

道路密度

（每公頃長度）

高速公路密度

（每公頃長度）

平均數 3042.701 70.509 123.483 2.975 標準差 2448.182 59.972 62.704 2.305 變異數 5993597.325 3596.652 3931.818 5.315 全距 9447.330 215.600 344.020 11.000

最小值 147.980 0.000 38.800 0.000

最大值 9595.310 215.600 382.820 11.000 台北都會區 848.560 11.410 195.270 2.630

表5.2-2、城市指標基本統計分析表（續）

平均數 8.564 10.809 2737.838 100.968 標準差 2.886 4.44 3925.734 126.329 變異數 8.329 19.713 15411388 15959.12

全距 13.6 23.9 27414.38 727.46

最小值 3.3 2.9 129.33 0.01

最大值 16.9 26.8 27543.71 727.46

台北都會區 7.2 9.5 2435.77 10.54

平均數 5.021 2736.399 1338.526 80.541 標準差 5.939 2282.564 1439.765 63.101 變異數 35.276 5210099 2072924 3981.743 全距 32.74 10665.6 13166.42 409.75 最小值 0.003 117.65 208.96 10.39 最大值 32.74 10783.25 13375.38 420.14 台北都會區 2.43 10783.25 1113.09 79.59

表5.2-2、城市指標基本統計分析表（續） 變異數 0.133 452.654 0.044 10581.24 全距 1.950 83.440 1.200 671.65

標準差 128.503 1615372 457652.8 137.792 變異數 16513.14 881564.1 2.09E+11 18986.610 全距 1090.29 7.77E+11 3351882 1060.640

最小值 0.05 4669035 685.88 8.700

最大值 1090.34 133177.6 3352568 1069.340 台北都會區 232.16 4802213 1470016 36.890

表5.2-2、城市指標基本統計分析表（續）

平均私人運輸成 本（每延人公里）

平均大眾運輸成 本（每延人公里）

CBD 最高停車費

（第一小時）

平均數 268.416 56.257 125.084 標準差 359.976 49.105 307.515

平均數 268.416 56.257 125.084 標準差 359.976 49.105 307.515