1.1 研究背景與動機
我國為島嶼型國家，國家土地面積約三萬六千平方公里；而我國人口總數截 至民國97 年三月底為止約為兩千兩百九十七萬人。人口密度約為每平方公里 640 人，由此可見我國之地狹人稠的地理特性。而我國之土地面積中百分之七十四為 高山、丘陵與台地地形，絕大多數人口集中於百分之二十六之平地地區，更使得 平地都會區人口密度較全國平均密度高出許多。而隨著經濟發展我國汽機車持有 與使用均呈現相當快速之成長，至民國96 年 12 月底為止，我國汽車登記數量已 超過669 萬輛，機車總數更達 1,352 萬輛，每千人持有汽車數達 295 輛，機車數 則高達593 輛。依我國人口地理分佈特性，可知都會地區汽機車集中，產生相當 程度之交通擁擠問題，近年來我國雖提倡大眾運輸，但汽機車車輛持有數仍不段 隨國民所得增加而攀升，而這些機動車輛所使用之能源絕大部份需仰賴石油產品，
導致我國運輸部門之石油能源消耗量僅次於工業部門，且呈現逐年快速成長之趨 勢。我國能源消耗倚賴國外進口之原油，隨國際油價履創新高，對我國產生莫大 經濟壓力。此外，使用石化原料造成之空氣污染亦隨著能源消耗增加而日趨嚴重。
然而有關私人運具相關管理策略之相關研究，大多係以參酌國內外學術理論或實 施經驗，再配合國內特性與需求加以研訂而成，較缺乏客觀量化之效果可供佐證。
因此，有效的汽機車持有與使用模式將有助於了解汽機車持有與使用之影響因素，
利於管理我國之汽機車持有與使用狀況。
汽機車持有與使用的預測在運輸研究中佔據相當重要的角色，正確的需求預 測不僅可以提供運輸基礎設施的設計規劃之參考，使得運輸設施能提供適當的服 務水準；更能進一步針對未來可能的車輛成長狀態進行預先的管理策略研擬，避 免隨車輛持有與使用迅速成長而造成嚴重之交通壅塞問題。此外，汽機車使用量 將影響道路使用年限與維護作業的進行，準確的預測可以提供道路管理單位作為 參考依據，而進行適當之維護作業以維持道路之服務水準。
在汽機車持有與使用方面，國內外均已有相當多的研究。大致可分為個體與 總體兩大類。個體模式係以家戶或個人之角度出發，透過問卷調查了解其偏好與 選擇行為，進而加以構建模式。此類模式可因應不同管理政策，預測不同特性家 戶或個人可能產生之選擇行為。雖然個體角度可分析及預測不同管理策略下，家 戶或個人汽機車持有與使用行為之變化，進而推估污染及油耗之增減效果，但若 以個體角度建立模式，再依抽樣技術予以比例放大，易出現總量低估之現象。而 總體模式則以城市或國家總體為樣本進行模式估計，可作為長期趨勢之預測（例
如，藍武王和邱裕鈞，民84、民 85、交通部運輸研究所，民 91）。
雖然國內外對於汽車持有與使用之研究相當豐富，然而受限於西方國家機車 使用習慣不同，造成機車持有率遠不如我國，機車持有與使用之相關研究寥寥可 數。此外，在前人的研究中，大多針對單一運具之持有或使用進行研究，缺乏同 時考慮持有與使用之聯立關係，與汽機車間可能產生之替代關係。而缺乏該替代 關係，在進行政策研擬時就無法了解運輸需求轉移之現象，導致政策分析不完整。
因此，將汽機車聯立關係、持有與使用聯立關係納入考量，構建正確之總體汽機 車持有與使用聯立模式將是非常值得進行之研究。
1.2 研究目的
本研究期望透過蒐集各國與各城市相關之汽機車持有與使用資料，再配合我 國歷史資料，構建汽機車持有與使用之總體模式。模式包含兩大部份，第一部份 為全國層級模式，第二部份則為城市層級模式。在全國模式中，將透過羅吉斯非 線性迴歸估計我國汽機車持有長期預測模式。並建立我國汽機車持有與使用之聯 立迴歸模式。城市層級部份亦會針對台北都會區建立汽機車持有長期預測模式與 汽機車持有與使用聯立模式。此外，亦將探討導致各國汽機車飽和率差異之原因，
並進行政策意涵之分析。基於上述，本研究之目的詳述如下：
1. 回顧國內外汽車、機車持有與使用模式之相關文獻，了解前人研究使用之變 數、資料取得來源、應用範圍及各研究結論等。並建立我國汽機車持有長期 預測模式，以了解我國汽機車成長趨勢。同時，依據我國之歷史資料構建我 國汽機車持有與使用之聯立模式，以了解我國汽機車間之替代關係以及持有 與使用間之聯立關係。
2. 以城市層級為單位，比較全球各大城市汽機車持有與使用狀況，建立台北都 會區之汽機車持有長期預測模式，預測台北都會區汽機車成長趨勢。同時亦 將以全球各城市為樣本，進行汽機車持有與使用模式的估計，以了解影響汽 機車持有與使用的重要變數。
3. 由於汽機車持有長期預測模式之需要，本研究將推估我國及台北都會區汽機 車持有飽和率。
1.3 研究範圍與限制
1. 本研究分為全國層級與城市層級。全國層級研究對象為我國全國之自用小客 車及機車；城市層級研究對象為台北都會區之自用小客車與機車。
2. 由於商用車輛之持有與使用特性主要受到經濟活動所影響，與一般自用小客 車及機車之持有與使用特性不同，因此商用車輛不在本研究範圍之內。本研 究僅包含自用小客車與機車，以下自用小客車簡稱汽車。
3. 由於各地區人口總數、車輛總數不同，使用總量指標如：車輛總持有數、總 行駛里程等無法正確了解、比較各地區持有狀況與使用量。故車輛持有研究 單位以平均每千人持有之車輛數為計算單位。車輛使用研究單位為平均每年 每車行駛里程。
1.4 研究流程與內容
本研究之研究流程圖如圖1.4-1 所示。流程中各階段之細節詳述如後。
圖 1.4-1、研究流程圖
1.確立研究目的與研究範圍之界定
依據研究之背景與動機，了解目前實務所需及先前學術研究不足之部分，確 立研究目的及界定研究的範圍。
2.文獻回顧與確認重要影響變數
回顧車輛持有與使用總體模式之相關文獻，彙整各文獻重要影響變數，作為 模式設定、挑選解釋變數，及管理策略分析時之參考。
3.資料蒐集與基本特性分析
針對所需使用之變數進行資料蒐集作業，並針對該資料進行初步之特性分析，
比較我國與其他國家之車輛持有與使用現況之差異，以做為我國與他國比較之背 景基礎。
4.建立全國層級與城市層級模式
本研究將針對全國層級與城市層級分別估計汽機車持有長期預測模式、汽機 車持有與使用模式。其中汽機車持有長期預測模式將使用羅吉斯非線性迴歸進行 模式建構。汽機車持有與使用模式則考慮各種不同聯立關係進行模式估計。
6.模式構建與確立最佳模式
透過汽機車持有與使用模式，分析各解釋變數對汽車持有、汽車使用、機車 持有、機車使用之影響，並根據估計結果挑選出最佳模式。
7.設定飽和率與長期車輛持有預測
由於汽機車持有長期預測模式使用之羅吉斯非線性迴歸需預先設定一飽和 率，因此將透過判別分析預判我國、台北都會區之汽車持有飽和率，並根據汽機 車持有長期預測模式進行持有趨勢預測。
8.探討導致各國不同飽和率之影響因素與汽機車管理策略分析
根據先前蒐集之資料，分析導致各國不同飽和率之影響因素。再透過確認之 影響因素分析汽機車管理策略之可行性。
9.政策意涵
根據所建立之全國層級汽機車持有與使用模式、城市層級汽機車持有與使用 模式提出相關政策意涵。
10.結論與建議
根據研究結果進行歸納分析，總結本研究之結論，並依據研究過程之所得研 提後續研究發展建議。