小結

由表3.3-1 可得知，全國層級汽車持有之相關研究較為豐富，國內外均有相 關研究，其中研究使用之方法主要為線性與非線性迴歸模式為主，而非線性迴歸 模式又以美國道路與交通實驗室建議之 Logistic 模式及 Gompertz 模式為主。針 對單一國家之相關研究包含：美國（Kain 和 Beesley，1965）、英國（Romilly 等 人，2001）、土耳其（Ogut，2004、2006）、台灣（交通運輸研究所，1995）、台 灣（藍武王和邱裕鈞，1996）。亦有針對多個國家之研究如：Button（1993）、

Prevedouros 和 An（1998）、Dargay 和 Gately（1999）、Medlock Iii 和 Soligo

（2002）和 Dargay 等人（2006）。相較於全國層級汽車持有豐富之文獻，全國 層級汽車使用之文獻僅有Romilly 等人針對英國以 Engle-Granger 兩階段法、自 我迴歸分配法估計模式。全國層級機車研究，受限於先進國家機車持有與使用狀 況並不如汽車普及，相關研究非常有限，持有部份僅有Sillaparcharn（2007）以 線性對數模式建立泰國機車持有模式。國內則有張新立、吳宗修等人（2002）在 進行汽機車持有與使用個體研究前，曾以總體資料做特性分析。

在城市層級方面狀況與全國層級類似，汽車持有包含 Ogut（2006）針對土 耳其以模糊多元迴歸建立模式、Sillaparcharn（2007）以泰國為研就對象建立對 數線性模式。Zhang 等人（2004）以日本為研究對象，透過時間序列迴歸法、兩 階段最小平方法建立模式。台灣方面孫珮珊（2004）曾以類神經網路、灰預測、

Gompertz 模式、對數線性模式以台灣各縣市為樣本建立模式。汽車使用不妢則 僅有Zhang 等人（2004）之研究。機車持有部份則包含 Sillaparcharn（2007）、

孫珮珊（2004）和張新立、吳宗修等人（2002）。

文獻顯著解釋變數如表3.3-2 所示，個人所得為相當重要之解釋變數，個人 隨得的增加，人民富裕程度上升，將導致汽機車需求增加，與汽機車持有與使用 成正向變動。而人口密度低的國家地廣人稀，相較於人口密度高之國家較不利於 發展大眾運輸，與汽機車持有成負向變動。而Button 等人（1993）和 Romilly 等 人（2001）研究中指出汽車持有與時間趨勢成正向變動。此外汽機車持有與使用 與大眾運輸之鐵路延人英哩成負向變動、與公車費率指標成正向變動。亦與私人 運具之道路長度成正向變動，與車輛成本指標、燃料價格成負向變動。

本研究整理上述文獻顯示個人所得、人口密度、軌道運輸里程、公車費率指 標、車輛成本指標、道路密度指標、燃料價格皆為影響汽機車持有使用之顯著變 數。然而，運具需求主要受到旅次產生與運具選擇行為影響；其中旅次產生受到 經濟活動與勞動人員之特性所影響，包含：人口特性（人口密度、職業密度、都 市化程度等變數）、個人所得、旅次特性（平均每人每日旅次數、平均旅次長度、

旅次目的等變數）。而運具選擇則受到道路供給（道路密度、高速公路密度）、

道路負荷（每公里道路汽車延車公里、每公里道路機車延車公里）、私人運輸成 本（取得成本、持有成本、使用成本、燃油價格、停車費）、大眾運輸供給（大 眾運輸路網密度、大眾運輸服務水準）、大眾運輸特性（大眾運輸平均速率、大 眾運輸擁擠程度）、大眾運輸成本（平均大眾運輸成本、大眾運輸成本與私人運 輸成本比例）等影響。本研究為了解汽機車持有與使用影響變數，將在資料可取 得範圍內蒐集上述變數進行模式之估計。

表 3.3-1、全國與城市層級文獻整理表

表3.3-1、全國與城市層級文獻整理表（續）

表 3.3-2、文獻顯著變數整理表 顯著之解

釋變數 文獻作者 年份 顯著之解

釋變數 文獻作者 年份 個人所得 Kain 和 Beesley 1965 時間趨勢 Button 等人 1993 Button 等人 1993 Romilly 等人 2001 Prevedouros 和

An 1998

Dargay 和

Gately 1999 鐵路延人 英哩

Prevedouros 和

An 1998

Romilly 等人 2001 Medlock Iii 和

Soligo 2002 道路長度 Prevedouros 和

An 1998

Ogut 2006 Ogut 2006

Ogut 2004

Dargay 等人 2006 車輛成本

指標 Romilly 等人 2001 Sillaparcharn 2007

公車費率

指標 Romilly 等人 2001 人口密度 Kain 和 Beesley 1965

Ogut 2006 燃料價格 Medlock Iii 和

Soligo 2002