外部成本之計算

本章節所指的外部成本是在台灣貨櫃運輸所造成的環境成本，而環境成本主 要是空氣汙染，其中空氣汙染包括了空氣汙染排放物(SO₂ , CO, NOx, VOC 和 PM10)與溫室氣體(CO2)，而在計算的部份又分為兩個運具為(1)貨櫃車運輸 (2)短 程航運運輸，計算過程是依據 Lee et al. (2010)與 Liao et al. (2009)，而在計算過程 方面，因為短程航運為水陸運輸，所以根據不同船的種類、裝載容量大小、引擎 種類與航行速度等，就會產生不同的空氣汙染物排放量與外部成本。而在內陸貨 櫃車運輸的部份，因為在高速公路上使用貨櫃車來運送貨櫃，使用的貨櫃車差異 比較小，在國道上行駛的速度也較為固定。所以在計算短程航運運輸所產生的外 部成本，就會有幾種不一樣的計算方式，那本研究是探討 Lee et al. (2010)與 Liao et al. (2009)的計算方法，再選取一種作為本研究計算外部成本的方法。

其中 Lee et al. (2010)是研究台灣國內貨櫃運輸使用貨櫃車與短程航運運輸 的外部成本分析，研究對象包括了空氣汙染排放物(SO2 , CO, NOx, VOC 和 PM10) 與溫室氣體(CO2)；Liao et al. (2009)是比較在台灣使用貨櫃車與複合運輸系統(貨 櫃車與短程航運)所產生的碳排放量分析，研究對象只針對碳排放。計算方式如 下：

5.1.1 計算方法 貨櫃車運輸

在貨櫃車的引擎為柴油內燃機下，主要的排放物為 CO₂, NOx, SO₂和 VOC (TRB ,1995)，計算分為空氣汙染排放物(SO₂ , NOx, VOC 和 PM₁₀)與溫室氣體 (CO₂,)，而計算外部成本的步驟如下：

步驟一，先計算每種空氣汙染排放物的排放量，是將實際強度與排放因子相 乘，也就是將有多少的貨櫃量(TEU)與運送的距離(公里)相乘，而每台貨櫃車的 裝載係數為 2 (TEU)，最後在乘上每種空氣汙染排放物 j 的排放因子，如計算式 (38)所示。

43 及 CO2(Isakon et al., 2001; Deniz and Durmusoglu, 2007)，而在計算過程方面，是 探討 Lee et al. (2010)與 Liao et al. (2009)的差異性，再選取一種作為本研究計算外

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成本先採用本篇研究的計算方式，下面的章節會再詳細說明兩篇研究的差異性。

5.1.2 變數數值

本小節是 Lee et al. (2010)與 Liao et al. (2009)在計算外部成本的計算公式 中，不同的變數根據文獻資料所取的數值，變數數值如表 5.1 與表 5.2 所示，如 下：

表 5.1 為計算貨櫃車外部成本的變數數值，空氣汙染排放物 j 的排放因子

t

k ，Lee et al. (2010)所取的數值是根據 Forkenbrock (1999)；而 Liao et al. (2009)j

只探討碳排放量，溫室氣體 CO2的排放因子k_j為 155(公克/公噸-公里)，資料是 根據 Ierlan et al. (2000)。每噸空氣汙染排放物 j 的避免成本 AC_air^t _CO

, 2是從

INFRAS/IWW (2004)獲得。

表 5.1 計算貨櫃車外部成本之變數數值

空氣汙染物 /溫室氣體

t

k j

(公克/TEU-公里)

t

ACj

(美元$/公噸)

PM₁₀ 1.5 375,888

NO_X 20.3 4,992

VOC 1.3 1,390

SO₂ 0.6 13,960

CO2 277 26

資料來源：Lee et al. (2010)

表 5.2(a)為 Lee et al. (2010)計算短程航運運輸外部成本的變數數值，油耗 i 每 TEU-公里的消耗量 fc_i^s是根據 Trozzi and Vaccaro (1998)、Deniz and Durmusoglu (2007)。使用油耗 i 產生空氣物染排放物 j 的排放因子k_ij^s是採用於 Deniz and Durmusoglu (2007)。另外，根據訪問台灣的船公司，貨櫃船的裝載容量是 1660TEU，而裝載系數為百分之八十，還有假設船在海上航行的速度為每小時 19.5 海哩。

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表 5.2 計算短程航運運輸汙染排放物之變數數值 (a)

空氣汙染物 /溫室氣體

s

fc (公噸/TEU-公里) i k (公噸) ^s_j

重油 柴油 重油 柴油

PM10 0.00010369034 0.00000532656 0.0012 0.0076 NO_X 0.00010369034 0.00000532656 0.057 0.087 VOC 0.00010369034 0.00000532656 0.0024 0.0024

SO₂ 0.00010369034 0.00000532656 0.01 0.054 CO2 0.00010369034 0.00000532656 3.17 3.17

資料來源：Lee et al. (2010) (b)

資料來源：Liao et al. ( 2009)

表 5.2(b)為 Liao et al. (2009)計算短程航運運輸外部成本的變數數值，每單位 時間油耗 i 的消耗量F_i^s是採用於 Intergovernmental Panel Climate Change (1997)。

二氧化碳的排放因子K 則是取自 Corbett et al. (1999)、Corbett and Koehler ^S (2003)。

另外根據台灣財團法人聯合船舶設計發展中心，貨櫃船的速度約為每小時 15 海哩，貨櫃船的裝載容量為 555TEU(交通部運輸研究所，民國九十年)，假設 船的裝載係數為百分之八十。港口與港口之間的距離如下，基隆港與台中港之間 為 204 公里；台中港與高雄港之間為 222 公里；基隆港與高雄港為 426 公里。