家戶車輛持有相關文獻

過去有許多關於調查車輛持有與使用模式之研究，其目的在於預測未來車輛 持有之增長、了解家戶特性的選擇行為或家戶持有車輛之數量，如 De Jong et al.

(2004)。就車輛持有而言，若以資料類型分類，主要分為總體(Aggregate)與個體 (Disaggregate)兩方面。總體選擇模式主要是針對不同國家或城市之車輛持有水準 作比較，是以全國或全區域累計的資料型態，如地區面積、人口密度、都市化程 度等變數推導出車輛持有之飽和度(車輛數/千人)，並且持有率與收入有高度相關 性在 Dargay and Gately (1999)和 Dargay et al. (2007)皆有提及，使用模式多為以連 續性之迴歸模式等總體模式，這種模式適合預測一個國家或城市未來車輛持有的 程度，但無法估計可能影響車輛持有之因素或個人的持有水準，這可能為政策決 策時的重要關鍵。而個體面主要是以個體選擇模式為主，利用家戶或個人的問卷 調查，以獲得家戶或個人為單位之建構個體選擇模式資料，包含家戶特性、社會 經濟特性、人口變數等等，具有較高的解釋能力，對於政策決定有較準確之依據，

如 Salon (2009)、Chiou et al. (2009)。相較於總體模式，個體選擇模式更能確切反 映車輛持有水準與其持有要素間之關係，故個體面較為近代車輛持有研究上常探 討之方向。

大部分對於城市車輛持有的研究，會著重於探討選擇私人車輛類型的部分，

像是 Cao et al. (2006)、Choo and Mokhtarian (2004)、Mohammadian and Miller (2003)、Zhao and Kockelman (2001)等研究。在高人口密度、大眾運輸工具普及 的城市中，車輛持有探討議題將轉為探討是否持有私人車輛或一個家戶中持有多 少車輛，如 Bhat and Pulugurta (1998)。相比之下，在亞洲地區機車的持有與使用 相對需要受到重視及探討，機車被認為是較有用的私人交通工具，相對汽車有較 低的持有成本、使用成本及維護成本，而在 Burge et al. (2007)、Leong and Sadullah

(2007)、Sillaparcharn (2007)、Tuan and Shimizu (2005)、Wedagama (2009)等研究，

也相繼提出研究機車持有的模型。

De Jong et al. (2004)將各種車輛持有模式作分類，其中包含總體時間序列模 式(Aggregate Time Series Models)、總體世代模式(Aggregate Cohort Models)、總 體汽車市場 模式 (Aggregate Car Market Models) 、啟發 式模擬方 法 (Heuristic Simulation Methods)、靜態個體汽車持有模式(Static Disaggregate Car Ownership Models)、汽車持有與使用間接效用模式 (Indirect Utility Car Ownership and Use Models)、靜態個體車種選擇模式(Static Disaggregate Car-type Choice Models)、虛 擬追蹤方法(Pseudo-panel Methods)、以車輛類型為條件的動態汽車交易模式 (Dynamic Car Transaction Models with Vehicle Type Conditional on Transaction)。

模式大致可分為靜態與動態，大多數研究家戶車輛持有等相關議題主要以靜態個 體汽機車持有模式為主，而家戶持有車輛數為離散型的選擇模式，像是二項羅吉 特模式、多項羅吉特模式、二項普羅比模式等，因此本研究為使用二項羅吉特模 式與多項羅吉特模式。

Tuan and Shimizu (2005)分析越南河內市機車的迅速增加在當地引起相當嚴 重的交通擁擠、事故和環境污染，透過調查 2003 年越南河內市 299 個家戶資料，

建立機車交易及車型的聯合選擇模式以探討家戶機車動態持有選擇行為，以期改 善公共交通和控制家戶機車持有數量。模式分兩階段，機車交易選擇行為利用二 元羅吉特模式，考慮變數包含家戶大小、工作人數、收入、機車市場價格；車型 選擇行為部份利用多項羅吉特模式，車型方案包含車齡(新車或舊車)、製造地(日 本、越南、大陸、其他地區)、排氣量(100cc 以上、100cc 以下)等組合，共 13 種 選擇方案，考慮變數有家戶及個人特性、車輛屬性、及先前持有機車之經驗。結 果發現，可增加有效率的大眾運具來減少機車的使用量，增加稅收抑制快速增加 之家戶車輛持有數。

Whelan (2007) 針對英國地區使用家庭支出調查(Family Expenditure Survey, FES)與全國旅運行為調查(National Travel Survey, NTS)的資料，進行車輛持有調 查，利用離散選擇模式預測英國地區 2031 年家戶車輛持有數，並以隨機方式抽 取 2001 年的國內 6,633 個家戶普查資料校估模式。使用變數包含家戶所得、家 戶特性(家戶中成人數量、是否退休與有無兒童共八類)、持有與使用成本、需求 程度(將居住地區分為五個區域)、公司有無提供車輛與時間趨勢/駕照持有數，包 含潛在的影響變數車輛違規情形、個人安全、交通擁擠程度、停車位等。以多項 羅吉特建構持有模式，先估計家戶選擇持有 1 輛車的機率，再估計當家戶持有 1 輛或以上車輛時，家戶選擇持有 2 輛或以上車輛之機率，最後估計當家戶持有 2 輛或以上車輛時，選擇擁有 3 輛或以上車輛之機率。以樣本窮舉法建立預測全國

之車輛持有模式。

Matas and Raymond (2008)探討西班牙地區過去 20 年車輛持有情形，透過多 項羅吉特模式(Multinomial logit model, MNL)與排序普羅比模式(Ordered Probit Model, OPM)兩個體模式進行家戶車輛持有數選擇之研究，利用 1980 年 23,696 筆、1990 年 20,927 筆、2000 年 28,963 筆家庭支出調查資料，依家戶人口數區分 大中小型家戶三群，結果顯示所得彈性會隨著持有車輛數量增加而降低，且居住 在都市收入較居住在郊區敏感。

Sanko et al. (2009)探討日本名古屋都會區(簡稱 NGO)之家戶汽機車持有情形，

透過多項羅吉特模式與二元排序普羅比模式(Bivariate Ordered Probit Model, BOP)，利用 1981 年(102,266 筆)、1991 年(81,178 筆)、2001 年(97,543 筆)三個時 間點之家戶調查資料進行分析並比較不同時期家戶車輛持有情形，研究結果顯示，

年齡和性別在運具選擇上並非重要，而收入仍是車輛持有之關鍵，且可及性程度，

也關係到車輛持有之種類。研究結果也發現，汽機車不為互相獨立的個體，可能 存在互補關係。

Wedagama (2009)探討在峇里島(Bali)的登帕薩(Denpasar)這個城市家庭因素 影響機車持有的情形，利用多項羅吉特模式進行分析，研究結果顯示，家戶人口 數的因素有 83%影響家戶持有 2 輛機車，而持有 3 輛以上機車的家戶是持有 1 輛機車之家戶的 2.6 倍。同時，家戶所得低於 1 百萬盧比(rupiah) 之 83.7%和所 得界於 1~2 百萬盧比之 84.7%家戶，很少持有三輛或以上輛機車，所得亦影響機 車持有情形。機車具高度便利之行動性，隨著家戶持有機車數量增加，道路擁擠 情況也增加為原先的 3.3 倍。模式使用之變數包含家戶人口數、車輛持有數、家 戶月總收入、維修成本、道路擁擠狀況、是否有大眾運具等。

Wedagama (2009)亦進一步探討在峇里島(Bali)的登帕薩(Denpasar)城市家戶 因素影響汽車和機車持有情形，使用 Poisson 迴歸模型進行分析，當家戶增加工 作人口和學生數量，可能會影響家戶持有機車之機率。同時，增加家戶人口數、

總旅行距離亦可能影響家戶傾向於持有汽車，另外，車輛的性能和其他因素也可 能影響汽車持有情形。使用變數包含家戶人口數、家戶工作/學生人數、家戶總 旅行距離、家戶月總收入；機車部分變數：維修成本、道路擁擠狀況、是否有替 代車輛、是否有大眾運具等；汽車部分變數：是否比機車具方便性、安全性、是 否有共乘、是否有大眾運具等。另一方面，在購買汽車或機車時，會依據偏好而 決定，根據敏感度分析，當家戶增加工作者或學生時，會增加購買機車之機率；

而家戶總旅行距離增加，則考慮購買汽車。

Yamamoto (2009)蒐集日本-大阪和馬來西亞-吉隆坡兩個在亞洲國家有較高 的汽車持有率，並比較大阪和吉隆坡地區的車輛持有情形，使用二項普羅比模式 及多項羅吉特模式，使用變數包含家戶特性(家中工作、非工作人口數、退休人 數及小孩數等)、收入、人口密度、大眾運輸可及性等，結果發現多項羅吉特模 式在反映車輛持有方面有較好的解釋能力，而模式顯示收入是車輛持有的主要影 響因素，但因日本重視隱私問題未提供資料，作者建議未來可以加入收入變數進 一步作分析，另外，人口密度和無障礙的鐵路網絡也是重要影響變數。在同時擁 有多種車型包括汽車、摩托車和自行車，一般人口密度下對汽車持有情形有負效 應。然而，大阪地區為高人口密度地區，自行車持有水帄較人口密度低的吉隆坡 高，顯示了不同城市之間的持有和使用情形，可能的原因是大阪地區有密集和發 達的鐵路網絡，而自行車主要是用於轉運時之代步工具。

Dissanayake and Morikawa (2010)針對曼谷都會區分析車輛持有、運具選擇及 共乘旅次之間與家戶旅次的關係。模式 1 使用顯示性偏好(Revealed Preference, RP) 資料，共 1205 筆；模式 2 使用顯示性偏好/敘述性偏好(Stated Preference, SP)資料，

共 2445 筆，使用 1995 與 1996 年的家庭出行調查與隨機抽樣的家戶訪問問卷調 查。分別建構巢式羅吉特與多項羅吉特模式，上巢層分為車輛持有，分為持有汽 車、持有機車與未持有車輛；下巢層分析家庭中有兩人發生旅次時的運具分配狀 況。模式考慮變數有是否為都會區旅次、是否長途旅次、家庭收入、就業狀況、

旅運者年齡和家戶中是否有學童等。結合 RP 和 SP 數據的旅運需求模式是一種 有效的模式可顯示複雜的旅運行為和預測未來的交通運輸需求和服務。

蔡佳佳(2005)以聯立方程式探討汽機車持有是否有相互影響之替代關係，針 對臺灣地區台北市、台中市、高雄市等主要都市之家戶資料分別進行研究，並探 討大眾運輸系統之發達程度影響私人運具之持有情形。考慮變數主要包括各項家 戶社經變數，由研究結果顯示，台北市汽機車與大眾運輸使用間彼此有相互替代 性存在；至於台中市家戶汽車數量會影響家戶持有機車數量及使用大眾運輸系統 人次，家戶機車持有數量亦與汽車存有替代關係；高雄市則是汽機車間有直接替 代關係，但持有機車或汽車均與所得無關。此外，研究中蒐集台灣以外的其他九 個亞洲國家之二十年之總體機車成長數量資料，以日本為標準分析各國機動車輛 的發展階段。研究結果顯示國內三個地區並非全都是以所得為影響汽機車持有之 主要因素，而在大眾運輸發達之地區可看出家戶汽機車持有與使用大眾運輸人數 的替代關係。

賴文泰等人(2006)探討臺灣地區家戶小汽車持有、使用需求與工作者通勤距

賴文泰等人(2006)探討臺灣地區家戶小汽車持有、使用需求與工作者通勤距