家戶車輛持有與使用相關文獻

家戶車輛之持有與使用兩者之間可能受到共同因子所影響，當因素變動時，

將會同時對兩者產生影響，不過兩者所受之影響因素並不全然相同，因此影響車 輛使用量因素及影響家戶持有數量因素，將是本節所探討重點。有些研究專注於 汽車持有與使用的聯合估計，如 Train (1986)、De Jong (1990)以個體經濟學理論，

藉由同一間接效用函數之轉換所發展出的間斷性/連續性混合需求模式來說明家 戶車輛持有與使用關係。其中，Train (1986)利用巢氏羅吉特模式將車型與汽車持 有數加以結合，再利用線性模式估計汽車之使用。而在亞洲地區部分，周榮昌等 人(2004)、賴文泰等人(2006)、Chiou et al. (2009)亦針對台灣地區家戶車輛持有與 使用部分做探討。

Button et al. (1993)將低所得國家依照車輛持有率及國民生產毛額(GDP)分類 為五個類別，分別利用 Log-Linear 和 Quasi-Logistic 建構車輛持有模式，以迴歸 模式校估車輛使用，並區分商用車輛及私人車輛。研究結果發現，隨著國家發展 人民所增加，相對於車輛持有與使用也會增加，其中包含商業用車，從預測及運 輸規劃來看，交通量也有成長趨勢。

Palma and Rochat (2000)利用 1994 年透過大規模調查在日內瓦地區工作的家 戶，共 726 筆資料。針對在日內瓦地區上班旅次的運具選擇行為，使用巢式羅吉 特模式進行家戶對工作旅次之汽車持有與使用。資料收集包含個人特性(性別、

年齡、教育水準、職業)、家戶特性(家戶人口數、小孩數、持有駕照數、所得及 每月不上班天數)、旅次特性(居住地點、天氣影響、通勤旅次路徑、每日擁擠尖 峰時間、每週擁擠頻率、旅行時間、通勤時因擁擠而遲到的頻率、服務水準)，

其中服務水準項目，以使用者評分為標準。研究結果發現，可以藉由鼓勵大眾運 輸來降低私人汽車的使用，並可增設外環道路與停車轉乘等相關設施，以避免太 多車輛進入市區造成壅塞。另外，影響使用小汽車與大眾運輸工具的重要因素為 旅行時間與旅行成本，而影響持有的重要因素為所得、居住地點和家戶因素的限 制。

Chiou et al. (2009)認為欲減少能源消耗、廢氣排放及達到汽機車有效管理，

必要條件為減少使用私家車輛，使用個體選擇模式針對台灣地區選擇車型及排放 量的選擇作探討，使用郵寄問卷回收之有效份數為汽車 3,450 份；機車為 2,536 份。於有效樣本中，採用近三年有購車之家戶資料，汽車為 1,419 份；機車為 1,249 份資料。利用敘述性問卷設計增加 10%及 30%之燃油價格，觀察受訪者使用之 偏好，研究結果顯示，價格上漲是影響車輛使用之主要因素，其次是增加維修費 用，但研究也發現當使用成本增加，車輛使用會由汽車轉變為使用成本較低之機

車的情形。使用者主要變數包含性別、年齡、教育程度、月收入、工作或上課運 具、駕駛經驗(年)、每天通勤時間，而車輛特性則為製造年份、購買年份、排氣 量、每年行駛公里數、累計公里數、每公升汽油行駛里程等。

周榮昌等人(2004)探討汽機車相互持有與使用間之替代/互補關係，利用二元 排序普羅比模式(Bivariate Ordered Probit Model, BOP)建立家戶汽機車共同持有 聯合機率模式，其次利用相似無相關迴歸(Seemingly Unrelated REgression, SURE) 模式的建構與估計，來討論家戶汽機車使用之相互關係。其研究結果顯示，臺灣 地區各縣市之家戶對於汽、機車持有與使用大致呈顯著替代關係，但影響各地區 汽機車持有與使用因素各不相同，因此建議關於車輛持有與使用之交通政策應具 區域性之分別。模式使用變數包含家戶人口數、未滿 18 歲人數、月所得、持有 汽機車駕照數、就業人口數等。

樊國新(2005)以個體經濟學之消費者行為理論為基礎，透過間接效用函數的 設定及 Roy 定理的應用，推導家戶汽、機車持有與使用之間斷性/連續性的聯合 選擇模式。利用台北縣市家戶社經資料與車輛持有與使用等相關資料進行進行參 數校估，研究結果顯示，家戶汽機車持有總數為二輛時，汽機車持有數量與其運 具的使用量有相關；至於家戶持有汽機車總數為一輛及三輛時，持有數與使用量 較不具相關性。

賴文泰等人(2006)利用透過郵寄問卷調查方式之台灣地區家戶資料，共 1391 筆，探討多車輛家戶小客車、機車之持有與使用等決策行為之特性。資料收集部 份包含家戶特性(家戶人數、工作人數、家戶小孩數、汽機車駕照數、家戶年所 得)、小客車及機車持有與使用情形、工作者通勤特性等，利用巢式羅吉特模式 進行分析，結果顯示家戶小汽車持有數量與機車持有數量之相互影響關係程不顯 著，而持有數量與使用量之相關程度皆會隨持有數量增加而降低。家戶機車使用 需求與小客車使用需求呈替代關係，但替代關係並不顯著；而家戶小客車使用需 求對於機車使用需求亦呈替代關係，且其替代性較明顯。小客車、機車使用需求 與燃油成本呈負向影響，與家戶所得則呈正向影響；此外，男性、年紀較輕使用 者、家戶人數、小孩數較多之家戶有較高之機動車輛使用需求。

蔡世勛(2008)針對台灣地區23個縣市構建汽、機車之持有與使用模式，使用 5,986份家戶訪問問卷，並將23個縣市進行分群，分為主要都會區、次要都會區 與一般城市等三個區域，利用多項羅吉特模式、巢式羅吉特模式與迴歸分析分別 建立三個區域汽、機車持有與使用之模式並進行校估，考慮變數包括人口比例、

每人享有道路面積、大眾運具延車公里、家戶特性(人口數、65歲以上人數、未 滿18歲人口、汽機車持有數、汽機車駕照持有數、所得)、車價、稅收與保險，

並利用馬可夫鏈模式預測未來汽、機車數量成長趨勢，最後針對顯著之車輛成本

變數，進行價格手段如提高車價、油價與燃料費改為隨油徵收等管制策略之模 擬。

黃琬玲(2009)延續蔡世勛(2008)之研究，探討台灣23個縣市之狀態相依性與 個體異質性，對於家戶汽、機車持有與使用需求特性之影響，將23個縣市進行分 群，分為主要都會區、次要都會區與一般城市等三個區域，分別針對此三區域進 行汽、機車持有與使用模式之校估，並依校估結果進行管制措施之模擬。分別採 用多項羅吉特模式、巢式羅吉特模式，以及混合羅吉特模式進行汽、機車持有模 式之校估，至於汽、機車使用模式則以迴歸模式與固定效果模式分別進行校估。

採用分別建立汽機車持有與使用模式之方式，於汽車持有模式中將機車持有數以 外生變數方式置入，而機車持有模式亦以相同作法代入汽車持有數，得知汽機車 持有間具有替代關係。於汽機車使用模式置入家戶汽機車持有數以觀察個別車輛 使用量是否受到戶內其他車輛之影響，實證結果顯示，汽車使用者將亦可能使用 戶內其他汽車與機車，繼而降低個別汽車使用量，而機車使用者亦可能使用與戶 內其他機車，但對於戶內汽車則無顯著替代情形。政策模擬之結果得知，徵收購 車稅之管制策略對於汽車之持有選擇最為敏感；機車持有方面，則以提高牌照稅 與燃料費之策略反應最為敏感；而提高油價對於汽車與機車之使用者均有顯著影 響。

表 2.2 家戶車輛持有與使用相關文獻彙析 Rochat

(2000) (Nested Logit

Model) (Disaggregate Choice Model)

*家戶人數

表 2.2 家戶車輛持有與使用相關文獻彙析(續) (Bivariate Ordered

Probit Model) 相似無相關迴歸模式

(Seemingly Unrelated REgression)

*家戶人數 (Discrete/Continuous

Choice Model ) 最小帄方法二階段校

估方法(Logit-OLS Two-stage Method)

*家戶人口 (Nested Logit Model)

聯立多元迴歸模型 (Simultaneous Regression Model)

*家戶人數

表 2.2 家戶車輛持有與使用相關文獻彙析(續) (Multinomial Logit

Model) 巢式羅吉特模式 (Nested Logit Model)

迴歸分析 (Regression Analysis)

*戶長年齡與 (Multinomial Logit

Model) 巢式羅吉特模式 (Nested Logit Model)

混合羅吉特模式 (Mixed Logit Model)

迴歸分析 (Regression Analysis)

固定效果模式 (Fixed Effect Model)

*戶長年齡與