• 沒有找到結果。

第四章 模型建立與實證分析

第三節 實證結果分析

本研究以 1995 年至 2006 年之Panel Data迴歸模型進行實證分析4-2

一、模型實證結果說明

,將 實證結果分成模型實證結果說明與模型實證結果分析探討之。

模型實證結果如表 4-5 至表 4-7 所示,本研究之模型配適度達 0.63,F 值為 165.84,且通過 0.01 顯著水準要求,此表示本模型配適度和解釋力均 良好。各變數之顯著情形為(表 4-5 所示):工商服務業就業員工密度

(EMPDEN),與捷運沿線行經之村里(LMRT)皆通過 0.01 顯著水準要求;

人口密度(POPDEN)通過 0.05 顯著水準要求。各變數與應變數之關係為,

三變數皆對年平均懸浮微粒濃度呈現正向影響。

表 4-5 固定效果模型實證結果

模型

變數名稱

固定效果模型

係數 P 值

常數項 55.045 0.0000 ***

工商服務業就業員工密度(EMPDEN) 12.990 0.0000 ***

人口密度(POPDEN) 11.272 0.0497 **

捷運沿線行經之村里(LMRT) 0.878 0.0100 ***

F Test

165.84

( p value=0.0000) R-squared/ Adjust R-squared 0.6354/ 0.6316

註:**、***分別代表係數在 5%、1%的顯著水準下,顯著異於 0。

就業員工密度和人口密度對年平均懸浮微粒呈現正向顯著的效果,表 示就業員工密度和人口密度愈高,年平均懸浮微粒濃度會愈高;捷運沿線 行經之村里對年平均懸浮微粒呈現正向顯著之效果,表示有捷運沿線行經 之村里,年平均懸浮微粒濃度值會上升。

瞭解各變數與年平均懸浮微粒之關係後,本研究進一步分析各行政區 之區域個別特質效果對懸浮微粒濃度之影響(如表 4-6 所示)。十二分區之 個別特質效果除中正區呈現不顯著外,其餘皆呈現顯著影響;在十一個分 區之顯著性方面,除松山區和南港區僅達 0.05 顯著水準要求外,其餘九個

行政區皆通過 0.01 顯著水準要求。在各行政區係數方面,中山區、大同區、

南港區、內湖區和士林區之固定效果係數為正,表示在控制自變數之因素 後(不受自變數之影響),這五個行政區因本身條件使得懸浮微粒濃度會提 昇;松山區、信義區、大安區、萬華區、文山區和北投區之固定效果係數 為負,表示在控制自變數之因素後,這七個行政區因本身條件使得懸浮微 粒濃度會下降。

表 4-6 台北市各行政區個別特質效果統計量表

行政區 係數 行政區 係數

松山區 -1.25394 ** 信義區 -1.92173 ***

大安區 -1.39798 *** 中山區 5.10217 ***

中正區 -0.55730 大同區 5.99156 ***

萬華區 -2.23083 *** 文山區 -8.40326 ***

南港區 1.68927 ** 內湖區 2.70912 ***

士林區 5.30702 *** 北投區 -3.13574 ***

註:**、***分別代表係數在 5%、1%的顯著水準下,顯著異於 0。

除區域本身條件會影響懸浮微粒濃度外,隨著時間之變化亦可能對懸 浮微粒濃度產生影響。表 4-7 為台北市 1995、1996、2001 和 2006 年四個 年度對年平均懸浮微粒之固定影響,四個年度皆顯著且達 0.01 顯著水準要 求。在控制自變數之因素後(即不受自變數的影響),比較四個年度之係數 可發現,懸浮微粒濃度正日漸下降、空氣品質隨著時間持續提昇。

表 4-7 各年度固定效果統計

年度 係數

1995 6.88637 ***

1996 1.42544 ***

2001 -2.03171 ***

2006 -6.28007 ***

註:***表示達 0.01 顯著水準要求

二、模型實證結果分析

本研究以下分析各變數之實證結果、各行政區固定效果以及時間趨勢 效果三者,與年平均懸浮微粒之影響關係。

(一)各變數實證結果分析

本研究實證結果與預期結果相同的有就業員工密度、人口密度以

及捷運行經之村里(詳如表 4-8 所示)。各變數對懸浮微粒濃度之實證 結果說明如下:

表 4-8 各變數符號之實證結果

變數名稱 變數代號 預期符號 實證結果符號

年平均懸浮微粒 PM10 (應變數)

工商服務業就業員工密度 EMPDEN + +

人口密度 POPDEN + +

捷運沿線行經之村里 LMRT -或+ +

1. 工商服務業就業員工密度

產業面之各里就業員工密度在 1%顯著水準下,對年平均懸浮微粒 濃度呈現正向顯著影響,此表示就業員工密度愈高,懸浮微粒濃度會 愈高,與本研究推論之預期假設相符。當一地區就業員工密度增加時,

意味著通勤旅次與交通流量會增加,在機動車輛使用率增加之情形下,

空氣品質自然日益惡化,此一現象亦與台北市目前空氣汙染主要來自 機動車輛排放廢氣相符(張順欽,2006)。此外,由就業員工密度對懸 浮微粒呈現正向變動關係亦可知,產業聚集分布變化會影響該地區之 懸浮微粒濃度,此結果驗證了第三章第三節之產業聚集程度愈高,該 區域懸浮微粒濃度會愈高。

2. 人口密度

人口面之各里人口密度在 5%顯著水準之下,對年平均懸浮微粒濃 度之結果呈現正向顯著關係,表示人口密度愈高,懸浮微粒濃度會愈 高,此與本研究之預期符號相符,亦符合相關文獻之探討(王振霖,

1992;李曜全、邢浩然,2002;Borrego et al., 2006;Stone, 2008)。因 此,當區域之人口密度增加,代表旅運需求和機動車輛使用率會上升,

能源消耗量和汙染氣體排放量亦隨之增加,造成懸浮微粒濃度值提高,

致使都市空氣品質日益下降。是以,人口聚集分布情形將影響該地區 之懸浮微粒濃度,此結果與第三章第三節之人口聚集程度會影響懸浮 微粒濃度之推論相符合。

3. 捷運沿線行經之村里

交通面之捷運沿線行經之村里在 1%顯著水準下,對年平均懸浮微 粒濃度呈現正向顯著影響,表示有捷運通過之村里,其懸浮微粒濃度

值會上升,此與本研究之預期假設相符。探究其原因主要是隨著捷運 路線之完工與捷運沿線轉乘公車措施之完善,加上產業、人口往捷運 沿線聚集(馮正民,2001),使得捷運沿線周邊之懸浮微粒濃度隨著公 車班次、私人運具的增多而較其他地區高,因而造成有捷運經過的地 區懸浮微粒濃度值增加。

(二)各行政區之固定效果

在排除產業就業員工密度、人口密度和捷運等三項因素後,各行 政區之個別特質效果證實,除台北市中正區外,其餘十一個行政區區 內不同條件因素會影響懸浮微粒濃度,其中,中山區、大同區、南港 區、內湖區和士林區之區內條件使得懸浮微粒濃度提昇,而松山區、

信義區、大安區、萬華區、文山區和北投區之本身條件會使懸浮微粒 濃度下降,本研究按行政區係數符號進一步分析各行政區呈現顯著影 響之原因。

1. 係數為正數之行政區

黃耀輝(1999)指出道路交通流量愈大,其產生之汙染源亦愈多,

然而,因道路系統之交通流量資料不易取得,故由行政區包含哪些重 要交通路網,間接推測對懸浮微粒之影響。中山區之區內重大交通路 網包括有中山高速公路、建國高架橋、新生高架橋和市民大道,加上 區內有圓山交流道之關係,會增加汙染排放量因而使懸浮微粒濃度提 昇。大同區區內之重大交通路網包括中山高速公路、環河北路、環河 快速道路和市民大道,加上區內有台北交流道和環北交流道,造成汙 染排放量增加,致使該區懸浮微粒濃度增加。士林區區內有七星山和 大屯山環繞,在森林、綠色植栽較多之情形下,區內本身條件理應使 懸浮微粒濃度較低;但是,士林區內之重大交通路網包括環河北路、

環河快速道路、台北交流道和環北交流道,使得汙染排放量會增加;

再加上,士林區內有台北市最大之夜市-士林夜市,在大量車潮和商 業行為所排放的汙染量下,更增加了懸浮微粒濃度,因而造成區內之 懸浮微粒濃度值上升。內湖區因為區內有環東大道和堤頂大道,以及 內湖交流道、東湖交流道和堤頂交流道等五個重大交通路網之關係,

致使懸浮微粒濃度提昇。在南港區方面,因區內有第二高速公路、北 宜高速公路和二高南港聯絡線之行經,加上南港系統交流道設立於此,

使得區內懸浮微粒濃度提昇。

2. 係數為負數之行政區

由第二章第三節文獻回顧可知,公園綠地面積具有淨化空氣品質 之功能,然而公園綠地面積資料僅統計到行政區,無法將其列入迴歸 式中,但可由下列各行政區所包含之森林與公園綠地面積資料,推測 對懸浮微粒之影響。松山區區內有觀山河濱公園、富民生態公園(佔 地 8,400 平方公尺)以及迎風河濱公園(佔地 600,000 平方公尺),這 三座公園內綠地植栽較多,具有淨化空氣品質之功用,所以區內本身 條件對於降低懸浮微粒濃度有幫助。信義區區內擁有四獸山、象山和 虎山三大親山步道,加上台北市東區最大綠地-松山菸廠坐落於此,

在三大森林與綠地圍繞下,區內本身條件自然對空氣品質提昇有助益。

大安區區內擁有「都市之肺」之大安森林公園,佔地約 26 公頃,具有 洗滌淨化空氣品質之功用,因此其本身條件可能有降低懸浮微粒濃度 之效果。萬華區區內有青年公園(佔地約 26 公頃)和華中河濱公園(雁 鴨公園),兩公園內有諸多林木、綠地,因此其本身條件可能對減低懸 浮微粒濃度有所幫助。北投區北端擁有大屯山和七星山,境內則有陽 明山國家公園和關渡自然公園,在森林、公園綠地之圍繞下,北投區 之本身條件對於懸浮微粒濃度降低有所助益。在文山區方面,雖然區 內有第二高速公路、信義快速道路、木柵交流道和萬芳交流道等重大 交通路網,使懸浮微粒濃度值會上升;但是區內三面環山、擁有諸多 林地,對於空氣品質自然有其淨化效果,因此對懸浮微粒濃度之降低 有幫助。

綜合上述推測可知,交通流量較多之區域其空氣品質往往不佳,

尤其是有外環道路、快速道路和交流道行經的行政區,其懸浮微粒濃 度值相對較高;當區內擁有大量森林、公園綠地等植栽時,其本身條 件可能對降低懸浮微粒濃度有所幫助。

(三)各年度之固定效果

由各年度之固定效果可知,隨著時間之演進懸浮微粒濃度值日漸

由各年度之固定效果可知,隨著時間之演進懸浮微粒濃度值日漸