第一章 緒論
第二節 研究範圍與內容
（一）空間範圍
台北市是台灣第一個興建並營運捷運系統的地區，因此本研究以 台北市 433 個里1-1為實證地區進行研究。在空氣品質測站方面，因使 用地理資訊系統之空間內插法處理，為求得各地空氣品質之準確度，
本研究以行政院環保署空氣品質監測站台北市 6 站、台北縣 12 站，共 18 個監測站，和台北市環保局空氣品質監測站 8 處，共計 26 個測站，
測站位置1-2
圖 1-1 研究範圍測站分布圖 如圖 1-1 所示。
資料來源：行政院環保署、台北市環保局之空氣品質測站資料
1-1 台灣於 2002 年進行行政區域及村里的增刪修訂，導致台北市 2002 年前後之里數不同。
為使各年度實證範圍相同，本研究調整各年度之里數，調整後之台北市里數共 433 個里。
1-2 空氣品質監測站取 1995、1996、2001 和 2006 年之資料，因為 1995 年至 2006 年監測站 位置有所變更與增減，故四個年度的測站數不同。1995 年有 25 個測站、1996 和 2001 年 有 27 個測站、2006 年有 26 個測站，圖示僅列出 2006 年測站位置。
（二）時間範圍
本研究主要探討捷運營運前後對空氣品質之影響，因此時間範圍 設定在捷運營運前至營運後；台北捷運於 1996 年 3 月 28 日正式通車，
故時間範圍以營運前的 1995 年至營運後之 2006 年為主，如圖 1-2 所 示。
圖 1-2 樣本時間範圍示意圖
二、研究內容
根據研究目的，本研究之研究內容包括三部分，說明如下：
（一）文獻回顧與整理
整理過去影響空氣品質之相關文獻，有助於建構本研究之中心論 點及整體論文論述基礎，包括空氣汙染之意涵、影響空氣品質之相關 因素，以及降低空氣汙染之解決對策等相關文獻。透過文獻整理歸納 以往實證分析之變數，進而決定分析空氣品質所需使用之變數。
（二）空氣品質變化分析與模型建構
經由文獻資料的整理，從而得知過去運輸系統與空氣品質之相互 關係，並依此做為模型建構之依據。此外，本研究將利用地理資訊系 統（Geographic Information Systems, GIS）空間分析法處理空氣品質監 測站之相關資料，透過地理資訊系統的使用，期能減化複雜的空氣汙 染源因子變成易於計算的空間變數。
（三）實證分析與結論建議
利用 Limdep 統計軟體進行實證分析，得出之實證結果進行個別變 數分析，探討其所代表之意義，並且援用過去研究作為佐證，以驗證 本研究是否符合預期結果。最後針對實證結果提出結論與建議。
西元年
1996 2006 時間軸
營運當年 營運後 10 年
1995
營運前 1 年
三、研究限制
空氣因具有流動性且會受到氣象變數（諸如風速、風向、溫度、相對 溼度…等）所影響，加上每年 3 到 5 月為大陸沙塵暴最為嚴重的季節，所 以每日測得之空氣品質濃度可能不同。但是，行政院環保署已針對受大陸 沙塵影響之數值進行修正，且本研究之空氣品質資料係採取年平均資料模 式，因此，本研究空氣品質測站資料已排除大陸沙塵嚴重之值，且假設各 年度氣象變數無太大差異。