小結

一、研究假設

本研究藉由前述結構方程模式的分析，可驗證結果如下：

「H1：客運服務品質對車站服務滿意度有正向的影響關係」，假設成立。

「H2：車站場景對車站服務滿意度有正向的影響關係」，假設成立。

「H3：消費場景對消費場景滿意度有正向的影響關係」，假設成立。

「H4：車站服務滿意度對旅客行為意向有正向的影響關係」，假設成立。

「H5：消費場景滿意度對旅客行為意向有正向的影響關係」，假設成立。

二、分群分析

根據分群分析之結果，彙整如表 5.42，可以發現對於 30 歲以上的旅客，「車 站場景」是影響車站服務滿意度最主要的因素，應為 30 歲以上旅客通常經濟能 力與所得較高，搭乘頻率較無頻繁之下，較為在乎車站空間與場景；學生與非學 生、乘車與非乘車、旅遊非旅遊、國道五號與非國道五號的遊客，「客運服務品 質」是影響遊客對車站服務滿意度最主要的因素，較為重視客運的主體服務品 質，且可能由於較為頻繁搭乘國道客運，對於國道客運服務品質的重視會大於車 站所提供之空間與場景，因此對客運服務品質構面較為重視。

表 5. 42 各遊客分群對於車站服務滿意度的最大影響構面 遊客特性 群組 客運服務品質 車站場景

職業 學生 

社會人士  至轉運站

目的

乘車 

非乘車 

年齡 30 歲以下 

30 歲以上 

工作就學 旅次

旅遊 

非旅遊 

路線 國道五號  非國道五 

性別 男生 

女生 

如表 5.43 所示，影響旅客行為意向最主要的因素，皆為「車站服務滿意度」， 可能為是受訪者至轉運站有乘車需求，即使消費場景構面有所滿意但最終乘車仍 然重視車站服務整體構面之滿意度，即便消費空間在如此便利與舒適仍然不會對 於旅客造成決定行為意向之重要影響因素，亦或是市府轉運站營運至今不過兩年 左右時間，對於旅客行為意向影響因素仍然沒有太大變動，旅客至轉運站仍然以 乘車為主，所考量之構面也為車站服務滿意度為參考之依據。

根據前述結果顯示，不同特性的遊客，最終影響旅客行為意向仍為車站服務 滿意度，因此統一阪急營運業者可針對消費場景部分稍作加強了解遊客之需求，

進行差異化與客製化之行銷方案，以有效發揮出提升消費場景滿意度及影響旅客 行為意向的效果。

表 5. 43 各遊客分群對於旅客行為意向的最大影響構面

遊客特性 群組 車站服務 滿意度

消費場景 滿意度

職業 學生 

社會人士  至轉運站

目的

乘車 

非乘車 

年齡 30 歲以下  30 歲以上  工作就學

旅次

旅遊 

非旅遊 

路線 國道五號  非國道五 

性別 男生 

女生 