樣本分群模式分析

為進一步瞭解不同的遊客特性下，客運服務品質、車站場景、消費場景、車站服 務滿意度、消費場景滿意度與旅客行為意向之間的影響效果是否有明顯差異，因此，

本節將依遊客特性對樣本進行分群模式分析，由於本研究已經對整體的模式進行過驗 證性因素分析，而且衡量模式之適配度皆達到良好的水準，因此在本節分群模式分析 中，將不再進行驗證性因素分析，而直接進行路徑分析。

為考量 SEM 之特性，至少樣本數要 100 份以上，才比較容易收斂，因此以下分 註：*表示 p<0.05

客運服務品質

車站場景

消費場景

車站服務滿意度

消費場景滿意度 0.563*

0.377*

0.940*

0.561*

0.348*

旅客行為意向

一、職業特性

本研究依遊客的職業特性進行分群，表 5.18 為問卷樣本之遊客職業特性統 計表，將職業分為學生族群和非學生族群兩群，以下為這兩類型之職業特性分群 分析。

表 5.18 遊客職業-依學生及社會人士族群區分

分群 職業 樣本數 佔全體比例

學生族群 學生 218 42.8%

非學生族群

軍公教 23

291 57.2%

上班族 220

自行開業 21

家庭主婦或退休人員 11 待業/無業 11

其他 5

(一)學生族群

學生族群在本研究中有 218 份樣本，佔全體樣本的 42.8%。學生族群之 模式分析如圖 5.12 和表 5.19 所示，顯示影響客運服務滿意度最重要的為客 運服務品質，影響效果分別為 0.785；而消費場景構面確實會影響消費場景 滿意度，影響效果 1；但最後影響旅客行為意向者為車站服務滿意度，影響 效果 0.451，其次為消費場景滿意度，影響效果 0.374。

圖 5.12 學生族群樣本路徑分析圖

表 5.19 各構面對行為意向效果分析—學生族群樣本

樣本 路徑 影響效果

學 生 族 群

客運服務品質→車站服務滿意度 0.758 車站場景→車站服務滿意度 0.183

消費場景→消費場景滿意度 1

車站服務滿意度→旅客行為意向 0.451 消費場景滿意度→旅客行為意向 0.374

(二)非學生族群

非學生族群在本研究包含軍公教、上班族、自行開業、家庭主婦或退休 人員和待業/無業及其他，共有 291 份樣本，佔全體樣本的 57.2%。非學生 族群之模式分析如圖 5.13 和表 5.20 所示，顯示影響車站服務滿意度最重要 的為客運服務品質其次為車站場景，影響效果分別為 0.490 和 0.463；而消 費場景滿意度最大的為消費場景，影響效果 0.903，最後影響旅客行為意向 最大的為車站服務滿意度，影響效果 0.650，其次為消費場景滿意度，影響 註：*表示 p<0.05

客運服務品質

車站場景

消費場景

車站服務滿意度

消費場景滿意度 0.758*

0.183

1*

0.451*

0.374*

旅客行為意向

圖 5.13 非學生族群樣本路徑分析圖

表 5.20 各構面對行為意向效果分析—非學生族群樣本

樣本 路徑 影響效果

非 學 生 族 群

客運服務品質→車站服務滿意度 0.490 車站場景→車站服務滿意度 0.463 消費場景→消費場景滿意度 0.903 車站服務滿意度→旅客行為意向 0.650 消費場景滿意度→旅客行為意向 0.310

由上述整理成表 5.21，對學生族群而言，影響車站服務滿意度最主要的 因素是客運服務品質(0.76)，影響旅客行為意向主要因素為客運服務品質 (0.45)；而對非學生族群而言，影響車站服務滿意度最主要的因素為客運服 務品質(0.49)，影響旅客行為意向因素為車站服務滿意度(0.65)。此一結果顯 示，對學生與非學生族群而言，客運服務品質有相當高的附加價值，可以大 幅提升車站服務滿意度，進而影響最終旅客行為意向。

註：*表示 p<0.05 客運服務品質

車站場景

消費場景

車站服務滿意度

消費場景滿意度 0.490*

0.463*

0.903*

0.650*

0.310*

旅客行為意向

表 5.21 職業對行為意向的影響效果比較

樣本 路徑 影響效果

學生族群 非學生族群 職

業 分 群 樣 本

客運服務品質→車站服務滿意度 0.76 0.49 車站場景→車站服務滿意度 不顯著 0.46

消費場景→消費場景滿意度 1 0.90

車站服務滿意度→旅客行為意向 0.45 0.65 消費場景滿意度→旅客行為意向 0.37 0.31 二、旅客本次至轉運站目的特性

本研究依旅客受訪當次至轉運站目的特性進行分群，表 5.22 為問卷樣 本之遊客乘車族群特性統計表，將乘車特性分為乘車族群和非乘車族群兩 群，以下為這兩類型之職業特性分群分析。

表 5.22 遊客至轉運站目的-依乘車及非乘車族群區分

分群 所得 樣本數 佔全體比例

乘車族群 搭車或下車 294 294 57.8%

非乘車族群

逛街購物 149

215 42.2%

聚餐聯誼 42

其他 24

(一)乘車族群族群

乘車族群在本研究中有 294 份樣本，佔全體樣本的 57.8%。乘車族群之 模式分析如圖 5.14 和表 5.23 所示，顯示影響車站服務滿意度最重要為客運 服務品質其次為車站場景，影響效果分別為 0.58 和 0.347；最後影響旅客行 為意向最大的為車站服務滿意度，影響效果 0.600。

圖 5.14 乘車族群樣本路徑分析圖

表 5.23 各構面對行為意向效果分析—乘車族群樣本

樣本 路徑 影響效果

乘 車 族 群

客運服務品質→車站服務滿意度 0.582 車站場景→車站服務滿意度 0.347 消費場景→消費場景滿意度 0.945 車站服務滿意度→旅客行為意向 0.600 消費場景滿意度→旅客行為意向 0.335 (二)非乘車族群

非乘車族群在本研究包含逛街購物、聚餐聯誼、其他，共有 215 份樣本，

佔全體樣本的 42.2%。非學生族群之模式分析如圖 5.15 和表 5.24 所示，顯 示影響車站服務滿意度最重要為客運服務品質其次為車站場景，影響效果分 別為 0.516 和 0.433；最後影響旅客行為意向最大的為車站服務滿意度，影 響效果 0.506，。

註：*表示 p<0.05 客運服務品質

車站場景

消費場景

車站服務滿意度

消費場景滿意度 0.582*

0.347*

0.945*

0.600*

0.335*

旅客行為意向

圖 5.15 非乘車族群樣本路徑分析圖

表 5.24 各構面對行為意向效果分析—非乘車族群樣本

樣本 路徑 影響效果

非 乘 車 族 群

客運服務品質→車站服務滿意度 0.516 車站場景→車站服務滿意度 0.433 消費場景→消費場景滿意度 0.942 車站服務滿意度→旅客行為意向 0.506 消費場景滿意度→旅客行為意向 0.377

由上述整理成表 5.25，對乘車族群而言，影響車站服務滿意度最主要的 因素是客運服務品質(0.582)，影響旅客行為意向主要因素為車站服務滿意度 (0.600)；而對非乘車族群而言，影響車站服務滿意度最主要的因素為客運服 務品質(0.516)，影響旅客行為意向因素為車站服務滿意度(0.506)。此一結果 顯示，對乘車與非乘車族群而言，客運服務品質有相當高的附加價值，可以 大幅提升車站服務滿意度，進而影響旅客行為意向。而乘車族群至轉運站搭 乘客運較為在乎客運服務品質好壞，非乘車族群至轉運站沒有要搭乘國道客 註：*表示 p<0.05

客運服務品質

車站場景

消費場景

車站服務滿意度

消費場景滿意度 0.516*

0.433*

0.942*

0.506*

0.377*

旅客行為意向

表 5.25 本次至轉運站目的對行為意向的影響效果比較

樣本 路徑 影響效果

乘車族群 非乘車族群 至

轉 運 站 目 的 樣 本

客運服務品質→車站服務滿意度 0.582 0.516 車站場景→車站服務滿意度 0.347 0.433 消費場景→消費場景滿意度 0.945 0.942 車站服務滿意度→旅客行為意向 0.600 0.506 消費場景滿意度→旅客行為意向 0.335 0.377 三、年齡特性

本研究依遊客的所得特性進行分群，表 5.26 為問卷樣本之遊客職業特 性統計表，將職業分為學生族群和社會人士族群兩群，以下為這兩類型之職 業特性分群分析。

表 5.26 遊客至轉運站目的-依乘車及非乘車族群區分

分群 所得 樣本數 佔全體比例

30 歲以下 20 歲以下 109

378 74.3%

21~30 歲 269

30 歲以上

31~40 歲 90

131 25.7%

41~50 歲 25 51~60 歲 12 61 歲以上 4

(一)30 歲以下族群

在 30 歲以下族群在本研究中有 378 份樣本，佔全體樣本的 74.3%，30 歲以下族群之模式分析如圖 5.16 和表 5.27 所示，顯示影響車站服務滿意度 最重要的為客運服務品質其次為車站場景，影響效果分別為 0.626 和 0.300；而消費場景確實會影響消費場景滿意度，影響效果 0.942；最後影 響旅客行為意向最大的為車站服務滿意度，影響效果 0.480，其次為消費場 景滿意度，影響效果 0.410。

圖 5.16 30 歲以下族群樣本路徑分析圖

表 5.27 各構面對行為意向效果分析—30 歲以下族群樣本

樣本 路徑 影響效果

30

歲 以 下 族 群

客運服務品質→車站服務滿意度 0.626 車站場景→車站服務滿意度 0.300 消費場景→消費場景滿意度 0.952 車站服務滿意度→旅客行為意向 0.480 消費場景滿意度→旅客行為意向 0.410

(二)30 歲以上族群

30 歲以上族群在本研究共有 131 份樣本，佔全體樣本的 25.7%。30 歲 以上族群之模式分析如圖 5.17 和表 5.28 所示，顯示影響車站服務滿意度最 重要的為車站場景其次為客運服務品質，影響效果分別為 0.515 和 0.480；

而消費場景確實會影響消費場景滿意度，影響效果 0.892，最後影響旅客行 為意向最大的為車站服務滿意度，影響效果 0.782，其次為車站場景滿意度，

影響效果 0.14。

註：*表示 p<0.05 客運服務品質

車站場景

消費場景

車站服務滿意度

消費場景滿意度 0.626*

0.300*

0.942*

0.480*

0.410*

旅客行為意向

圖 5.17 30 歲以上族群樣本路徑分析圖

表 5.28 各構面對行為意向效果分析—30 歲以上族群樣本

樣本 路徑 影響效果

30

歲 以 上 族 群

客運服務品質→車站服務滿意度 0.481 車站場景→車站服務滿意度 0.515 消費場景→消費場景滿意度 0.892 車站服務滿意度→旅客行為意向 0.782 消費場景滿意度→旅客行為意向 0.140

由上述整理成表 5.29，對 30 歲以下族群而言，影響車站服務滿意度最 主要的因素是客運服務品質(0.626)，影響旅客行為意向主要因素為車站服務 滿意度(0.480)；而對 30 歲以上族群而言，影響車站服務滿意度最主要的因 素為車站場景(0.515)，影響旅客行為意向因素為車站服務滿意度(0.782)。此 一結果顯示，對 30 歲以下族群而言，客運服務品質有相當高的附加價值，

可以大幅提升車站服務滿意度，進而影響旅客行為意向；而對 30 歲以上族 群而言，車站服務滿意度評價較重視車站場景所來的實質感受，而最終影響 旅客行為意向仍為車站服務滿意度。

註：*表示 p<0.05 客運服務品質

車站場景

消費場景

車站服務滿意度

消費場景滿意度 0.481*

0.515*

0.892*

0.782*

0.140*

旅客行為意向

30 歲以下族群仰賴國道客運搭乘頻率較高,較為在乎客運服務品質會對 車站滿意度影響,而 30 歲以上族群多半經濟能力跟所得較高,在搭乘頻率相 對不頻繁之下,較為在乎車站空間場景,而 30 歲下年輕族群在轉運站內較 30 歲以上消費意願較強,整理來說,最終影響旅客行為意向部分，如果有好的購 物環境，對 30 歲以下年輕族群來說會有更高的消費行為意向，30 歲以上族 群則以車站服務滿意度對行為意向會有所影響。

表 5.29 年齡對行為意向的影響效果比較

樣本 路徑 影響效果

30 歲以下族群 30 歲以上族群

年 齡 樣 本

客運服務品質→車站服務滿意度 0.626 0.481 車站場景→車站服務滿意度 0.300 0.515 消費場景→消費場景滿意度 0.952 0.892 車站服務滿意度→旅客行為意向 0.480 0.782 消費場景滿意度→旅客行為意向 0.410 0.140 四、工作就學旅次特性

本研究依遊客的工作就學旅次特性進行分群，表 5.30 為問卷樣本之旅 客工作就學旅次特性統計表，將旅次特性分為旅遊族群和非旅遊族群兩群，

以下為這兩類型之旅次特性分群分析。

表 5.30 遊客至轉運站目的-依返家、旅遊、其他族群區分

分群 乘車目的 樣本數 佔全體比例

旅遊 旅遊 166 166 46.5%

非旅遊

外地就業就學返家 98

191 53.5%

上下班通勤 34 上下課通勤 20

商務洽公 39

(一)旅遊族群

在文檔中 中 華 大 學 (頁 74-93)