小結

1. 機車特性

機車在高速時如欲轉向，由於陀螺效應使前輪難以轉動，騎士必須透過傾斜 車身才得以改變行進方向。轉動手把改變行進方向只能在車速相當低的情況下進 行，但這時保持平衡行駛將變的不容易。將行駛中的機車煞停必須謹慎小心的控 制前後輪分離且獨立的煞車控制器(踏板或是手把)，以達最大煞車效果且避免車 輪鎖止導致車輛失控。大排氣量機車之加速性能明顯高於同排氣量之汽車，而國 內常見的排氣量 125c.c 速克達，其加速性能亦不遜於汽車。國內常用「鑽車縫」

一詞描述，車輛(汽車、機車)利用四周行進車輛未使用之道路空間超車、爭道或 同道並排行駛等行為，其中又以機車較為常見。文獻將機車騎士「鑽車縫」行為 區分為穿越車隙、行駛路縫和車道共享，並比較不同情境下進行的利弊。

2. 機車車流特性

機車騎士面臨交通衝突時，如有安全顧慮會先採取剎車減速，隨後才會採取 偏移動作以避開衝突。於路段上大型車輛越多，機車移動方向亂度越大；機車接 近路口時，方向亂度越大。大型車變換車道或公車靠站對機車影響最大，其次為 違規停車。於車流量較小的路口前段機車車隊疏解率中，具影響力的變數依次為：

停等區之機車密度、提前起動者；於車流量較大的路口則僅有停等區之機車密度 較為重要。同一機車車隊縱向等候列數下，不同機車停等空間利用率之車隊紓解 時間並無顯著差異。停等於汽車側邊之機車車隊對汽車紓解間距的影響，其影響 由大而小分別為混合車道外側無空間、混合車道外側為右轉專用道、混合車道外 側無空間。

3. 機車停等區相關研究

機車常利用路肩空隙或車道空隙，以穿梭的方式進入停等區，若此通道受阻 時，機車便難以進入停等區中。而此設置將使車流總體延滯減少，能提升車流紓

解效率。停等區設置使機車向前集中，橫向機車車流搶先啟動的情形普遍。機車 停等空間區塊化可以提高交叉路口容量、減少不同車種間之夾雜程度、避免機車 停等於行穿線、減低右轉汽車與直行停等機車之衝突等效益。

4. 國外相關研究

國外於號誌化路口繪設之趨前停止線(ASL, advanced stop lines)其功能類似 我國之機車停等區，允許特定運具於此區域停等，並得以於綠燈始亮時，優先啟 動離開。此外趨前停止線通常會提供接駁車道(feeder lane)，使車隊後方之特定運 具得以路徑不受阻礙且合法地進入此區域停等。國外相關研究中，標線設置使用 的對象主要為自行車，僅英國於 2011 年進行之模擬實驗中導入機車騎士也進入 趨前停止線停等。

 美國俄勒岡州尤金市：

自行車專用停等區可減少自行車騎士與其他機動車輛的交通衝突。教育 自行車騎士以及其他車輛駕駛如何正確使用自行車專用停等區是很重要 的。

 美國俄勒岡州波特蘭市：

自行車專用停等區之設計以及事前的教育宣導，使得大多數道路使用者 皆了解該設施的功能及意義並願意遵守這項交通控制。總體來說衝突數減少，

禮讓自行車騎士的行為增加。研究唯一的負面發現為機動車輛右轉時闖入自 行車道區域的頻率增加，但這個情形受到各個路口幾何影響，因此對安全上 的影響仍待釐清。

 紐西蘭：

自行車騎士並沒有特別偏好趨前自行車專用停等區這類設計，雖然他們 一般認為趨前自行車專用停等區能讓路口更安全，但因為有其他車輛到達時 即刻煞停於後方，這樣的行為反而對造成自行車騎士的壓力與不適。

 英國：

2005 年研究建議趨前停止線可以設置於任何形式之路口，接駁車道應 有足夠的寬度減少其他車輛闖入。雖然趨前停止線可以減少欲左轉車輛與欲 直行自行車之啟動時的衝突發生，但是當兩者皆處於動態時，此危險仍存在。

此外接駁車道遭車輛闖入占用也將危害自行車騎士的安全，應妥善執法以改 善這類情形。

2011 年研究指出機車與自行車騎士會根據路口的轉向移動來決定進入 趨前停止線的方式，多數欲右轉的自行車騎士將從右側進入。最可能發生路 線衝突的轉向組合為自行車騎士欲直行而機車騎士欲左轉。兩種運具使用者

都認為趨前停止線對自行車騎士是很好的設施，除了可以優先啟動，還能更 讓車輛駕駛看見它們。機車騎士受測者有 41%表示進入趨前停止線區域有困 難，例如進入空間太狹窄，並且有 56%認為他們不易取得想要的進行轉向移 動的停等位置。

比較國內與國外於路口劃界特定區域供機車或自行車趨前停等之標線設計 差異。國內機車停等區僅允許機車於紅燈時進入停等，但實際上也會有自行車進 入停等。除了位於車隊前方之機車得以直接進入以外，車隊後方之機車僅能利用 路肩空隙、車道空隙或是於車隊中梭織的方式進入停等區。相關研究主要探討此 設置對車流延滯的減少以及紓解效率的改善。

國外繪設自行車趨前停止線僅允許自行車於紅燈時進入停等，限制機動車輛 進入(包含汽、機車)，除了於路口劃界特定區域供自行車停等，也配合上游路段 自行車專用道或是增設接駁車道使自行車騎士得以不受阻礙地進入。相關研究主 要探討此設置對於改善自行車行車安全的助益。