研究背景

交通工程是探討道路、路網、場站、臨近土地的規畫、幾何設計、交通運行 以及與其他運具之間關係的一項工程科學^[29]。交通工程專業人員的任務是以提 供並維繫道路交通安全的運行環境為首要目標，因此交通工程專業人員有義務去 引進有用的新知與善用現有環境來強化公共安全。

根據聯合國統計，全球每年有將近 130 萬人死於道路交通事故，5 千萬人因 此受傷甚至造成身體上的殘缺，其中高達 90%的傷亡發生於開發中國家。專家學 者預測到 2020 年時，全球道路交通事故年死亡人數將上升到每年 190 萬人。因 此聯合國於 2006 年發起 Make Roads Safe 運動，與其他非政府組織共同致力於改 善道路交通安全，並且促成聯合國首次針對道路安全這個議題召開全球領袖會議，

讓各國政府重視交通安全議題。會後決議自 2011 年展開聯合國十年行動，由世 界各國政府以及非政府組織共同努力，期望於 2020 年能將道路交通事故年死亡 人數能減少 50%^[18]。

圖 1.1-1 聯合國十年行動目標^[18]

道路安全對美國也是一個相當具有挑戰性的課題，每年超過 35,000 人死於 道路交通事故，聯邦公路局 2010 年決議以邁向零死亡^[19] (toward zero deaths)為未 來道路安全改善的首要目標，道路上任何死傷都將不被容許接受，也出版公路安 全手冊(HSM, highway safety manual) 第一版與世界共享知識，增進道路安全。

行政院經濟建設委員會於民國 100 年擘劃黃金十年國家願景^[1]，強調國家安

全與社會和諧是一切建設的基礎。加強交通運輸安全，推動交通安全教育並改善

227,260 109,594

301,546 2,861

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

件數 受傷 死亡 單位：件；人

交叉路口由於不同向車流匯集交織產生衝突點，因此對所有車輛來說，交叉 路口是道路上最危險的地方，對於機車來說情況更為險惡，其理由有以下五點

[28]：

1. 機車不容易被其他車輛駕駛看見。

2. 機車騎士相對於其他車輛駕駛容易受傷。

3. 機車需要較多操控技術，特別是緊急狀況下。

4. 機車對於進入路口處地面堆積的碎屑或液體較為敏感。

5. 機車通常是綠燈始亮時第一個進入路口的車輛。

1997 年 9 月台北市於民族東路-中山北路及復興北路-民生東路兩路口試辦機 車待停區以及禁止機車車道(即機車停等區與禁行機車道)，同年於中華路擴大試 辦^[9]，以求改善汽機車混流的行車秩序並提升道路容量服務水準。2000 年交通部 增定發布「道路交通標誌標線號誌設置規則」第 174-2 條^[5]，規定機車停等區標 線之用途與繪設方式，並於 2003 年再次修正第 174-2 條條文內容：「機器腳踏車 停等區線，用以指示汽缸總排氣量未滿五百五十立方公分之機器腳踏車駕駛人於 紅燈亮時行駛停等之範圍，其他車種不得在停等區內停留。本標線視需要設置於 行車速限每小時六十公里以下之道路，且設有行車管制號誌路口之停止線後方。

但禁行機器腳踏車或紅燈允許右轉車道不得繪設。機器腳踏車停等區線，線型為 白色長方形，橫向（前後）線寬二十公分，縱向（二側）線寬十或十五公分，縱 深長度為二點五公尺至六公尺，並視需要於機器腳踏車停等區內繪設機器腳踏車 圖案或白色標字。」立法修訂設置規則以及處罰條例相關之法源依據得以落實執 法後，現今道路路口多已劃設有機車停等區。

機車停等區^[9]，指的是在路口處一車道或兩車道之汽車停等線往後退縮，使 在原來之停止線位置與退縮後之停等線之間空出一塊區域，專供機車紅燈等候之 用，汽車在紅燈時不得進入此區域。當綠燈始亮，機車由於其機動性高、加速快 的特性，可以利用汽車啟動延滯的時間，從停等區先行紓解。

機車停等區之繪設提供機車騎士能於號誌路口停等於車隊最前方，並在綠燈 始亮後可以相對於後方停等車輛先自路口紓解。但是當號誌由紅燈號誌始亮時，

臨近路段上的前來的車隊中，機車並不一定運行於車隊最前方，直接進入機車停 等區的路徑將可能受到阻礙，通常將使機車騎士必須改變行車路徑，透過變換車 道、行走車道空隙及路肩空隙等方式才得以進入機車停等區；不同臨近路口為了 增加車輛疏解效率，各車道轉向之佈設方式因車流特性並配合號控制宜，例如右 轉專用道設置配合右轉時相早開等等，使機車停等區橫幅受到限縮，減少機車停 等區的空間。

任何形式的交通管制設施改變，不僅造成道路容量改變，也可能使車流運行 及駕駛行為受到影響。機車停等區的繪設雖然對於車流疏解有正面的幫助，但是 實際上搭配不同的交通管制設置，對於不同道路使用者會有什麼樣的影響，仍是 有待釐清的問題。因此本研究探討繪設機車停等區對於道路交通之影響，並提供 相關研究發現作為未來改善道路交通環境之參考。