統計分析

本節討論問卷中與研究相關的主要問題，完整地問卷題目以及分析結果可在 附件中瀏覽。

1. 直接進入路口的車道受阻時，機車會如何進入路口？

在研究問卷中，受訪者根據情境描述並參考照片內容，依平日經驗選擇 最常使用的路徑，有 42%的受訪者選擇靠車道外側的路徑；有 41%的受訪 者選擇車道中央的路徑，如下圖 5.2-1：

圖 5.2-1 機車進入路口最常使用的路徑（直接進入受阻時）

由於本題參考照片中機車停等區屬於兩側對騎車道類型，因此本研究將 此類型的錄影結果統計並進行比較，當機車進入路口的車道受到前方停等車 輛阻擋時，有 64%的機車使用靠車道外側的路徑，14%使用車道中央的路徑，

22%使用車道內側的路徑。在錄影資料中，當機車受到阻礙時，超過半數的 機車使用靠車道外側的路徑進入路口。而在問卷資料中，受訪者自述的偏好 則為車道外側以及車道中央這兩種路徑的比例相當。這可能是由於實際道路 情況相當複雜，機車到達路口時，會根據自身以及現場狀況進行選擇，而不 會每次都限定於使用某種特定的路徑進入路口（許多受訪者表示：『實際上 要看情況決定。』），而且問卷照片的示意中，車道外側那條路徑已經有其他 機車使用，也可能誘使受訪者選填另外兩種路徑，然而選擇車道內側這條路 徑的比例差異不大（錄影 vs.問卷：17%vs.22%），因此研究認為機車直接進 入路口的車道受阻時，主要會使用車道外側或是車道中央這兩種路徑進入路 口。

車道 內側 17%

車道 中央 41%

車道 外側

42%

選擇使用靠車道外側的路徑進入路口的受訪者有 60%認為這條路徑相對

3. 機車停等區的行車秩序

本研究分析機車於紅燈到達路口之停等位置與離去轉向之間的關係發 現，不同轉向的機車於機車停等區內停等位置有互相交疊的情形，這可能於 綠燈起步時，因各自進行轉向的路徑交織而產生許多零星的交通衝突，認為 這樣的情形並不罕見的受訪者超過 80%（37.2%時常發生、44.2%偶爾發生，

如圖 5.2-4）。機車跨越停止線停等、汽車闖入機車停等區這兩種情形被受訪 者所發現的頻率相當高，皆有超過 50%的受訪者表示時常看到這樣的情形發 生於路口，如圖 5.2-5。

圖 5.2-4 在機車停等區內起步動線受到干擾情形

機車跨越停止線 汽車闖入機車停等區

圖 5.2-5 汽、機車違規情形

從未發 生 1%

很少 19%

偶爾 41%

時常 39%

從未看 過 0%

很少 3%

偶爾 22%

時常 75%

從未看 過

0% 很少

9%

偶爾 時常 33%

58%

4. 設置機車停等區對於行車安全的改善

後方區域停等。自機車停等區起步時，不同轉向機車起步路徑交織產生衝突的情 形頻繁；機車跨越停止線以及汽車闖入機車停等區，在錄影以及問卷結果中都顯 示這兩種情形持續發生，路口行車秩序仍有改善空間。問卷調查結果顯示，機車 騎士雖然沒有特別偏好這樣的標線設置，但是仍有多數對這樣的設置持有正面的 看法。